氣·功

小谷

無論是何種形式的新型動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的手段都是圍繞盡量不浪費(fèi)能量的原則實(shí)現(xiàn)的，比如油電混合動(dòng)力就是把能量回收后儲(chǔ)存在電池中，然后由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)做功，將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。而這部車所使用的空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)，也是同樣的道理，只不過它是把回收的動(dòng)能通過壓縮氮?dú)獾姆绞竭M(jìn)行儲(chǔ)存，然后再用氮?dú)忉尫艍毫r(shí)的能量帶動(dòng)液壓馬達(dá)產(chǎn)生動(dòng)能。

所以，空氣混動(dòng)系統(tǒng)是在液壓混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。雖然液壓混動(dòng)在上世紀(jì)70年代就已提出，但將其應(yīng)用在小型乘用車上，這還是頭一遭。PSA集團(tuán)在2012年時(shí)提出空氣混動(dòng)這個(gè)概念，計(jì)劃讓這部小車在2016年量產(chǎn)上市。這期間要完成動(dòng)力輸出平順轉(zhuǎn)換、能量的回收儲(chǔ)存以及安全性等測(cè)試，其中很多環(huán)節(jié)都是開創(chuàng)性的。而PSA開發(fā)這套系統(tǒng)也并非是要滿足什么野心，目的就是讓這套系統(tǒng)與PSA先進(jìn)成熟的柴電混動(dòng)系統(tǒng)并行，實(shí)現(xiàn)降低能耗的目標(biāo)。

當(dāng)然，具體到這部車上，要實(shí)現(xiàn)百公里2L的油耗，還需要通過其他措施來配合其動(dòng)力系統(tǒng)。經(jīng)過車身材料和現(xiàn)有部件的優(yōu)化，車重減少100公斤后，整車僅重860公斤。依循空氣動(dòng)力學(xué)原理，該車在外觀上也有所改動(dòng)：降低了底盤高度，安裝車身裝飾件使A柱和擋風(fēng)玻璃之間的連接更加流暢，另外車身底部安裝有排氣機(jī)，使氣流得以順暢地流經(jīng)車底而不會(huì)產(chǎn)生額外的阻力。endprint