簡議汽車電子技術時代人工經驗診斷重要性分析

吳洪昌

（四川工商職業技術學院,四川都江堰,611830）

0 引言

汽車電子技術的飛速發展和進步，給汽車維修業帶來了一場又一場新的變革。汽車維修已經從傳統的以機械修理我核心，向以機電一體化綜合診斷技術為核心的現代維修發展，特別是電腦在汽車上的應用，使汽車故障診斷與排除發生了前所未有的變化，把智力和經驗結合人工判斷汽車故障簡化為各種先進的汽車故障診斷系統及儀器，使得汽車故障的診斷變的更簡單，故障部位的判斷更準確，故障的排除更容易。然而盡管電子技術在汽車上的應用給汽車故障診斷帶來諸多的便捷、好處和進步，但是電子技術在汽車上的應用并非萬能，也有它的不足，電腦在診斷故障的過程中，只能對汽車上的感應塞，傳感器，線圈，電阻等電子原件作出反映檢測出電器有無故障進而反映出所在部位的汽車故障，但不能檢測出汽車上沒有裝感應塞、傳感器、線圈、電阻等電子原件的機械零部件部位是否有故障，更不能檢測出故障部位。以如下案例進行證明：

1 維修實例

1.1 故障現象

一輛捷達轎車。冷車啟動困難，有時候要啟動半個小時左右才能著車，著車后車輛抖動也比較厲害。需要將油門穩住，待發動機熱了后，抖動才消失。熱車后一切正常，加速也非常有力。

1.2 診斷與排除過程

1.2.1 第一次的診斷與排除過程：

①首先調取故障碼，用汽車故障診斷議診斷顯示，曲軸位置傳感器故障。

②讀取傳感器數據，正常，再測量傳感器電阻，正常，判斷傳感器沒問題。

③出現這個故障碼是因為發動機啟動多次不著車ECU儲存的故障碼，清除故障碼。

④無故障碼，說明感應塞、傳感器、線圈、電阻等電子原件所反映零部件的部位無故障。

⑤檢查高壓線有火；檢查火花塞有很濃的汽油味，說明該車冷車確實燃燒不好，火花塞跳火試驗良好，說明點火系無故障。

⑥拆下噴油嘴檢查，霧化良好，并且無滴漏情況，說明噴油嘴正常；用LED燈檢查噴油嘴信號，4個都正常，說明燃油供給系無故障。

⑦檢查氣缸壓力，發現缸壓偏低，只有8KG左右，捷達車缸壓在11KG左右，因此判斷是因為冷車缸壓不夠引起冷車不好啟動。經拆檢，全部氣門上都有很厚的積碳，而汽缸壁磨損情況良好。清除氣門上的積碳，研磨好后裝車，一次就啟動了。至此，車的故障好像已經排除，維修完成。

1.2.2 第二次診斷與排除過程：

第二天，再次啟動，竟然和頭天維修前的情況一樣，啟動還是需要多次才能著車，說明故障沒有排除。

①再次檢查缸壓仍只有8KG左右，說明故障不是氣門本身密封不嚴。

②發動機工作時無燒機油現象，說明活塞環間隙、缸壁間隙正常。

③故障排除到現在這個程度感覺已無從下手了，但是該車的故障是很明顯地存在的。只是靠汽車故障診斷儀進行診斷已經不能解決問題，要找到故障、排除故障需要的不僅是檢測設備，更需要使用的設備的維修師傅的經驗積淀，如果僅僅會熟練使用診斷儀，至此也就只能束手無策了。仔細把上述故障診斷排除過程梳理了一遍，排除故障的步驟是對的，沒有錯誤，但也沒有找到故障的根源，故障根本不在電器、點火系、燃油供給系。在上述氣缸壓力檢查中發現缸壓低于正常值很多，只有8KG。再從該車的原理與結構上分析，該車是用的頂置凸輪軸，凸輪軸再通過凸輪及液壓挺柱（筒）來驅動氣門。故障可能出現在配氣機構。

④用替換法，將凸輪軸、液壓挺柱（筒）更換上新的，啟動發動機，一次性打著，至此，問題似乎又解決了。

但是將車停了一夜，第三天再次啟動發動機，又打不著了，又要啟動很多次才能打著！說明原車的凸輪軸、液壓挺柱（筒）沒有問題，第二天的推理判斷沒有找準故障原因。

1.2.3 第三次診斷與維修過程：

①裝回原車的凸輪軸、液壓挺柱（筒）。換好了后再試著啟動一下，居然一次就打著了，證明液壓挺柱（筒）本身是沒問題的，那為什么液壓挺柱（筒）拆裝了一次就能正常的啟動一次，冷車啟動就要多次？會不會是機油壓力過高，讓液壓挺柱變高，讓氣門不能完全回位,與氣門座圈之間產生間隙呢?

液壓挺柱（筒）是個機械零件，它的作用是：通過發動機的機油壓力將機油壓入它內部從而自動調整氣門間隙，實現無間隙傳動，以解決由于氣門間隙的存在配氣機構在工作時所產生的沖擊和噪聲。其工作原理是：發動機工作時，機油沿主油道供到氣門挺柱，并充滿柱塞內腔及高、低壓腔的空腔內。如圖1

圖1

當氣門關閉時，機油經挺柱體和柱塞上的油孔壓進柱塞低壓腔，并推開單向閥充入油缸的高壓腔。壓力彈簧使柱塞連同壓合在挺柱體中的柱塞座上緊靠著挺柱體，使配氣機構的間隙消失。如圖2

圖2

當凸輪轉到工作而使挺柱體向下移動時，柱塞隨之挺柱體下移，于是柱塞下部空腔內的油壓迅速升高，使單向閥關閉。由于液體的不可壓縮性，整個挺柱便像一個剛體一樣，按凸輪的運動規律，使氣門開啟、關閉。如圖3

當油壓過高或者氣門受熱膨脹時，將有少許油液經柱塞與挺柱體的間隙處漏出去。

當氣門開始關閉或冷卻收縮時，柱塞所受壓力減小，由于柱塞彈簧的作用，柱塞向上運動，始終保持與推桿的接觸，同時柱塞下部高壓腔產生真空度，于是，主油道的油壓將再次推開單向閥，向高壓腔內充油而再度充滿整個挺柱內腔。

通過上述液壓挺柱的工作原理，推理得出：液壓挺柱的高、低壓腔在氣門開始關閉或冷卻收縮時充滿著壓力油，當壓力油的壓力符合要求時，氣門就關閉的嚴密；如果壓力油的壓力高，甚至高出標準很多時，挺柱就會在壓力的作用下頂開氣門，氣門就會關閉不嚴。

把液壓挺柱拆裝一次后，液壓挺柱內部多余的機油就泄掉了，挺柱就不會頂開氣門了，氣門密封就好了，缸壓就正常了，發動機也好啟動了。

②檢查機油壓力，接上機油壓力表，啟動發動機，發現機油壓力明顯偏高，機油壓力表上顯示到最高位了。

③拆檢機油泵，發現機油泵內部的泄壓閥有拉傷的痕跡。冷車的時候就卡住了，發動機熱了以后，間隙正常了，就不會卡了，機油壓力就正常，所以發動機冷車不好啟動，熱車一切正常。

④更換機油泵，一次性啟動。第二天再啟動，也是一次性啟動。此車故障徹底排除。

2 結論

圖3 氣門打開過程

通過上述故障的診斷分析和排除的過程，說明汽車故障的診斷是在汽車零部件結構和工作原理熟悉的基礎上，以故障現象為出發點，運用故障診斷儀，特別要充分發揮人工經驗診斷方法，在汽車的維修中，有些故障，特別是機械故障，故障碼不能準確診斷，但可以通過對零部件的結構和工作原理進行推敲而把故障找出來。上述故障的發現就是在拆裝液壓挺柱的過程中，根據液壓挺柱的結構和工作原理，綜合故障現象，判斷故障是液壓挺柱壓力過高，果然，檢查機油壓力證明了所屬判斷。說明人工診斷在汽車故障診斷維修過程中，具有不可替代的作用。

《汽車發動機構造與維修》邵林波.王洪章.中國傳媒大學出版社2009.10.01