天津市商業綜合體交通出行時間特征分析

陳彥美，袁國柱

（中國市政工程華北設計研究總院，天津 300074）

0 引言

隨著我國經濟的發展，城市建設已經由原來的簡單聚集、粗略規劃、簡單分散的建設模式轉向有序規劃、產業聚合、功能互補的綜合模式。商業綜合體即集多種城市功能于一體的建設項目，是將商業、居住、辦公、文娛、餐飲、展覽、旅店、會議等城市功能之間的三項以上進行組合，形成以商業功能為主，其他功能為輔，組合起來的一種商業開發模式，并在各部分間建立一種相互依存、相互裨益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體，并與城市的交通、環境、發展相協調的一種發展模式。商業綜合體是城市發展到一定階段的產物。

近年來，各城市開發商為了提高商業競爭力，都爭相開發各種規模的商業綜合體，商業綜合體作為一種新興的土地開發模式正對其周邊交通起著不可忽視的影響。商業綜合體通常位于城市交通網絡發達，城市功能相對集中的區域，如位于城市CBD、城市副中心或規劃中的城市未來發展新區。商業綜合體擁有與外界聯系緊密的城市主要交通網絡，其自身可以實現完整的工作、生活、娛樂配套運營體系。由于其所產生和吸引的交通量大、會波及項目周圍乃至整個城市路網，且持續時間長、影響范圍廣，對路網的沖擊嚴重，甚至會導致城市路網局部甚至全局的交通供求不平衡，由此引發交通擁擠、交通事故增多、城市環境惡化、能源消耗增加等問題。因此，無節制的大型商業綜合體在建設之前如果缺少充分的論證和評估，建成后就會出現停車泊位不足、進出口交通阻塞、疏導困難、項目周圍擁擠不堪等一系列問題，對城市交通造成不良影響。近年來，各個城市商業綜合體在建設之前都要進行交通影響評價，以期在策劃階段就能評估項目建成后對城市交通帶來的影響，以便最大限度地減少其開發對周圍路網帶來的沖擊。

以往交通影響評價項目基本為單一業態，如住宅、辦公或商業，這類單一的建筑類型出行時間特征簡單，交通影響評價相對容易。而商業綜合體為三種以上業態的組合，每種業態的出行時間不一致，出行時間特征較為復雜，交通影響評價中的高峰評價時段難以確定。因此，分析商業綜合體各業態的出行時間特征，從而得出商業綜合體的總體出行時間特征，對確定項目的高峰評價時段具有重大意義。

1 樣本選取

1.1 樣本選取的原則

本文樣本的選取遵循以下原則：

（1）樣本本身比較成熟，至少建成并投入使用2年，居住類項目的入住率大于80%、辦公及其他類項目的入住率大于60%；

（2）我國2004年執行停車配建標準，之前的建筑一般無獨立的配建停車場，因此選擇2004年后的建筑作為樣本；

（3）樣本相對獨立，便于調查；

（4）樣本有獨立的停車場，路邊停車數量不宜過多（允許部分路邊停車，但是應比較集中，便于調查）。

1.2 樣本基本情況

本次擬選擇河東萬達廣場、鵬欣水游城、銀河國際購物中心3個樣本。

河東萬達廣場位于河東區津濱大道北側，涵蓋大型商業廣場、精品城市住宅、購物中心、國際標準寫字樓、大型娛樂場所等業態。河東萬達廣場總建筑面積為52萬m2，其中包括了3棟10萬m2的寫字樓、10棟17萬m2的住宅、15萬m2的商業中心、10萬m2的地下車庫，目前為天津市河東區規模最大的餐飲娛樂消費場所。河東萬達廣場于2010年11月開業。

鵬欣水游城坐落于天津市紅橋區大豐路西側，毗鄰天津西站，是集購物、餐飲、娛樂、文化等為一體的一站式都市休閑購物中心。水游城項目規劃總建筑面積18萬m2，其中包括：1棟建筑面積3萬m2的星級酒店、8萬m2商業面積、4幢建筑面積共4萬m2的寫字樓、地下建筑面積3萬m2。鵬欣水游城于2011年9月開業。

銀河國際購物中心位于天津市河西區樂園道和廣東路交叉口，是天津文化中心內唯一的商業體，包括了銀河國際購物中心和彩悅城陽光樂園購物中心兩個建筑。銀河國際購物中心建筑面積為36萬m2，分為地上5層與地下2層。彩悅城陽光樂園購物中心建筑面積為9萬m2，分為地上4層與地下1層，是以青少年為核心的一站式購物中心。銀河國際購物中心于2012年11月開業。

2 調查時間和調查方法

2.1 調查時間

商業綜合體中住宅區、辦公區的出行高峰為工作日，道路網的高峰時段一般也為工作日，商業區類的高峰一般為周六、周日。因此，工作日與周末均需開展調查，每個調查點位均需調查2d。

吸引點的調查時間一般為7：00—22：00，商業綜合體中住宅和辦公的調查時間為7：00—20：00，商業的調查時間為9：00—22：00。

2.2 調查方法

主要調查全天進出商業綜合體內部各業態建筑之間的人流量和車流量，按照時間進行劃分，最小時間統計單元為15min。通過人工計數的方式，分別統計人流量及車流量。

3 出行時間分布

3.1 商業類建筑區出行時間分布

商業類建筑區工作日的人流和車流分布存在2個明顯的高峰時段，第一個高峰時段為12：00—14：00，主要為午休時段的餐飲娛樂及購物出行，午高峰持續的時間為2h，到達和離開高峰的間隔為1h；第二個高峰時段為18：00—21：00，主要為下班后的購物及餐飲娛樂出行，晚高峰持續時間為3h，到達和離開高峰的間隔時間為2h。商業類建筑區工作日的人流出行晚高峰大于午高峰，主要由于工作日大量的顧客需要上班，因此人流出行主要集中在下班之后的晚高峰。商業類建筑區工作日的車流出行午高峰大于晚高峰，主要是由于3個樣本點晚高峰周邊道路較為擁堵，因此機動車出行更傾向于選擇利用交通較為順暢的午高峰出行。商業類建筑區工作日全天人流和車流出行時間分布分別如圖1和圖2所示。

圖2 商業類建筑工作日全天車流出行時間分布圖

商業類建筑區周末的人流和車流分布與工作日截然不同，周末的人流和車流的到達流量在上午10：00—12：00達到高峰，之后到達流量略有下降但仍維持在較高的水平，晚上19：00以后到達流量急劇下降；周末人流和車流的離開流量從15：00開始達到較高的水平，之后一直持續至21：00。上述規律說明，周末商業類建筑區的購物出行的高峰時段并不明顯，上午10：00—12：00主要為到達出行，晚上19：00以后主要為離開出行。商業類建筑區周末全天人流和車流出行時間分布如圖3和圖4所示。

3.2 辦公類建筑出行時間分布

圖3 商業類建筑周末全天人流出行時間分布圖

圖4 商業類建筑周末全天車流出行時間分布圖

辦公類建筑區工作日的人流和車流主要集中在早晚高峰時段，早高峰時段為8：00—9：00，主要為上班的到達高峰，晚高峰時段為17：00—19：00，主要為下班的離開高峰。辦公類建筑的早、晚高峰小時的人流出行量占全日出行的比例分別達到17%和15%，高峰時段的集中程度比較高。辦公類建筑的早高峰出行量大于晚高峰，但是晚高峰出行持續的時間較長。辦公類建筑區工作日全天人流和車流出行時間分布如圖5和圖6所示。

圖5 辦公類建筑工作日全天人流出行時間分布圖

圖6 辦公類建筑工作日全天車流出行時間分布圖

3.3 住宅類建筑區出行時間分布

住宅類建筑工作日的人流和車流主要集中在早高峰時段和晚高峰時段，早高峰時段為7：00—9：00，晚高峰時段為16：00—19：00。住宅類建筑的早高峰時段、晚高峰時段的集中程度低于辦公類建筑，其早高峰小時、晚高峰小時的人流出行量占全日出行的比例分別達到12%和11%，早高峰時段出行量大于晚高峰時段，但是晚高峰時段出行持續的時間較長。由于住宅小區存在大量的生活出行，其人流到達和離開出行在早高峰時段和晚高峰時段均較為集中；而住宅小區的車流出行主要目的為上班出行，其早高峰時段以離開出行為主，晚高峰時段則以到達出行為主。

住宅類建筑區工作日全天人流出行時間分布如圖7所示。

圖7 住宅類建筑工作日全天人流出行時間分布圖

住宅類建筑區工作日全天車流出行時間分布如圖8所示。

圖8 住宅類建筑工作日全天車流出行時間分布圖

住宅類建筑區周末的人流和車流出行也存在2個高峰時段，第一個高峰時段為8：00—11：00，比工作日的早高峰晚1h，持續時間也延長了1h，第二個高峰時段為15：00—18：00，比工作日的晚高峰早了1h。住宅類建筑區周末出行的集中程度也比工作日略有下降，由于周末不用上班，其交通出行的出發時間晚于工作日，而回家出行的時間早于工作日。住宅類建筑區周末全天人流和車流出行時間分布如圖9和圖10所示。

圖9 住宅類建筑周末全天人流出行時間分布圖

圖10 住宅類建筑周末全天車流出行時間分布圖

3.4 酒店類建筑區出行時間分布

酒店類建筑區區工作日的人流出行中存在1個主要的高峰時段和2個小高峰，主要高峰時段為16：00—20：00，主要以離開流量為主，2個小高峰時段分別為9：00—10：00和13：00—15：00，第一個小高峰主要以離開流量為主，第二個小高峰則主要以到達流量為主。酒店類建筑區區工作日的車流出行主要集中在13：00—20：00，沒有明顯的出行高峰時段。酒店類建筑區工作日全天人流和車流出行時間分布如圖11和圖12所示。

圖11 酒店類建筑工作日全天人流出行時間分布圖

圖12 酒店類建筑工作日全天車流出行時間分布圖

酒店類建筑區周末的人流出行中存在1個主要的高峰時段和1個小高峰，主要高峰時段為晚高峰，時間為20：00—21：00，以離開流量為主；小高峰為15：00—18：00，主要以到達流量為主。酒店類建筑區周末的車流出行與工作日類似，主要集中在13：00—20：00，沒有明顯的出行高峰時段。酒店類類建筑區周末全天人流和車流出行時間分布如圖13和圖14所示。

圖13 酒店類建筑周末全天人流出行時間分布圖

圖14 酒店類建筑周末全天車流出行時間分布圖

3.5 總體時間分布

商業綜合體工作日的人流和車流分布總體上比較平均，由于其各業態的出行高峰時段不盡相同，各業態的出行量疊加后商業綜合體高峰時段的人流、車流的集中程度較低。商業綜合體的高峰時段與商業類建筑基本一致，第一個高峰時段為12：00—14：00，該時間段的出行量集中程度不高，并且道路網的背景交通量相對較小，不適宜作為交通影響評價類項目的評價時段，第二個高峰時段為17：00—21：00，該時段的出行量集中程度相對較高，并且與道路網中背景流量的高峰時段一致，應作為交通影響評價項目的分析時段。商業綜合體工作日全天人流和車流出行時間分布如圖15和圖16所示。

圖15 商業綜合體工作日全天人流出行時間分布圖

圖16 商業綜合體工作日全天車流出行時間分布圖

商業綜合體周末的人流和車流分布比工作日更為平均，人流和車流到達高峰時段為10：00—12：00，該時段主要以到達流量為主，在交通影響評價類項目中，該時段可主要分析到達交通的影響，14：00—19：00期間，人流和車流的到達、離開流量均較大，該時段背景交通流量也相對較大，應作為交通影響評價項目的分析時段，20：00—22：00期間，人流和車流交通主要以離開流量為主，背景交通量相對較小，分析其交通設施是否滿足離開流量的需求即可。商業綜合體周末全天人流和車流出行時間分布如圖17和圖18所示。

圖18 商業綜合體周末全天車流出行時間分布圖

4 結語

本文以天津市為依據，選取了河東萬達廣場、鵬欣水游城和銀河購物中心三個樣本進行車流量、人流量吸引點調查。根據調查結果，分析了3個樣本各業態交通量的全日出行分布情況，并分析了商業綜合體全日交通出行的總體時間分布特征。但商業綜合體建設項目的總體時間分布主要由其各業態的出行量決定，每個商業綜合體的業態構成不盡相同，使得每個商業綜合體的出行高峰時段也不同。因此，本文商業綜合體的總體時間分布僅供參考，各商業綜合體的出行高峰時段還要根據商業綜合體的業態構成具體分析確定。

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