補齊教育體制的短板

喧囂的汽車行業已經進入了一個人人都有大喇叭的時代，可以通過社交賬號對外布道一切。有些是言之鑿鑿的分析，有些則是振振有詞的洗腦。搞互聯網的，搞營銷的，搞電動車的，和不知道搞過什么的，都擠進汽車行業，在“出行”這個大產業里爭奪自己的領地。

總的來說，競爭者多了，受益的會是消費者。不過仔細觀瞧，發現相當多的不靠譜概念也摻雜其中，借著那些可有可無的“國際論壇”漫天飛舞，雖然得到了表達，但其實徒增混亂，不過是提前占領利益的山頭。中國向來崇尚“聲音大的就有理”，“會哭的孩子有奶吃”，所以這喧囂，似乎也來得有點道理。

可是終歸要有人來做事的。那些花里胡哨的想法，在喧囂之后仍然需要一點一滴地實現。從英語教師跨界到手機制造商的羅永浩老師，向全天下灑滿情懷之后，也還是不得不在硬件制造的規律與工藝面前低下高貴的頭顱。沒有功底扎實的人才，沒有被教訓磨礪過的工程師作為前提，一切的概念、炒作，都是不能見光的浮云。

所以，大學生方程式汽車大賽（FSC）就變得更加有意義。10月中旬，第5屆FSC賽事在襄陽成功舉辦。2000名大學生經歷一年的折磨和期待，把自己的激情奉獻給了鐘愛的車隊。今年的整體水平都上了一層樓，動態賽場上硝煙彌漫，湖南大學的勝出讓所有車隊心服口服。無論取得什么名次，這些參加了FSC的學生都在實踐夢想的道路上走了很遠，都體驗了自主研發的艱難與誘惑，知曉了團隊合作的重要，領悟了汽車工業不夠強大的傷痛。就算是沒能完賽，也只會激發出更大的挑戰欲望，待到來年再戰。

FSC車隊學生的綜合能力得到了觀賽嘉賓的一致好評。至少有10家車企在現場招聘，輪番的面談讓人力資源部門不亦樂乎，這些學生“動手能力強“、”團隊合作意識明顯”和“做事積極主動”是他們的共同感受。其實只要了解這項賽事，就會發現FSC的人才濟濟是一種必然了：從各大學內部海選進入車隊，是篩選的第一輪；8個月里除了吃飯睡覺上課，全部業余時間都要泡在工作室里學習知識或加工零件造車，沒有打游戲和閑聊的時間。對耐力和韌性的考驗，是第二輪篩選；如果有一門功課不及格，就強制退出車隊，算是第三輪淘汰；最后，無論車隊有多少人，都只能有20人來到比賽現場，又是優中選優的一輪淘汰......經過這樣的層層選拔，能夠出現在比賽現場的所有隊員，都毫無疑問是全國最優秀的汽車及相關專業人才。他們的實際能力，是我這樣早畢業了15年的汽車系畢業生難以企及的，在教育部提出的“技能型大學”著手實施之前，這些經歷了FSC比賽的學生已經用事實證明了必要。

最近一汽-大眾比較鬧心。速騰的斷軸事件還在發酵，僅供中國市場的非獨立懸架事故按比例來看其實不算多，卻把召回這件原本的好事做成了事故。一汽-大眾依靠寶來和捷達在長達20年的時間里積累了極好的質量口碑，而這次是專為中國市場所做的改變，棄多連桿獨立懸架而選擇非獨立的形式卻遭遇質疑。從目前的態勢看，20年的良好口碑會受到牽連。由于一汽-大眾的技術和技術決策權基本來源于德方，我們不知道這次是源于外方盈利心切的草率，還是合資企業自身技術積累的不足。由于斷軸而中過招的大眾和福特都是沒有自主研發能力的合資企業，“巧合”不足以解釋緣由。媒體與車主一直都毫無根據地說“自主品牌企業的技術水平普遍比較低”，但即使如此，自主品牌也尚未發生過群體斷軸事件，這已說明軸斷或不斷，似乎不是品牌強弱和盈利能力的問題，而關乎本土研發能力的強弱。說到底，還是人。endprint