某客船遙控釋放自閉門案例分析

周萍

摘 要：SOLAS公約對客船上布置的防火門具有特殊要求，該類型防火門不僅施工復雜，而且結構設備的布局對其安裝也具有較大的制約性。尤其是客船的結構布局設計繁復，當某類處所的類型發生變化時，需要謹慎而全面地考慮因此而帶來的影響。本文以某一客船為案例，詳細闡述了客船上遙控釋放自閉式防火門的布置特點，討論了由于梯道環圍增加防火門導致處所類型發生的變化，并考慮了此種改變對客船艙室防火結構布局所產生的影響。

關鍵詞：SOLAS 自閉門 檢驗 客船

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（c）-0198-01

客船由于承載人員較多、艙室分布廣泛、裝潢布置設計復雜，很容易誘發船上火災，因此，需要格外重視其防火安全性能，而防火門就是分隔火焰、阻隔溫度傳遞的有效手段。SOLAS公約對客船的防火性能具有嚴格的要求，尤其是不同處所之間分隔的防火門所采用的防火級別和控制形式都有特殊的規定。本文以某一客船為例對遙控釋放自閉式防火門的布置形式進行詳細分析。

某國際航行客船適用于SOLAS 2009[1]，公約對于客船上防火門的使用有特殊要求。

1 A級分隔的艙壁和甲板上的開口

除動力操縱的水密門和通常鎖閉的門外，主豎區艙壁、廚房限界面及梯道環圍上的防火門應滿足SOLAS第II-2章第9條4.1.1.4的要求。

2 機器處所限界面艙壁上的門滿足SOLAS II-2章第9條5.2.3、5.2.4和5.2.5的要求

由于公約中的敘述較為抽象，僅由字面理解難以推測這種可遙控釋放自閉門的具體形式和布置，所以下面通過實例進行講解。

首先，防火門背后裝有電磁吸力器，平時通電的時候就可以通過磁力將門背鉤吸住，如果當主電源出現故障，那么磁力消失，門自動關閉。

其次，防火門的兩側都有關閉裝置，一側是電磁吸力器上的紅色按鈕，一側是開關面板這樣可以達到從門兩側的位置單獨釋放關閉的功能。在門關閉后可以從兩側手動重新開啟，同時釋放裝置復位后可以再次自動關閉。

最后，所有這種類型的防火門在駕駛室都有顯示其開啟狀態的控制面板，而且可以通過駕駛室的控制面板對所有這種類型的防火門進行集中控制。

這種可遙控釋放的防火門雖然能夠很好的滿足公約要求，但是在實際檢驗中發現也存有一定的缺陷：施工復雜，布線會造成較大的工作量；現場結構的布置會對門的安裝產生較大的制約，例如該種類型的門裝設在梯道環圍上并且需要向逃生方向開啟，但是逃生方向的圍壁上由于某些結構的設置導致安裝電磁吸力器會比較困難，那么能否安裝該類型的防火門和門應如何朝向就產生了矛盾。

除此之外，由于該類型防火門的使用限定于主豎區艙壁、廚房限界面、梯道環圍上以及機器處所限界面艙壁上，如果某些處所的類型由于結構發生變化而新形成了新的處所，就要考慮是否應使用這種遙控釋放裝置的自閉門以及因此而帶來的相關影響，如下案例所討論。

案例客船結構復雜，承載人員較多，出于安全考慮船級社審圖中心提出：甲板平面，左舷靠近輪機科研室和娛樂室外圍壁的斜梯應至少有1部處于防火遮蔽環圍內。故在FR45處增加遙控釋放裝置的自閉門（如圖2所示的環圍門）。

然而上述改動由于處所類型改動較大，通過查閱該船的防火控制圖，發現4甲板梯道環圍旁的輪機科研室、閱覽室和娛樂室（如圖1）在處所劃分上屬于具有較小失火危險的服務處所，根據上述公約的要求，這三個艙室不允許設有直接通向這些梯道環圍的出入口，雖然僅僅是在走廊中間增加一扇防火門，但是其后果很有可能導致船舶在港口國檢查時被滯留。之后設計院向審圖中心送審了修改方案并得到認可：將閱覽室和娛樂室改名為NO.1休息室和NO.2休息室（這樣在處所劃分上屬于公共處所，滿足了公約的要求），取消輪機科研室通向梯道環圍的門（如圖1畫叉的門），在輪機科研室和NO.1休息室之間增加一個門（如圖2所示）。這種修改方式簡單易行，不僅減小了對A-60防火絕緣的破壞，也不影響梯道環圍面積的大小，還避免了對客船梯道寬度重新計算的影響。

3 結論

綜上所述，防火門的設置對于保護船上人命安全至關重要，在檢驗客船時應格外關注防火門的類型和布置，尤其是內部處所發生改動時，應全面考慮可能誘發的風險，謹慎地對待每一個修改方案。

參考文獻

[1] 國際海事組織.國際海上人命安全公約（SOLAS）[M].北京：人民交通出版社，2009：165-169.endprint

摘 要：SOLAS公約對客船上布置的防火門具有特殊要求，該類型防火門不僅施工復雜，而且結構設備的布局對其安裝也具有較大的制約性。尤其是客船的結構布局設計繁復，當某類處所的類型發生變化時，需要謹慎而全面地考慮因此而帶來的影響。本文以某一客船為案例，詳細闡述了客船上遙控釋放自閉式防火門的布置特點，討論了由于梯道環圍增加防火門導致處所類型發生的變化，并考慮了此種改變對客船艙室防火結構布局所產生的影響。

關鍵詞：SOLAS 自閉門 檢驗 客船

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（c）-0198-01

客船由于承載人員較多、艙室分布廣泛、裝潢布置設計復雜，很容易誘發船上火災，因此，需要格外重視其防火安全性能，而防火門就是分隔火焰、阻隔溫度傳遞的有效手段。SOLAS公約對客船的防火性能具有嚴格的要求，尤其是不同處所之間分隔的防火門所采用的防火級別和控制形式都有特殊的規定。本文以某一客船為例對遙控釋放自閉式防火門的布置形式進行詳細分析。

某國際航行客船適用于SOLAS 2009[1]，公約對于客船上防火門的使用有特殊要求。

1 A級分隔的艙壁和甲板上的開口

除動力操縱的水密門和通常鎖閉的門外，主豎區艙壁、廚房限界面及梯道環圍上的防火門應滿足SOLAS第II-2章第9條4.1.1.4的要求。

2 機器處所限界面艙壁上的門滿足SOLAS II-2章第9條5.2.3、5.2.4和5.2.5的要求

由于公約中的敘述較為抽象，僅由字面理解難以推測這種可遙控釋放自閉門的具體形式和布置，所以下面通過實例進行講解。

首先，防火門背后裝有電磁吸力器，平時通電的時候就可以通過磁力將門背鉤吸住，如果當主電源出現故障，那么磁力消失，門自動關閉。

其次，防火門的兩側都有關閉裝置，一側是電磁吸力器上的紅色按鈕，一側是開關面板這樣可以達到從門兩側的位置單獨釋放關閉的功能。在門關閉后可以從兩側手動重新開啟，同時釋放裝置復位后可以再次自動關閉。

最后，所有這種類型的防火門在駕駛室都有顯示其開啟狀態的控制面板，而且可以通過駕駛室的控制面板對所有這種類型的防火門進行集中控制。

這種可遙控釋放的防火門雖然能夠很好的滿足公約要求，但是在實際檢驗中發現也存有一定的缺陷：施工復雜，布線會造成較大的工作量；現場結構的布置會對門的安裝產生較大的制約，例如該種類型的門裝設在梯道環圍上并且需要向逃生方向開啟，但是逃生方向的圍壁上由于某些結構的設置導致安裝電磁吸力器會比較困難，那么能否安裝該類型的防火門和門應如何朝向就產生了矛盾。

除此之外，由于該類型防火門的使用限定于主豎區艙壁、廚房限界面、梯道環圍上以及機器處所限界面艙壁上，如果某些處所的類型由于結構發生變化而新形成了新的處所，就要考慮是否應使用這種遙控釋放裝置的自閉門以及因此而帶來的相關影響，如下案例所討論。

案例客船結構復雜，承載人員較多，出于安全考慮船級社審圖中心提出：甲板平面，左舷靠近輪機科研室和娛樂室外圍壁的斜梯應至少有1部處于防火遮蔽環圍內。故在FR45處增加遙控釋放裝置的自閉門（如圖2所示的環圍門）。

然而上述改動由于處所類型改動較大，通過查閱該船的防火控制圖，發現4甲板梯道環圍旁的輪機科研室、閱覽室和娛樂室（如圖1）在處所劃分上屬于具有較小失火危險的服務處所，根據上述公約的要求，這三個艙室不允許設有直接通向這些梯道環圍的出入口，雖然僅僅是在走廊中間增加一扇防火門，但是其后果很有可能導致船舶在港口國檢查時被滯留。之后設計院向審圖中心送審了修改方案并得到認可：將閱覽室和娛樂室改名為NO.1休息室和NO.2休息室（這樣在處所劃分上屬于公共處所，滿足了公約的要求），取消輪機科研室通向梯道環圍的門（如圖1畫叉的門），在輪機科研室和NO.1休息室之間增加一個門（如圖2所示）。這種修改方式簡單易行，不僅減小了對A-60防火絕緣的破壞，也不影響梯道環圍面積的大小，還避免了對客船梯道寬度重新計算的影響。

3 結論

綜上所述，防火門的設置對于保護船上人命安全至關重要，在檢驗客船時應格外關注防火門的類型和布置，尤其是內部處所發生改動時，應全面考慮可能誘發的風險，謹慎地對待每一個修改方案。

參考文獻

[1] 國際海事組織.國際海上人命安全公約（SOLAS）[M].北京：人民交通出版社，2009：165-169.endprint

摘 要：SOLAS公約對客船上布置的防火門具有特殊要求，該類型防火門不僅施工復雜，而且結構設備的布局對其安裝也具有較大的制約性。尤其是客船的結構布局設計繁復，當某類處所的類型發生變化時，需要謹慎而全面地考慮因此而帶來的影響。本文以某一客船為案例，詳細闡述了客船上遙控釋放自閉式防火門的布置特點，討論了由于梯道環圍增加防火門導致處所類型發生的變化，并考慮了此種改變對客船艙室防火結構布局所產生的影響。

關鍵詞：SOLAS 自閉門 檢驗 客船

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（c）-0198-01

客船由于承載人員較多、艙室分布廣泛、裝潢布置設計復雜，很容易誘發船上火災，因此，需要格外重視其防火安全性能，而防火門就是分隔火焰、阻隔溫度傳遞的有效手段。SOLAS公約對客船的防火性能具有嚴格的要求，尤其是不同處所之間分隔的防火門所采用的防火級別和控制形式都有特殊的規定。本文以某一客船為例對遙控釋放自閉式防火門的布置形式進行詳細分析。

某國際航行客船適用于SOLAS 2009[1]，公約對于客船上防火門的使用有特殊要求。

1 A級分隔的艙壁和甲板上的開口

除動力操縱的水密門和通常鎖閉的門外，主豎區艙壁、廚房限界面及梯道環圍上的防火門應滿足SOLAS第II-2章第9條4.1.1.4的要求。

2 機器處所限界面艙壁上的門滿足SOLAS II-2章第9條5.2.3、5.2.4和5.2.5的要求

由于公約中的敘述較為抽象，僅由字面理解難以推測這種可遙控釋放自閉門的具體形式和布置，所以下面通過實例進行講解。

首先，防火門背后裝有電磁吸力器，平時通電的時候就可以通過磁力將門背鉤吸住，如果當主電源出現故障，那么磁力消失，門自動關閉。

其次，防火門的兩側都有關閉裝置，一側是電磁吸力器上的紅色按鈕，一側是開關面板這樣可以達到從門兩側的位置單獨釋放關閉的功能。在門關閉后可以從兩側手動重新開啟，同時釋放裝置復位后可以再次自動關閉。

最后，所有這種類型的防火門在駕駛室都有顯示其開啟狀態的控制面板，而且可以通過駕駛室的控制面板對所有這種類型的防火門進行集中控制。

這種可遙控釋放的防火門雖然能夠很好的滿足公約要求，但是在實際檢驗中發現也存有一定的缺陷：施工復雜，布線會造成較大的工作量；現場結構的布置會對門的安裝產生較大的制約，例如該種類型的門裝設在梯道環圍上并且需要向逃生方向開啟，但是逃生方向的圍壁上由于某些結構的設置導致安裝電磁吸力器會比較困難，那么能否安裝該類型的防火門和門應如何朝向就產生了矛盾。

除此之外，由于該類型防火門的使用限定于主豎區艙壁、廚房限界面、梯道環圍上以及機器處所限界面艙壁上，如果某些處所的類型由于結構發生變化而新形成了新的處所，就要考慮是否應使用這種遙控釋放裝置的自閉門以及因此而帶來的相關影響，如下案例所討論。

案例客船結構復雜，承載人員較多，出于安全考慮船級社審圖中心提出：甲板平面，左舷靠近輪機科研室和娛樂室外圍壁的斜梯應至少有1部處于防火遮蔽環圍內。故在FR45處增加遙控釋放裝置的自閉門（如圖2所示的環圍門）。

然而上述改動由于處所類型改動較大，通過查閱該船的防火控制圖，發現4甲板梯道環圍旁的輪機科研室、閱覽室和娛樂室（如圖1）在處所劃分上屬于具有較小失火危險的服務處所，根據上述公約的要求，這三個艙室不允許設有直接通向這些梯道環圍的出入口，雖然僅僅是在走廊中間增加一扇防火門，但是其后果很有可能導致船舶在港口國檢查時被滯留。之后設計院向審圖中心送審了修改方案并得到認可：將閱覽室和娛樂室改名為NO.1休息室和NO.2休息室（這樣在處所劃分上屬于公共處所，滿足了公約的要求），取消輪機科研室通向梯道環圍的門（如圖1畫叉的門），在輪機科研室和NO.1休息室之間增加一個門（如圖2所示）。這種修改方式簡單易行，不僅減小了對A-60防火絕緣的破壞，也不影響梯道環圍面積的大小，還避免了對客船梯道寬度重新計算的影響。

3 結論

綜上所述，防火門的設置對于保護船上人命安全至關重要，在檢驗客船時應格外關注防火門的類型和布置，尤其是內部處所發生改動時，應全面考慮可能誘發的風險，謹慎地對待每一個修改方案。

參考文獻

[1] 國際海事組織.國際海上人命安全公約（SOLAS）[M].北京：人民交通出版社，2009：165-169.endprint