公路橋梁立柱無支架施工措施分析

趙邦建

（昆山市鹿通路橋工程有限公司，江蘇 昆山 215316）

現在的公路橋梁中采用立柱無支架施工措施，有效的保證了鋼筋的數量及安裝精度，省略了傳統施工中所必須的鋼筋現場逐根綁扎等施工環節，減少現場施工作業量，縮短施工工期，從而達到降低成本的目標。

1 立柱鋼筋的加工措施

一般來說，在標準化鋼筋加工車間，配置數控彎曲機一臺，提高生產效率的同時能準確控制下料精度，且誤差一致。立柱鋼筋加工前，首先采用10#角鋼及抽拉桿根據設計圖紙的立柱外形尺寸制作鋼筋籠加工胎具，所有鋼筋在胎具上進行焊接。胎具底面直接在角鋼上等間距開槽，按照各間距最大鋼筋直徑進行，保證在加工小型號鋼筋時，胎具的通用性；側面根據主筋間距采用抽拉桿等間距布設。胎具的尺寸必須精確，加工出的鋼筋籠才能符合規范要求，出廠驗收時，只需檢查胎具和立柱長度即可。胎具大樣見圖1。

圖1

2 立柱預埋位置測定

根據立柱設計結構尺寸與線路位置關系，將立柱外邊線的方向線放樣到承臺模板上，并用細線拉出立柱中心輪廓，作為立柱預埋鋼筋籠的基準線。為了避免立柱鋼筋籠預埋過程中與承臺頂層鋼筋位置沖突，要預留立柱鋼筋位置，待鋼筋籠就位后，再后穿承臺頂層預留鋼筋。

3 立柱鋼筋籠吊裝

鋼筋籠采用自制專用吊具進行吊裝作業。出廠吊裝（從車間吊至運輸車）時，為使籠體受力均勻，防止鋼筋籠吊裝變形及焊點脫焊，需增加吊點，吊具采用長度為8m 的I16工字鋼制作，吊具上對稱設置間距為1m的吊環，適用于各種斷面尺寸的鋼筋籠吊裝。

立柱鋼筋籠在承臺鋼筋綁扎完畢、模板就位加固之后整體運送至現場安裝。根據立柱的截面尺寸采用I16工字鋼制作長度為2.5m的扁擔，扁擔上對稱設置1.5～2.5m間距不等的吊環，在鋼筋籠頂端設置兩吊點，作為主吊索，副吊點設在鋼筋籠的下部約1/3處。加強箍筋與主筋連接處為吊點，吊環U型扣連接加強箍筋處主筋外側，吊索要等長，確保鋼筋籠垂直。

4 鋼模板設計

模板設計要充分考慮混凝土澆筑及振搗時的震動影響和側壓力，為確保模板拼縫嚴密，防止爆?，F象的發生，對拉螺桿的剛度及強度要求高，為防止多次使用，導致拉伸變形及螺紋磨損，現采用同等型號的精軋螺紋鋼拉桿，強度更加確保。模板整體應穩定牢固，具有必要的強度、剛度和穩定性。模板斷面見圖2。

圖2

除此之外，模板設計還要滿足《公路橋涵施工技術規 范（JTGT F50-2011）》附錄D的要求之外，還要考慮模板豎向承載力必須保證能承受施工過程中包括工人、機具等所施加的全部荷載，按每平米集中站立4人、體重75kg/人、2倍的安全系數計算，豎向承載力P（P=2×75×4×9.8=5.88KN/m2）應滿足5.88KN/m2的承載力要求,另加上操作平臺的自重，以防止施工過程中發生移位、變形現象，確保澆筑后的混凝土符合設計尺寸和外形平順。

5 模板安裝

模板安裝過程中，要調整吊索長度一致，確保模板垂直，等截面立柱在模板四角用四根牽引繩做引導，花瓶式立柱在模板兩角用兩根牽引繩做引導。作業人員安模作業時必須佩戴雙扣安全帶。

建議采用汽車吊機配合進行。對于無法整體套裝的花瓶式立柱，則采用每相鄰2片模板為一組分兩次拼接的方式安裝，將模板分成兩組，下節模板拼好后，吊裝一組上節模板，與之對位，安裝上下節間水平拼縫定位銷，待另一組吊裝就位后，安裝水平定位銷及縱向拼縫的定位銷和精軋螺紋鋼拉桿，最后用同樣的方法安裝操作平臺。

模板及平臺安裝完畢后，為調整立柱垂直度和防止立柱傾斜，在立柱頂部四個方向設纜風繩，并對其平面位置及縱橫向穩定性進行“三檢制”檢查。為方便作業人員及機具的運送，可通過升降機或梯籠上下作業平臺。

6 模板拆除

模板拆除同樣采用汽車吊機配合進行，拆模前必選先將吊機鋼絲繩掛鉤好待拆模板后才能拆除最上層螺栓，按先上后下的順序進行。所有聯結、支撐均應全部解除后方可輕敲模板，使其與混凝土分離然后吊除，切勿損傷混凝土表面及邊棱。拆除模板時，嚴禁拋扔或猛力地敲打和強扭等方法進行，模板拆除過程現場必須有專人指揮，吊機作業半徑嚴禁站人。

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