淺談汽車燈具3C認證檢測中的問題及其解決對策

程曉娟

摘 要：隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的安全也成為了關注的重點內(nèi)容。汽車燈具被人們形象的比喻為汽車的眼睛，特別是在夜間行車時燈具對于駕駛員的安全具有不可替代的作用。為了促進我國的汽車工業(yè)發(fā)展，建立完善的汽車燈認證標準是非常必要的。在汽車燈具的3C認證檢測中還存在一些亟待解決的問題，因此應當加強對汽車燈具的認證研究，提高我國汽車工業(yè)的發(fā)展水平。

關鍵詞：汽車燈具 認證檢測 對策

中圖分類號：U483 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0226-01

3C強制認證作為一種全新的市場準入制度，是我國為了促進汽車工業(yè)的發(fā)展，保護人身安全的重要制度。3C認證有利于汽車工業(yè)的發(fā)展和良性介質(zhì)，對于遏制市場上的假冒偽劣產(chǎn)品具有重要的意義。在汽車燈具的認證檢測過程中，由于不少企業(yè)在設計以及對標準認識上的不足，在測試中還存在不少的問題，需要及時的解決。

1 汽車燈具3C認證檢測中的存在的問題分析

目前我國的汽車燈具生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，一些知名的汽車燈具企業(yè)的產(chǎn)品性能常常在檢測中表現(xiàn)良好。在市場中還存在著大量的中小型汽車燈具企業(yè)，這些企業(yè)在汽車燈具的設計、生產(chǎn)工藝以及質(zhì)量上都處于初步的起步階段，因此在檢測中常常存在一些問題。

1.1 對標準的認識不足

中小型汽車燈具在檢測中最容易出現(xiàn)的是汽車前霧燈、前照燈、位置燈以及回復反射器和5類轉向信號等，主要原因是由于這些燈具在結構上比較復雜，在生產(chǎn)的過程中難以達到相關的標準。同時還有部分企業(yè)對于認證的標準認識不足，在實際的測試中發(fā)現(xiàn)部分研發(fā)人員對于前照燈的配光技術要求不少足夠的了解[1]。能夠比較好的控制明暗截止線，但是又會出現(xiàn)光型亮區(qū)太寬而I區(qū)照度超標的情況。還有一些汽車燈具生產(chǎn)企業(yè)沒有及時的關注到國家標準的變化情況，設計的前照燈不能夠達到新國標Ⅲ區(qū)八個點配光的要求。在5類側轉向燈的檢測中由于部分設計人員盡管在外觀設計時比較成熟，但是在燈具的發(fā)光方向上出現(xiàn)錯誤，不能夠?qū)崿F(xiàn)引起側后方行人注意的功能。對于這些汽車燈具生產(chǎn)企業(yè)來說，應當重視對相關標準的學習，可以減少在檢測過程中出現(xiàn)的設計方向性錯誤。

1.2 LED信號燈穩(wěn)定性不足

LED和傳統(tǒng)的燈具相比具有很多優(yōu)點，LED作為信號燈在結構設計和光學上相對比較簡單，因此在信號燈中得到了比較廣泛的應用。由于LED燈具是恒流驅(qū)動，在測試的過程中常常發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)由于驅(qū)動電路設計不完善而存在光色不穩(wěn)定和光衰減的問題，通過改進驅(qū)動電路的設計和使用質(zhì)量比較高的LED燈具可以有效的解決這一問題[2]。由于LED的光束比較狹窄，如果用來作為位置燈和轉向燈等可見角比較寬的燈具時，在檢測的過程中發(fā)現(xiàn)在可見范圍內(nèi)的最小光強不能夠滿足要求，在設計的過程中可以選擇使用寬束角.LED來補充可見范圍內(nèi)大角度方向的光強。

2 做好汽車燈具檢測的措施和辦法

在國際和國家標準中都對汽車燈具的檢測設備、環(huán)境以及方法等進行明確的規(guī)定，但是在實際的基礎中仍然存在一些問題，需要及時的解決。

2.1 做好汽車燈具試驗通光量的檢測

在國家標準中對不封閉汽車燈具檢測中的燈泡進行了規(guī)定，并且要求在試驗通光量下進行。由于檢測機構有自己的一套燈泡管理體系，但是對于中小企業(yè)來說，這些標準燈泡比較昂貴而且壽命也比較低，為了減少企業(yè)的經(jīng)濟負擔，可以選擇使用飛利浦、海拉等質(zhì)量比較好的測試燈泡。為了減少燈泡在測試中出現(xiàn)問題，應當提前將測試燈泡送到計量機構進行光通量標定[3]。企業(yè)有條件購買積分球的，可以使用積分球來進行標定。在標定和測試的過程中為了避免線路壓降以及其它因素的干擾，應當選擇恒流的模式，同時還要考慮到測試燈泡在和標準燈泡上的尺寸以及穩(wěn)定性上的差異，在測試的過程中應當考慮到這些因素的影響。

2.2 選擇合適的汽車燈具配光檢驗方法

對于中小企業(yè)來說，如果沒有建立汽車燈具暗室小型信號燈的，可以使用照度計粗略來進行配光檢驗。可以選擇三色或者遠方的多功能照度計。在空間比較小的房間中進行測試，天花板、底板以及墻壁用黑色幕布遮蓋，防止發(fā)生反射以及折射效應，同時將房間中的一面墻作為配光屏。測量出燈具基準中心和HV點的距離，并且通過數(shù)學關系式技術出每個測試點距離基準中心的距離，這個距離就為每個測試點的測試距離。一般測量距離應當對于信號燈最大發(fā)光面直徑的5倍，對于信號燈來說3m的距離已經(jīng)滿足測試的要求[4]。在測試時可以根據(jù)照度計探頭來標記測試位置的照度值，照度值乘以測試距離的平方就稱之為測試點的光強值，這種測試方法存在比較大的誤差，因此汽車燈具企業(yè)應當努力建立標準的燈具暗室。

2.3 做好汽車燈具的配光測試

國家標準對于認證檢測時要求企業(yè)應當通過配光鏡、標明基準軸線、基準中心以及在車輛位置的圖紙等，在進行汽車燈具的配光檢測時應當按照實際的安裝位置進行按照，測試光度計旋轉中心應當和燈具的基準中心重合[5]。在測試的過程中如果沒有準備好特定燈具的特制夾具，容易在安裝的過程中存在誤差，導致測試數(shù)據(jù)部正確。因此企業(yè)在進行測試的過程中應當準備好每款燈具的安裝夾具，這對于產(chǎn)品的認證檢測是非常重要的。

3 結語

企業(yè)在汽車燈具的3C認證時，要先在一些比較權威的決策結構進行摸底測試，然后根據(jù)檢測的結果對燈具進行重新修改，以便及時的發(fā)現(xiàn)燈具存在的問題。這樣在達到測試標準賬戶進行認證將會非常的快捷，能夠有效的減少企業(yè)的認證時間和費用。在燈具的認證檢測中存在多個因素的影響，企業(yè)的設計人員要正確的解讀認證的要求，并且根據(jù)認證的標準進行針對性的設計，同時對燈具的性質(zhì)要有足夠了解，減少認證檢測中存在的問題。

參考文獻

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[4] 姚洪華，徐志強.我國汽車燈光標準及安全認證與ECE法規(guī)的對比研究[C]//第七屆中國標準化論壇論文集.2010：834-837.

[5] 齊曉東.汽車燈具檢測常見問題分析[J].環(huán)境技術，2010，29（4）：44-46.endprint