公路工程建設(shè)中的路基施工及技術(shù)研究

■令狐克慶 ■貴州省赤水河航道管理局，貴州 赤水 564700

1 確保公路工程路基質(zhì)量的重要意義

在公路工程建設(shè)中，路基是路面的載體，也是整個(gè)公路的基礎(chǔ)，若是路基的質(zhì)量出現(xiàn)問題，輕則會(huì)對(duì)路面造成影響，進(jìn)而引起各種病害，重則會(huì)導(dǎo)致不均勻沉陷，嚴(yán)重公路行車安全。為此，確保公路工程路基施工質(zhì)量尤為重要，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:其一，由于路基承載著路面，其壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越高，這一點(diǎn)在大量的工程實(shí)踐中獲得了驗(yàn)證;其二，提高公路路基的施工質(zhì)量，可以確保路面整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。通常情況下，若是路基的壓實(shí)度不足，施工材料之間的空隙就會(huì)變大，由此會(huì)導(dǎo)致雨水從空隙當(dāng)中侵入路基，當(dāng)路基中的土壤與外界侵入的水分發(fā)生接觸后，其強(qiáng)度便會(huì)下降，在上部行車荷載的作用下，會(huì)導(dǎo)致公路變形，從而使其穩(wěn)定性變差，所以保證路基的施工質(zhì)量，可以縮小材料空隙，避免水分侵入，有利于提高公路的整體穩(wěn)定性;其三，在公路工程中，路面的平整度非常重要，其直接關(guān)系到行車的安全性，若是路基的施工質(zhì)量不過關(guān)，則容易引起不均勻沉降，由此會(huì)造成局部路面出現(xiàn)不平整的問題，從而影響行車安全;其四，路基是整個(gè)公路的基礎(chǔ)，它的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到公路的使用壽命，為此，確保路基的施工質(zhì)量能夠有效延長公路工程的使用年限，并降低維修費(fèi)用，有利于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提高。鑒于此，必須在公路工程建設(shè)過程中，采取有效的施工技術(shù)措施，確保路基的施工質(zhì)量。

2 公路工程建設(shè)中的路基施工技術(shù)

2.1 填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)在對(duì)填方路基進(jìn)行施工前，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工場地進(jìn)行清理，并做好排水設(shè)施，需要注意的是，排出的雨水不得進(jìn)入農(nóng)田或是耕地，也不得引起路基沖刷;路基填筑范圍內(nèi)的坑洞應(yīng)當(dāng)使用原地土進(jìn)行回填，并按照相關(guān)規(guī)定要去進(jìn)行壓實(shí);若是基底土體的強(qiáng)度與施工要求不符時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行換填，并確保換填深度不小于30cm，換填后要進(jìn)行分層壓實(shí)。

(2)在施工過程中若是路基的穩(wěn)定性受到地下水位的影響時(shí)，應(yīng)當(dāng)在路基底部填筑水穩(wěn)定性較好的材料，如砂礫、碎石等等，或是采用無機(jī)結(jié)合料對(duì)基底進(jìn)行加固處理，使其形成水穩(wěn)定層。

(3)填筑路基時(shí)，不得使用淤泥、凍土以及含有生活垃圾的土，當(dāng)土的塑性指數(shù)超過26、液限超過50或是含水量超標(biāo)時(shí)，均不得直接作為填料使用;粉煤灰可以直接作為路基填料，如果使用其它工業(yè)廢渣，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行有害物質(zhì)含量檢測，防止對(duì)環(huán)境造成污染。

(4)路基填方中使用的材料應(yīng)當(dāng)具備一定的強(qiáng)度，并符合表1中的規(guī)定要求。

表1 路基填方材料最小強(qiáng)度與最大粒徑

(5)路基應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)斷面，采用分層的方法進(jìn)行填筑壓實(shí)，當(dāng)以機(jī)械對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度高速與一級(jí)公路不得超過30cm，其它等級(jí)的公路可按照土體性質(zhì)和類別，并通過試驗(yàn)對(duì)松鋪厚度進(jìn)行確定，一般情況下，松鋪厚度不得低于8cm;在對(duì)原地面縱坡＞12%的路段進(jìn)行施工時(shí)，可以采用縱向分層法進(jìn)行施工，并沿著縱坡方向進(jìn)行分層，逐層填壓密實(shí)。

(6)當(dāng)填方分為幾個(gè)作業(yè)段進(jìn)行施工時(shí)，若是兩個(gè)相鄰作業(yè)段的交接位置不在同一時(shí)間段進(jìn)行填筑，則先填筑的地段應(yīng)當(dāng)按照1：1的坡度分層預(yù)留臺(tái)階，如果同時(shí)填筑，則應(yīng)分層交疊銜接，并確保搭接長度不小于2cm。

2.2 填石路基的施工技術(shù)要點(diǎn)

在公路工程建設(shè)中，填石路基的應(yīng)用也比較廣泛，其施工技術(shù)要點(diǎn)如下:

(1)用于填石路基施工中的石料強(qiáng)度不得低于15MPa，用于護(hù)坡的石料強(qiáng)度則不得低于20MPa，且石料的最大粒徑不得超出石料本身厚度的2/3。

(2)高速、一級(jí)以及鋪設(shè)高級(jí)路面的公路的填石路基應(yīng)當(dāng)采用分層的方法進(jìn)行填筑，并分層進(jìn)行壓實(shí);二級(jí)及以下等級(jí)的公路在施工較為困難的地段上可以采用傾填的方式進(jìn)行填筑;高速與一級(jí)公路的松鋪厚度不得超過0.5m，其它等級(jí)的公路則不得超過1.0m。

(3)在對(duì)路基進(jìn)行逐層填筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排好石料的運(yùn)輸路線，并按照水平分層、由低到高、先兩側(cè)后中央的原則進(jìn)行卸料，對(duì)于個(gè)別不平的位置，應(yīng)當(dāng)采用人工的方式進(jìn)行找平;當(dāng)選用的石塊級(jí)配較差且粒徑較大時(shí)，可在每層的空隙當(dāng)中加入石屑或是中粗砂，然后再使用壓力水將砂沖入到下部，填滿空隙。

(4)當(dāng)填料的巖性相差較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)將不同巖性的填料分層或分段填筑;采用強(qiáng)風(fēng)化石料或是軟質(zhì)巖石對(duì)路基進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照施工規(guī)定要求，先對(duì)石料的CBR值進(jìn)行檢驗(yàn)，確定合格后方可使用。

2.3 路基壓實(shí)的施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)路基的壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)符合表2中規(guī)定要求。

表2 不同等級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

(2)路基土體的壓實(shí)最佳含水量和最大干密度及其它一些指標(biāo)應(yīng)當(dāng)在填筑前的15d左右，通過擊實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行確定。需要注意的是，每種土至少需要取一組樣品進(jìn)行試驗(yàn)，若是施工過程中發(fā)現(xiàn)土質(zhì)出現(xiàn)變化，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行土工試驗(yàn)。

(3)對(duì)于分層填筑的路基，應(yīng)當(dāng)對(duì)每層都進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)，并確保下一層的壓實(shí)度符合要求后，方可進(jìn)行上一層填筑，若是壓實(shí)度不足，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)查明原因，并采取有效的措施進(jìn)行解決處理。壓實(shí)度的檢驗(yàn)頻率如下:每2000㎡檢驗(yàn)8個(gè)點(diǎn)，當(dāng)不足200㎡時(shí)，則應(yīng)當(dāng)至少檢驗(yàn)2個(gè)點(diǎn)，并確保壓實(shí)度符合表2中的規(guī)定要求。

(4)對(duì)于填石路基可以通過12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定且不再下沉后，便可判定該路段為密實(shí)狀態(tài)。

3 公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

為了確保公路工程路基的施工質(zhì)量，必須采取合理可行的技術(shù)措施，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，具體可從以下幾個(gè)方面著手:

(1)路基施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施

路基施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制非常重要，這直接關(guān)系到后續(xù)的施工質(zhì)量，所以施工單位必須對(duì)該環(huán)節(jié)予以足夠的重視。首先，應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量控制體系，并在施工準(zhǔn)備階段對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行分析，隨后對(duì)質(zhì)量控制體系進(jìn)行不斷完善。其次，要在施工準(zhǔn)備階段做好放樣測量工作，既要明確標(biāo)出各個(gè)位置樁，還要做好土樣試驗(yàn)檢測，確保全部符合施工要求后，方可進(jìn)行路基填筑。再次，路基邊坡開挖前，應(yīng)當(dāng)做好排水設(shè)施，以免影響施工質(zhì)量。

(2)材料質(zhì)量的控制措施

①含稅量控制。大量的工程實(shí)踐表明，路基材料當(dāng)中的含水量過低或是過高，都會(huì)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量造成影響，從而影響路基的整體施工質(zhì)量。所以必須對(duì)施工材料的含水量進(jìn)行有效控制。由于路基施工過程中，想要確保每一種材料的含水量都處于最佳狀態(tài)，故此，可將含水量控制在最佳含水量的±2%的狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)。

②材料的級(jí)配控制。材料的級(jí)配對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量具有一定的程度影響，若是級(jí)配不合理，會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度不足。所以必須合理確定材料的配比。

(3)合理設(shè)置質(zhì)控點(diǎn)

在路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)路基的實(shí)際情況進(jìn)行分析，并確定出關(guān)鍵的質(zhì)量控制點(diǎn)，然后由技術(shù)人員聯(lián)合管理人員對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以此來確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。當(dāng)路基施工完畢后，應(yīng)當(dāng)做好養(yǎng)護(hù)管理，這是非常重要的質(zhì)量控制措施，在具體養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，不得偷工減料，避免因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)引起路基的質(zhì)量問題。

4 結(jié)論

總而言之，公路工程建設(shè)中的路基施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，為了確保路基的整體穩(wěn)定性，并延長公路的使用壽命，必須確保路基的施工質(zhì)量。這就要求在路基施工中，應(yīng)當(dāng)了解并掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，并采取有效的措施控制好施工質(zhì)量。只有這樣，才能使路基施工按質(zhì)按量按時(shí)完成，這不但有利于提高公路工程的整體質(zhì)量，而且還有助于促進(jìn)我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

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