汽車齒輪模具的退火工藝漫談

孫繼富

摘 要：汽車齒輪模具在加工齒輪的時(shí)候，具有非常重要的作用，從客觀的角度來(lái)說(shuō)，汽車齒輪模具的加工生產(chǎn)工藝是一項(xiàng)核心環(huán)節(jié)，對(duì)很多方面的工作都有很重要的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，退火工藝在目前得到了很大程度上的重視，并且在汽車齒輪模具的加工、生產(chǎn)以及維修當(dāng)中，表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。另一方面，汽車的數(shù)量在不斷的增加，相關(guān)模具以及各項(xiàng)加工工藝都要得到較大的提升，否則很難滿足社會(huì)上的需求。

關(guān)鍵詞：汽車 齒輪模具 退火工藝

中圖分類號(hào)：TG156.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（b）-0020-01

汽車齒輪在汽車生產(chǎn)、加工、維護(hù)當(dāng)中，占有非常重要的地位，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的齒輪，甚至能夠提部件的性能，讓汽車的壽命延長(zhǎng)。但是，一個(gè)劣質(zhì)的齒輪，會(huì)在汽車行駛當(dāng)中，埋下重大的隱患，并且造成惡性事件。汽車齒輪模具作為生產(chǎn)齒輪的重要模具，在打造的過(guò)程中，必須采用最先進(jìn)的工藝來(lái)進(jìn)行。退火工藝在目前的應(yīng)用當(dāng)中，取得了一個(gè)較為積極的成果，并且在很多方面都達(dá)到了較高的技術(shù)指標(biāo)，汽車齒輪模具應(yīng)用退火工藝，是一個(gè)非常可取的選擇。在此，本文主要對(duì)汽車齒輪模具的退火工藝進(jìn)行闡述。

1 實(shí)驗(yàn)材料與方法

（1）試驗(yàn)材料及熱處理工藝。

為了保證實(shí)驗(yàn)的有效性，本文所采取的試驗(yàn)材料為20CrMnMo汽車齒輪模具，其成分采用Q6型火花直讀光譜儀與GC——508A高頻紅外硫磷分析儀進(jìn)行分析。相對(duì)來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)材料在選取的時(shí)候，既要有一定的代表性，又不能過(guò)于大眾化。目前的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，很多的汽車齒輪都發(fā)生了較大的變化，如果一味的在大眾化方面努力，并沒(méi)有辦法得到一個(gè)理想的效果。20CrMnMo汽車齒輪模具在目前的應(yīng)用當(dāng)中，雖然擁有廣泛的使用基礎(chǔ)，但是自身具有一定的技術(shù)性，并不違反材料的選擇規(guī)則，同時(shí)利用這種材料，能夠讓退火工藝的效果更加明顯。經(jīng)過(guò)一定的試驗(yàn)，鍛造后未進(jìn)行退火處理的試樣編號(hào)為試樣1#，試樣2#～4#分別進(jìn)行不同的退火處理。

（2）表面硬度測(cè)試。

在汽車齒輪模具的退火工藝當(dāng)中，表面硬度測(cè)試是一個(gè)非常重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證在試驗(yàn)的過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)太大的誤差，科研人員主要是將試樣的表面硬度測(cè)試放在HBE——3000A型布氏硬度計(jì)上進(jìn)行。在測(cè)試之前，必須保證試樣的表面光滑平坦，如果出現(xiàn)一絲絲的凹凸痕跡，都會(huì)影響最后的測(cè)試結(jié)果。同時(shí)，一定要避免試樣的表面存在雜質(zhì)，否則同樣會(huì)影響最后的測(cè)試結(jié)果。主要觀察的指標(biāo)有：是否存在氧化脫皮，是否有脫碳層或者其他的污物。為了保證測(cè)試結(jié)果具有較高的可信度，在試樣表面選取了5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行硬度測(cè)試，將平均值作為試樣的表面硬度。

2 結(jié)果及討論

（1）表面硬度測(cè)試結(jié)果及討論。

從試樣1#～試樣4#的表面硬度測(cè)試結(jié)果如表1所示，從四個(gè)試樣來(lái)看，試樣3#的表面硬度較低，而試樣2#和試樣4#相對(duì)3#來(lái)說(shuō)，其硬度值要高一些。試樣1#的硬度值降低了91HB。根據(jù)最后的結(jié)果分析，20CrMnMo汽車齒輪模具鍛造后的表面硬度，受退火加熱溫度的影響較大，二者之間主要呈現(xiàn)出正比的關(guān)系，也就是說(shuō)當(dāng)退貨加熱溫度在降低到某一個(gè)值以后，20CrMnMo汽車齒輪模具的表面硬度也會(huì)降低相應(yīng)的幅度，甚至是更低。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分析，再加上2#～4#的對(duì)比分析，當(dāng)退火工藝的溫度為830℃的時(shí)候，比較有利于降低20CrMnMo汽車齒輪模具的硬度，同時(shí)可以在此期間，更好的改善其切削加工性能。

（2）沖擊試驗(yàn)結(jié)果及討論。

在沖擊試驗(yàn)當(dāng)中，韌性是一個(gè)非常關(guān)鍵的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它能夠從根本上對(duì)汽車齒輪模具性能做出一個(gè)客觀的判斷，并且對(duì)日后的生產(chǎn)、加工提供數(shù)據(jù)上的支持和質(zhì)量上的保證。從工藝的角度來(lái)說(shuō)，韌性決定了汽車齒輪模具在沖擊力作用下抵抗破裂或者斷裂的能力。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，3#的退火工藝，能夠從客觀上提高20CrMnMo汽車齒輪模具的韌性，并且最大限度的延長(zhǎng)模具的使用壽命。對(duì)于汽車齒輪模具來(lái)說(shuō)，韌性可以說(shuō)是一個(gè)硬性的要求，韌性越高，那么發(fā)生脆斷的可能性就越小，同時(shí)在抗疲勞的性能上，也能提升到較高的層次，從而在使用壽命當(dāng)中，也可以得到一個(gè)理想的結(jié)果。

3 對(duì)汽車齒輪模具退火工藝的思考

（1）溫度的控制。

就目前的情況來(lái)說(shuō)，在退火工藝參數(shù)相同的情況下，雖然77 ℃，890 ℃的溫度都能夠得到一個(gè)較好的結(jié)果，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有830 ℃的效果理想。相對(duì)而言，當(dāng)退火工藝集結(jié)在830 ℃的時(shí)候，能夠降低20 CrMnMo汽車齒輪模具在鍛造以后的硬度，不至于發(fā)生脆斷這種情況。另外，經(jīng)過(guò)830 ℃的工藝加工，20 CrMnMo汽車齒輪模具實(shí)現(xiàn)了細(xì)化晶粒、延長(zhǎng)模具壽命的效果。其實(shí)，在退火工藝當(dāng)中，830 ℃并不是一個(gè)硬性的要求，可以根據(jù)實(shí)際的工作需求，來(lái)稍微提升或者下降一定的溫度數(shù)值，只要能夠保證汽車齒輪的模具質(zhì)量就好。

（2）工藝性能控制。

在目前的測(cè)試當(dāng)中，汽車齒輪模具的退火工藝在830 ℃的數(shù)值時(shí)，能夠得到一個(gè)良好的齒輪模具。本文認(rèn)為，在日后的工作當(dāng)中，可以采用8230 ℃×2 h加熱，并在650 ℃保溫5 h后空冷的退火工藝，能夠得到一個(gè)較高的性能比。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分析，此時(shí)的表面硬度能夠降到98 HB，剪切斷面率達(dá)到了89 %，是一個(gè)很大的進(jìn)步。另一方面，所有的碳化物都呈現(xiàn)出顆粒狀，分散在基體當(dāng)中。我國(guó)目前的汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，汽車齒輪模具的退火工藝對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。今后必須不斷的革新工藝，在溫度、韌性以及使用壽命等方面，進(jìn)一步提升，讓日后生產(chǎn)出來(lái)的齒輪能夠具有更好的性能。

總結(jié)：本文對(duì)汽車齒輪模具的退火工藝進(jìn)行了一定的闡述，主要以20CrMnMo汽車齒輪模具為例，進(jìn)行了詳細(xì)的分析?，F(xiàn)階段的情況已經(jīng)非常明朗，退火工藝的確能夠得到理想的結(jié)果，并且提升齒輪的性能。日后可以進(jìn)行廣泛的應(yīng)用，同時(shí)根據(jù)各個(gè)地區(qū)的實(shí)際需求以及汽車齒輪的未來(lái)發(fā)展，進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化工作。相信在以后的發(fā)展中，汽車齒輪模具退火工藝一定可以提升到一個(gè)全新的高度。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱祖昌.熱處理技術(shù)發(fā)展和熱處理行業(yè)市場(chǎng)的分析[J].熱處理，2009（4）.

[2] 胡月娣，趙增爵，沈介國(guó).離子滲氮技術(shù)及其應(yīng)用[J].熱處理，2009（1）.

[3] 吳凱令，車麗晶.齒輪的激光相變強(qiáng)化處理[J].電動(dòng)工具，2009（1）.endprint

摘 要：汽車齒輪模具在加工齒輪的時(shí)候，具有非常重要的作用，從客觀的角度來(lái)說(shuō)，汽車齒輪模具的加工生產(chǎn)工藝是一項(xiàng)核心環(huán)節(jié)，對(duì)很多方面的工作都有很重要的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，退火工藝在目前得到了很大程度上的重視，并且在汽車齒輪模具的加工、生產(chǎn)以及維修當(dāng)中，表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。另一方面，汽車的數(shù)量在不斷的增加，相關(guān)模具以及各項(xiàng)加工工藝都要得到較大的提升，否則很難滿足社會(huì)上的需求。

關(guān)鍵詞：汽車 齒輪模具 退火工藝

中圖分類號(hào)：TG156.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（b）-0020-01

汽車齒輪在汽車生產(chǎn)、加工、維護(hù)當(dāng)中，占有非常重要的地位，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的齒輪，甚至能夠提部件的性能，讓汽車的壽命延長(zhǎng)。但是，一個(gè)劣質(zhì)的齒輪，會(huì)在汽車行駛當(dāng)中，埋下重大的隱患，并且造成惡性事件。汽車齒輪模具作為生產(chǎn)齒輪的重要模具，在打造的過(guò)程中，必須采用最先進(jìn)的工藝來(lái)進(jìn)行。退火工藝在目前的應(yīng)用當(dāng)中，取得了一個(gè)較為積極的成果，并且在很多方面都達(dá)到了較高的技術(shù)指標(biāo)，汽車齒輪模具應(yīng)用退火工藝，是一個(gè)非?？扇〉倪x擇。在此，本文主要對(duì)汽車齒輪模具的退火工藝進(jìn)行闡述。

1 實(shí)驗(yàn)材料與方法

（1）試驗(yàn)材料及熱處理工藝。

為了保證實(shí)驗(yàn)的有效性，本文所采取的試驗(yàn)材料為20CrMnMo汽車齒輪模具，其成分采用Q6型火花直讀光譜儀與GC——508A高頻紅外硫磷分析儀進(jìn)行分析。相對(duì)來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)材料在選取的時(shí)候，既要有一定的代表性，又不能過(guò)于大眾化。目前的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，很多的汽車齒輪都發(fā)生了較大的變化，如果一味的在大眾化方面努力，并沒(méi)有辦法得到一個(gè)理想的效果。20CrMnMo汽車齒輪模具在目前的應(yīng)用當(dāng)中，雖然擁有廣泛的使用基礎(chǔ)，但是自身具有一定的技術(shù)性，并不違反材料的選擇規(guī)則，同時(shí)利用這種材料，能夠讓退火工藝的效果更加明顯。經(jīng)過(guò)一定的試驗(yàn)，鍛造后未進(jìn)行退火處理的試樣編號(hào)為試樣1#，試樣2#～4#分別進(jìn)行不同的退火處理。

（2）表面硬度測(cè)試。

在汽車齒輪模具的退火工藝當(dāng)中，表面硬度測(cè)試是一個(gè)非常重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證在試驗(yàn)的過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)太大的誤差，科研人員主要是將試樣的表面硬度測(cè)試放在HBE——3000A型布氏硬度計(jì)上進(jìn)行。在測(cè)試之前，必須保證試樣的表面光滑平坦，如果出現(xiàn)一絲絲的凹凸痕跡，都會(huì)影響最后的測(cè)試結(jié)果。同時(shí)，一定要避免試樣的表面存在雜質(zhì)，否則同樣會(huì)影響最后的測(cè)試結(jié)果。主要觀察的指標(biāo)有：是否存在氧化脫皮，是否有脫碳層或者其他的污物。為了保證測(cè)試結(jié)果具有較高的可信度，在試樣表面選取了5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行硬度測(cè)試，將平均值作為試樣的表面硬度。

2 結(jié)果及討論

（1）表面硬度測(cè)試結(jié)果及討論。

從試樣1#～試樣4#的表面硬度測(cè)試結(jié)果如表1所示，從四個(gè)試樣來(lái)看，試樣3#的表面硬度較低，而試樣2#和試樣4#相對(duì)3#來(lái)說(shuō)，其硬度值要高一些。試樣1#的硬度值降低了91HB。根據(jù)最后的結(jié)果分析，20CrMnMo汽車齒輪模具鍛造后的表面硬度，受退火加熱溫度的影響較大，二者之間主要呈現(xiàn)出正比的關(guān)系，也就是說(shuō)當(dāng)退貨加熱溫度在降低到某一個(gè)值以后，20CrMnMo汽車齒輪模具的表面硬度也會(huì)降低相應(yīng)的幅度，甚至是更低。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分析，再加上2#～4#的對(duì)比分析，當(dāng)退火工藝的溫度為830℃的時(shí)候，比較有利于降低20CrMnMo汽車齒輪模具的硬度，同時(shí)可以在此期間，更好的改善其切削加工性能。

（2）沖擊試驗(yàn)結(jié)果及討論。

在沖擊試驗(yàn)當(dāng)中，韌性是一個(gè)非常關(guān)鍵的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它能夠從根本上對(duì)汽車齒輪模具性能做出一個(gè)客觀的判斷，并且對(duì)日后的生產(chǎn)、加工提供數(shù)據(jù)上的支持和質(zhì)量上的保證。從工藝的角度來(lái)說(shuō)，韌性決定了汽車齒輪模具在沖擊力作用下抵抗破裂或者斷裂的能力。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，3#的退火工藝，能夠從客觀上提高20CrMnMo汽車齒輪模具的韌性，并且最大限度的延長(zhǎng)模具的使用壽命。對(duì)于汽車齒輪模具來(lái)說(shuō)，韌性可以說(shuō)是一個(gè)硬性的要求，韌性越高，那么發(fā)生脆斷的可能性就越小，同時(shí)在抗疲勞的性能上，也能提升到較高的層次，從而在使用壽命當(dāng)中，也可以得到一個(gè)理想的結(jié)果。

3 對(duì)汽車齒輪模具退火工藝的思考

（1）溫度的控制。

就目前的情況來(lái)說(shuō)，在退火工藝參數(shù)相同的情況下，雖然77 ℃，890 ℃的溫度都能夠得到一個(gè)較好的結(jié)果，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有830 ℃的效果理想。相對(duì)而言，當(dāng)退火工藝集結(jié)在830 ℃的時(shí)候，能夠降低20 CrMnMo汽車齒輪模具在鍛造以后的硬度，不至于發(fā)生脆斷這種情況。另外，經(jīng)過(guò)830 ℃的工藝加工，20 CrMnMo汽車齒輪模具實(shí)現(xiàn)了細(xì)化晶粒、延長(zhǎng)模具壽命的效果。其實(shí)，在退火工藝當(dāng)中，830 ℃并不是一個(gè)硬性的要求，可以根據(jù)實(shí)際的工作需求，來(lái)稍微提升或者下降一定的溫度數(shù)值，只要能夠保證汽車齒輪的模具質(zhì)量就好。

（2）工藝性能控制。

在目前的測(cè)試當(dāng)中，汽車齒輪模具的退火工藝在830 ℃的數(shù)值時(shí)，能夠得到一個(gè)良好的齒輪模具。本文認(rèn)為，在日后的工作當(dāng)中，可以采用8230 ℃×2 h加熱，并在650 ℃保溫5 h后空冷的退火工藝，能夠得到一個(gè)較高的性能比。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分析，此時(shí)的表面硬度能夠降到98 HB，剪切斷面率達(dá)到了89 %，是一個(gè)很大的進(jìn)步。另一方面，所有的碳化物都呈現(xiàn)出顆粒狀，分散在基體當(dāng)中。我國(guó)目前的汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，汽車齒輪模具的退火工藝對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。今后必須不斷的革新工藝，在溫度、韌性以及使用壽命等方面，進(jìn)一步提升，讓日后生產(chǎn)出來(lái)的齒輪能夠具有更好的性能。

總結(jié)：本文對(duì)汽車齒輪模具的退火工藝進(jìn)行了一定的闡述，主要以20CrMnMo汽車齒輪模具為例，進(jìn)行了詳細(xì)的分析。現(xiàn)階段的情況已經(jīng)非常明朗，退火工藝的確能夠得到理想的結(jié)果，并且提升齒輪的性能。日后可以進(jìn)行廣泛的應(yīng)用，同時(shí)根據(jù)各個(gè)地區(qū)的實(shí)際需求以及汽車齒輪的未來(lái)發(fā)展，進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化工作。相信在以后的發(fā)展中，汽車齒輪模具退火工藝一定可以提升到一個(gè)全新的高度。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱祖昌.熱處理技術(shù)發(fā)展和熱處理行業(yè)市場(chǎng)的分析[J].熱處理，2009（4）.

[2] 胡月娣，趙增爵，沈介國(guó).離子滲氮技術(shù)及其應(yīng)用[J].熱處理，2009（1）.

[3] 吳凱令，車麗晶.齒輪的激光相變強(qiáng)化處理[J].電動(dòng)工具，2009（1）.endprint

摘 要：汽車齒輪模具在加工齒輪的時(shí)候，具有非常重要的作用，從客觀的角度來(lái)說(shuō)，汽車齒輪模具的加工生產(chǎn)工藝是一項(xiàng)核心環(huán)節(jié)，對(duì)很多方面的工作都有很重要的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，退火工藝在目前得到了很大程度上的重視，并且在汽車齒輪模具的加工、生產(chǎn)以及維修當(dāng)中，表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。另一方面，汽車的數(shù)量在不斷的增加，相關(guān)模具以及各項(xiàng)加工工藝都要得到較大的提升，否則很難滿足社會(huì)上的需求。

關(guān)鍵詞：汽車 齒輪模具 退火工藝

中圖分類號(hào)：TG156.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（b）-0020-01

汽車齒輪在汽車生產(chǎn)、加工、維護(hù)當(dāng)中，占有非常重要的地位，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的齒輪，甚至能夠提部件的性能，讓汽車的壽命延長(zhǎng)。但是，一個(gè)劣質(zhì)的齒輪，會(huì)在汽車行駛當(dāng)中，埋下重大的隱患，并且造成惡性事件。汽車齒輪模具作為生產(chǎn)齒輪的重要模具，在打造的過(guò)程中，必須采用最先進(jìn)的工藝來(lái)進(jìn)行。退火工藝在目前的應(yīng)用當(dāng)中，取得了一個(gè)較為積極的成果，并且在很多方面都達(dá)到了較高的技術(shù)指標(biāo)，汽車齒輪模具應(yīng)用退火工藝，是一個(gè)非常可取的選擇。在此，本文主要對(duì)汽車齒輪模具的退火工藝進(jìn)行闡述。

1 實(shí)驗(yàn)材料與方法

（1）試驗(yàn)材料及熱處理工藝。

為了保證實(shí)驗(yàn)的有效性，本文所采取的試驗(yàn)材料為20CrMnMo汽車齒輪模具，其成分采用Q6型火花直讀光譜儀與GC——508A高頻紅外硫磷分析儀進(jìn)行分析。相對(duì)來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)材料在選取的時(shí)候，既要有一定的代表性，又不能過(guò)于大眾化。目前的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，很多的汽車齒輪都發(fā)生了較大的變化，如果一味的在大眾化方面努力，并沒(méi)有辦法得到一個(gè)理想的效果。20CrMnMo汽車齒輪模具在目前的應(yīng)用當(dāng)中，雖然擁有廣泛的使用基礎(chǔ)，但是自身具有一定的技術(shù)性，并不違反材料的選擇規(guī)則，同時(shí)利用這種材料，能夠讓退火工藝的效果更加明顯。經(jīng)過(guò)一定的試驗(yàn)，鍛造后未進(jìn)行退火處理的試樣編號(hào)為試樣1#，試樣2#～4#分別進(jìn)行不同的退火處理。

（2）表面硬度測(cè)試。

在汽車齒輪模具的退火工藝當(dāng)中，表面硬度測(cè)試是一個(gè)非常重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證在試驗(yàn)的過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)太大的誤差，科研人員主要是將試樣的表面硬度測(cè)試放在HBE——3000A型布氏硬度計(jì)上進(jìn)行。在測(cè)試之前，必須保證試樣的表面光滑平坦，如果出現(xiàn)一絲絲的凹凸痕跡，都會(huì)影響最后的測(cè)試結(jié)果。同時(shí)，一定要避免試樣的表面存在雜質(zhì)，否則同樣會(huì)影響最后的測(cè)試結(jié)果。主要觀察的指標(biāo)有：是否存在氧化脫皮，是否有脫碳層或者其他的污物。為了保證測(cè)試結(jié)果具有較高的可信度，在試樣表面選取了5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行硬度測(cè)試，將平均值作為試樣的表面硬度。

2 結(jié)果及討論

（1）表面硬度測(cè)試結(jié)果及討論。

從試樣1#～試樣4#的表面硬度測(cè)試結(jié)果如表1所示，從四個(gè)試樣來(lái)看，試樣3#的表面硬度較低，而試樣2#和試樣4#相對(duì)3#來(lái)說(shuō)，其硬度值要高一些。試樣1#的硬度值降低了91HB。根據(jù)最后的結(jié)果分析，20CrMnMo汽車齒輪模具鍛造后的表面硬度，受退火加熱溫度的影響較大，二者之間主要呈現(xiàn)出正比的關(guān)系，也就是說(shuō)當(dāng)退貨加熱溫度在降低到某一個(gè)值以后，20CrMnMo汽車齒輪模具的表面硬度也會(huì)降低相應(yīng)的幅度，甚至是更低。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分析，再加上2#～4#的對(duì)比分析，當(dāng)退火工藝的溫度為830℃的時(shí)候，比較有利于降低20CrMnMo汽車齒輪模具的硬度，同時(shí)可以在此期間，更好的改善其切削加工性能。

（2）沖擊試驗(yàn)結(jié)果及討論。

在沖擊試驗(yàn)當(dāng)中，韌性是一個(gè)非常關(guān)鍵的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它能夠從根本上對(duì)汽車齒輪模具性能做出一個(gè)客觀的判斷，并且對(duì)日后的生產(chǎn)、加工提供數(shù)據(jù)上的支持和質(zhì)量上的保證。從工藝的角度來(lái)說(shuō)，韌性決定了汽車齒輪模具在沖擊力作用下抵抗破裂或者斷裂的能力。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，3#的退火工藝，能夠從客觀上提高20CrMnMo汽車齒輪模具的韌性，并且最大限度的延長(zhǎng)模具的使用壽命。對(duì)于汽車齒輪模具來(lái)說(shuō)，韌性可以說(shuō)是一個(gè)硬性的要求，韌性越高，那么發(fā)生脆斷的可能性就越小，同時(shí)在抗疲勞的性能上，也能提升到較高的層次，從而在使用壽命當(dāng)中，也可以得到一個(gè)理想的結(jié)果。

3 對(duì)汽車齒輪模具退火工藝的思考

（1）溫度的控制。

就目前的情況來(lái)說(shuō)，在退火工藝參數(shù)相同的情況下，雖然77 ℃，890 ℃的溫度都能夠得到一個(gè)較好的結(jié)果，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有830 ℃的效果理想。相對(duì)而言，當(dāng)退火工藝集結(jié)在830 ℃的時(shí)候，能夠降低20 CrMnMo汽車齒輪模具在鍛造以后的硬度，不至于發(fā)生脆斷這種情況。另外，經(jīng)過(guò)830 ℃的工藝加工，20 CrMnMo汽車齒輪模具實(shí)現(xiàn)了細(xì)化晶粒、延長(zhǎng)模具壽命的效果。其實(shí)，在退火工藝當(dāng)中，830 ℃并不是一個(gè)硬性的要求，可以根據(jù)實(shí)際的工作需求，來(lái)稍微提升或者下降一定的溫度數(shù)值，只要能夠保證汽車齒輪的模具質(zhì)量就好。

（2）工藝性能控制。

在目前的測(cè)試當(dāng)中，汽車齒輪模具的退火工藝在830 ℃的數(shù)值時(shí)，能夠得到一個(gè)良好的齒輪模具。本文認(rèn)為，在日后的工作當(dāng)中，可以采用8230 ℃×2 h加熱，并在650 ℃保溫5 h后空冷的退火工藝，能夠得到一個(gè)較高的性能比。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分析，此時(shí)的表面硬度能夠降到98 HB，剪切斷面率達(dá)到了89 %，是一個(gè)很大的進(jìn)步。另一方面，所有的碳化物都呈現(xiàn)出顆粒狀，分散在基體當(dāng)中。我國(guó)目前的汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，汽車齒輪模具的退火工藝對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。今后必須不斷的革新工藝，在溫度、韌性以及使用壽命等方面，進(jìn)一步提升，讓日后生產(chǎn)出來(lái)的齒輪能夠具有更好的性能。

總結(jié)：本文對(duì)汽車齒輪模具的退火工藝進(jìn)行了一定的闡述，主要以20CrMnMo汽車齒輪模具為例，進(jìn)行了詳細(xì)的分析?，F(xiàn)階段的情況已經(jīng)非常明朗，退火工藝的確能夠得到理想的結(jié)果，并且提升齒輪的性能。日后可以進(jìn)行廣泛的應(yīng)用，同時(shí)根據(jù)各個(gè)地區(qū)的實(shí)際需求以及汽車齒輪的未來(lái)發(fā)展，進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化工作。相信在以后的發(fā)展中，汽車齒輪模具退火工藝一定可以提升到一個(gè)全新的高度。

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