公路工程建設中的路基施工及技術研究

■令狐克慶 ■貴州省赤水河航道管理局，貴州 赤水 564700

1 確保公路工程路基質量的重要意義

在公路工程建設中，路基是路面的載體，也是整個公路的基礎，若是路基的質量出現問題，輕則會對路面造成影響，進而引起各種病害，重則會導致不均勻沉陷，嚴重公路行車安全。為此，確保公路工程路基施工質量尤為重要，具體體現在以下幾個方面:其一，由于路基承載著路面，其壓實質量越好，路面的強度就越高，這一點在大量的工程實踐中獲得了驗證;其二，提高公路路基的施工質量，可以確保路面整體結構的穩定性。通常情況下，若是路基的壓實度不足，施工材料之間的空隙就會變大，由此會導致雨水從空隙當中侵入路基，當路基中的土壤與外界侵入的水分發生接觸后，其強度便會下降，在上部行車荷載的作用下，會導致公路變形，從而使其穩定性變差，所以保證路基的施工質量，可以縮小材料空隙，避免水分侵入，有利于提高公路的整體穩定性;其三，在公路工程中，路面的平整度非常重要，其直接關系到行車的安全性，若是路基的施工質量不過關，則容易引起不均勻沉降，由此會造成局部路面出現不平整的問題，從而影響行車安全;其四，路基是整個公路的基礎，它的質量優劣直接關系到公路的使用壽命，為此，確保路基的施工質量能夠有效延長公路工程的使用年限，并降低維修費用，有利于經濟效益和社會效益的提高。鑒于此，必須在公路工程建設過程中，采取有效的施工技術措施，確保路基的施工質量。

2 公路工程建設中的路基施工技術

2.1 填方路基施工技術要點

(1)在對填方路基進行施工前，應當對施工場地進行清理，并做好排水設施，需要注意的是，排出的雨水不得進入農田或是耕地，也不得引起路基沖刷;路基填筑范圍內的坑洞應當使用原地土進行回填，并按照相關規定要去進行壓實;若是基底土體的強度與施工要求不符時，應當進行換填，并確保換填深度不小于30cm，換填后要進行分層壓實。

(2)在施工過程中若是路基的穩定性受到地下水位的影響時，應當在路基底部填筑水穩定性較好的材料，如砂礫、碎石等等，或是采用無機結合料對基底進行加固處理，使其形成水穩定層。

(3)填筑路基時，不得使用淤泥、凍土以及含有生活垃圾的土，當土的塑性指數超過26、液限超過50或是含水量超標時，均不得直接作為填料使用;粉煤灰可以直接作為路基填料，如果使用其它工業廢渣，則應當進行有害物質含量檢測，防止對環境造成污染。

(4)路基填方中使用的材料應當具備一定的強度，并符合表1中的規定要求。

表1 路基填方材料最小強度與最大粒徑

(5)路基應當按照設計斷面，采用分層的方法進行填筑壓實，當以機械對填土進行壓實時，分層的最大松鋪厚度高速與一級公路不得超過30cm，其它等級的公路可按照土體性質和類別，并通過試驗對松鋪厚度進行確定，一般情況下，松鋪厚度不得低于8cm;在對原地面縱坡＞12%的路段進行施工時，可以采用縱向分層法進行施工，并沿著縱坡方向進行分層，逐層填壓密實。

(6)當填方分為幾個作業段進行施工時，若是兩個相鄰作業段的交接位置不在同一時間段進行填筑，則先填筑的地段應當按照1：1的坡度分層預留臺階，如果同時填筑，則應分層交疊銜接，并確保搭接長度不小于2cm。

2.2 填石路基的施工技術要點

在公路工程建設中，填石路基的應用也比較廣泛，其施工技術要點如下:

(1)用于填石路基施工中的石料強度不得低于15MPa，用于護坡的石料強度則不得低于20MPa，且石料的最大粒徑不得超出石料本身厚度的2/3。

(2)高速、一級以及鋪設高級路面的公路的填石路基應當采用分層的方法進行填筑，并分層進行壓實;二級及以下等級的公路在施工較為困難的地段上可以采用傾填的方式進行填筑;高速與一級公路的松鋪厚度不得超過0.5m，其它等級的公路則不得超過1.0m。

(3)在對路基進行逐層填筑時，應當安排好石料的運輸路線，并按照水平分層、由低到高、先兩側后中央的原則進行卸料，對于個別不平的位置，應當采用人工的方式進行找平;當選用的石塊級配較差且粒徑較大時，可在每層的空隙當中加入石屑或是中粗砂，然后再使用壓力水將砂沖入到下部，填滿空隙。

(4)當填料的巖性相差較大時，應當將不同巖性的填料分層或分段填筑;采用強風化石料或是軟質巖石對路基進行填筑時，應當按照施工規定要求，先對石料的CBR值進行檢驗，確定合格后方可使用。

2.3 路基壓實的施工技術要點

(1)路基的壓實度應當符合表2中規定要求。

表2 不同等級公路路基的壓實度標準

(2)路基土體的壓實最佳含水量和最大干密度及其它一些指標應當在填筑前的15d左右，通過擊實試驗進行確定。需要注意的是，每種土至少需要取一組樣品進行試驗，若是施工過程中發現土質出現變化，則應當及時進行土工試驗。

(3)對于分層填筑的路基，應當對每層都進行壓實度檢驗，并確保下一層的壓實度符合要求后，方可進行上一層填筑，若是壓實度不足，則應當及時查明原因，并采取有效的措施進行解決處理。壓實度的檢驗頻率如下:每2000㎡檢驗8個點，當不足200㎡時，則應當至少檢驗2個點，并確保壓實度符合表2中的規定要求。

(4)對于填石路基可以通過12t以上的振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定且不再下沉后，便可判定該路段為密實狀態。

3 公路工程路基施工質量控制措施

為了確保公路工程路基的施工質量，必須采取合理可行的技術措施，對施工質量進行有效控制，具體可從以下幾個方面著手:

(1)路基施工準備階段的質量控制措施

路基施工準備階段的質量控制非常重要，這直接關系到后續的施工質量，所以施工單位必須對該環節予以足夠的重視。首先，應當建立質量控制體系，并在施工準備階段對工程項目進行分析，隨后對質量控制體系進行不斷完善。其次，要在施工準備階段做好放樣測量工作，既要明確標出各個位置樁，還要做好土樣試驗檢測，確保全部符合施工要求后，方可進行路基填筑。再次，路基邊坡開挖前，應當做好排水設施，以免影響施工質量。

(2)材料質量的控制措施

①含稅量控制。大量的工程實踐表明，路基材料當中的含水量過低或是過高，都會對壓實質量造成影響，從而影響路基的整體施工質量。所以必須對施工材料的含水量進行有效控制。由于路基施工過程中，想要確保每一種材料的含水量都處于最佳狀態，故此，可將含水量控制在最佳含水量的±2%的狀態下進行壓實。

②材料的級配控制。材料的級配對路基壓實質量具有一定的程度影響，若是級配不合理，會導致壓實度不足。所以必須合理確定材料的配比。

(3)合理設置質控點

在路基施工過程中，應當對路基的實際情況進行分析，并確定出關鍵的質量控制點，然后由技術人員聯合管理人員對控制點進行嚴格監控，以此來確保關鍵環節的施工質量。當路基施工完畢后，應當做好養護管理，這是非常重要的質量控制措施，在具體養護過程中，應當嚴格按照現行的規范標準要求進行，不得偷工減料，避免因養護不當引起路基的質量問題。

4 結論

總而言之，公路工程建設中的路基施工是一項較為復雜且系統的工作，為了確保路基的整體穩定性，并延長公路的使用壽命，必須確保路基的施工質量。這就要求在路基施工中，應當了解并掌握施工技術要點，并采取有效的措施控制好施工質量。只有這樣，才能使路基施工按質按量按時完成，這不但有利于提高公路工程的整體質量，而且還有助于促進我國公路交通運輸業的發展。

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