高鐵沿線居住模式探索

鄭 敏

(山西省建筑設(shè)計研究院，山西 太原 030013)

改革開放以來，中國城鎮(zhèn)人口凈增5 億人，城鎮(zhèn)化率2013年達(dá)到53.7%，超過了世界的平均水平。中國已經(jīng)站在了城市化的起飛線上。隨著中國城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，越來越多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村人口涌進(jìn)大中城市，城市中住宅的需求量也隨之越來越大。但日益膨脹的城市和紛繁復(fù)雜的人口組成，也給城市帶來了各種各樣的問題，普遍表現(xiàn)在安全、衛(wèi)生、私密等諸多方面。改革開放30年來，中國經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的成績，人民的物質(zhì)文化生活得到了大幅的提高，因而對生活品質(zhì)的要求也越來越高。越來越多的人和越來越高的要求與目前城市傳統(tǒng)的居住模式與形態(tài)形成了嚴(yán)重的矛盾。中國是一個大國，首先表現(xiàn)在其幅員遼闊、面積廣闊。中國，位于亞洲大陸東部，太平洋西岸，陸地面積約960 萬km2，是亞洲面積最大的國家，也是世界上面積僅次于俄羅斯和加拿大的排名第三的國家。中國又是個內(nèi)陸城市，鐵路對于中國內(nèi)部聯(lián)系及發(fā)展是至關(guān)重要的。鐵路是中國重要的基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具，在中國交通運輸體系中處于骨干地位，中國鐵路總長約為100 000 km，貫通中國的東南西北和重要的城市。因此鐵路沿線的城市居住小區(qū)也成為城市住宅的重要組成部分，也就是建筑設(shè)計師必須面對和思考的問題。

1 我國城市高鐵沿線住宅小區(qū)現(xiàn)狀分析

目前中國城市高鐵沿線住宅小區(qū)的現(xiàn)狀卻相對落后。傳統(tǒng)的住區(qū)模式中被商業(yè)圍合的封閉空間，鐵道沿線臟雜的環(huán)境景觀，紛繁、吵鬧卻并不開放、便利，什么樣的住宅小區(qū)更適合高鐵沿線。首先要對目前我國高鐵沿線的居住小區(qū)進(jìn)行分析。1)線性的空間布局。絕大部分高鐵沿線的住宅小區(qū)都呈線性的空間布局，這主要成因于城市交通體系，城市中往往會有城市主干道或快速路與鐵路相距不遠(yuǎn)且平行布置，這樣的布局有利于對鐵路帶來的大量人流、物流進(jìn)行快速的疏散。因而高鐵沿線的住區(qū)多為線性空間，這一區(qū)域也成為鐵路與城市道路的重要連接區(qū)域，是城市總體布局中重要的組成部分。因其毗鄰鐵路、公路等交通設(shè)施，高鐵沿線的住宅小區(qū)就是城市對外的窗口和門戶，對城市形象起著至關(guān)重要的作用。但是目前高鐵沿線的住宅小區(qū)卻未能發(fā)揮其窗口作用而往往表現(xiàn)的嘈雜、隨意。也有一些新規(guī)劃建成的小區(qū)，雖然小區(qū)內(nèi)部規(guī)劃及景觀精心設(shè)計，但是這些精致的設(shè)計在帶形的城市空間里點狀的分散布置，無法形成規(guī)模，對于整個城市景觀的改善來說如同杯水車薪。2)封閉圍合的“里坊制”。改革開放三十多年來城市化進(jìn)程加速深化，中國的城市已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，同時經(jīng)濟(jì)的過快發(fā)展也會帶來一些相應(yīng)的社會問題，發(fā)達(dá)的大城市以它奢華的魅力吸引著不同的人群，越來越多的人涌進(jìn)城市，城市的人口構(gòu)成也變得更加復(fù)雜，但是城市的基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)等資源與城市人口并不一定匹配，當(dāng)勞動力過剩與城市高消費形成尖銳矛盾的時候，安全、私密就成為城市住區(qū)所考慮的首要問題。目前中國大部分住宅小區(qū)都采用“里坊制”的布局形式。所謂“里坊制”就是指傳統(tǒng)住區(qū)中，處于安全性、私密性考慮往往用底層商鋪將住區(qū)與城市空間完全分割，這樣的布局簡單、有效。但是，越來越封閉的住區(qū)規(guī)劃既不方便居民的生活，使人的行為單一、枯燥，也不利于市民身心健康，更不利于城市的健康發(fā)展。規(guī)劃師、建筑師、景觀師費盡心機設(shè)計的環(huán)境優(yōu)美的住宅小區(qū)無法為城市總體環(huán)境作出絲毫的貢獻(xiàn)，總有些“春色滿園關(guān)不住，一枝紅杏出墻來”的遺憾。3)“高鐵下面”的住區(qū)。穿越城市的高鐵往往會高架，比城市地坪高7 m～8 m，目前我國高鐵沿線的居住小區(qū)也多以城市地坪為基準(zhǔn)設(shè)計，這樣多形成“高鐵下面”的小區(qū)模式。站在小區(qū)仰望高鐵、高高的擋土墻，呼嘯而過的火車……坐在飛馳的列車?yán)铮^(qū)里的七七八八又是一覽無余，盡收眼底，其實目前中國飛速發(fā)展的快速列車也不失為一種別樣的景觀，是否可以換一種思路，創(chuàng)造一種全新的住區(qū)景觀與高鐵景觀共融、互利的景觀模式。4)黑暗死板的地下車庫。毋庸置疑，停車已成為城市居民平時工作、生活中最頭痛、最無奈的問題之一。停車空間的設(shè)計也是建筑師不斷探索與思考的問題。目前新建住區(qū)基本都采用大底盤地下車庫，這也是解決住區(qū)居民停車問題最直接、最有效的方法，但是這樣的車庫黑暗壓抑，彌漫著汽車的尾氣。生活在21 世紀(jì)的我們，簡單粗暴的解決問題的方式早已不適用這個充滿人性化、綠色化、可持續(xù)化要求的今天，面對撲面而來的汽車時代，是這樣墨守成規(guī)，還是有所創(chuàng)造，期待改變。

2 高鐵沿線住宅小區(qū)設(shè)計

面對高鐵沿線住宅小區(qū)的種種現(xiàn)狀，設(shè)計師需要不停的思考和改變。

在太原市建設(shè)路與鐵路之間片區(qū)改造的規(guī)劃設(shè)計方案中，設(shè)計師對高鐵沿線居住小區(qū)的模式進(jìn)行了新的探索，并希望這種高臺小區(qū)的居住形態(tài)能夠成為更適合高鐵沿線的居住模式。

2.1 項目概況

方案位于太原市建設(shè)北路與城市鐵路之間地塊，占地面積79 900 m2。規(guī)劃為居住小區(qū)及其配套設(shè)施。

2.2 設(shè)計要點

1)線性空間，路上的風(fēng)景。太原市東部高鐵(北起太原動物園南至武宿飛機場)長約15 km，高鐵兩邊相似場地面積約480 hm2。估計其中1/3 的場地可用作住宅小區(qū)(預(yù)計建筑面積500 萬m2)，設(shè)計嘗試采用高臺小區(qū)的形式，將場地統(tǒng)一規(guī)劃，形成連續(xù)的條形景觀帶，成為城市的門戶景觀，無論是坐在疾馳而過的快速列車上，還是行駛在城市快速路上，都能享受到街區(qū)帶來的風(fēng)景，見圖1，圖2。

圖1 高臺住宅小區(qū)鳥瞰圖

2)高臺小區(qū)。規(guī)劃設(shè)計利用鐵路與城市地坪的高差采用高臺小區(qū)的形態(tài)，將住宅小區(qū)的地坪整體抬起6 m～7 m，這樣的高度就使得住區(qū)內(nèi)部庭院與鐵路基本平齊，在鐵路與住區(qū)之間設(shè)計藝術(shù)的隔音屏障，將住區(qū)景觀與高鐵獨特的景致有機的結(jié)合起來。高臺的住宅小區(qū)同時也豐富了住區(qū)的空間層次，底層面向城市的商業(yè)將城市與住區(qū)自然分開，保證了住區(qū)內(nèi)部的安全性與私密性，局部凸出的內(nèi)部商業(yè)又能方便住區(qū)內(nèi)部居民的生活，同時架高的園區(qū)場地又為居民提供開闊的視野和活動場地，高臺住區(qū)增加了場地環(huán)境的功能結(jié)構(gòu)，將空間、功能與自然環(huán)境相結(jié)合，使人的活動更加豐富和富有情趣，見圖3～圖5。

3)住區(qū)與城市互動。規(guī)劃利用高臺小區(qū)與城市層的高差，在小區(qū)的入口處退進(jìn)若干面向城市的開放的城市廣場，形成住區(qū)與城市公共共享的休閑、活動空間，并與住區(qū)內(nèi)的景觀統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，輔以沿街立面柔和的曲線，使得小區(qū)內(nèi)呈現(xiàn)垂直方向豎線設(shè)計，氣質(zhì)上升挺拔，水平方向強調(diào)柔和的曲線和自然的植被景觀，這樣一直一曲、一軟一硬張揚住區(qū)空間律動鮮明的個性，使得住區(qū)成為城市呼吸的肺泡，為這個城市的景觀作出一點點的開放的、綠色的貢獻(xiàn)，見圖6。

圖3 傳統(tǒng)“里坊制”小區(qū)

圖4 高臺花園住宅小區(qū)

圖5 高臺花園住宅小區(qū)豐富的內(nèi)部景觀

圖6 小區(qū)對城市的開放性空間

4)景觀停車區(qū)。設(shè)計利用高臺小區(qū)優(yōu)勢，采取平層停車場與地下車庫相結(jié)合的方式。車庫內(nèi)部通過天井及敞開的室外空間，將陽光和新鮮的空氣引入車庫，營造綠色停車區(qū)，改善居民停車環(huán)境，使停車空間不再黑暗壓抑，甚至可以有一些情趣在其中。而且通過增加開場部分的面積也有助于自然通風(fēng)和排煙，減少火災(zāi)隱患，也豐富了住區(qū)的立體空間，給人以多層次的景觀感受。

3 結(jié)語

面對中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們對生活品質(zhì)越來越高的要求，設(shè)計師通過太原市建設(shè)北路沿街住宅片區(qū)改造的方案，對城市高鐵沿線的住宅小區(qū)進(jìn)行了全新的、創(chuàng)造性的探索，希望通過建筑師的努力和智慧能夠營造一種更適合高鐵沿線的住區(qū)模式，能更好的為居民、為城市作出一絲的貢獻(xiàn)。當(dāng)然，設(shè)計本身還有很多問題需要解決，諸如規(guī)劃需要城市管理者、規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)商的共同協(xié)作，操作難度較大，造價較高，分期建設(shè)的問題等等，但是，只要設(shè)計師不停的思考，不停的研究創(chuàng)造，我們生活的住區(qū)和城市就會越來越開放、越來越人性化、越來越健康，這也是我們共同的目標(biāo)。