自我升華

曾俊夫

在推出S5之前，海馬其實已經(jīng)有兩臺在售的SUV了：高端的S7和老車型騎士。實際上S7就是騎士的Redesign版本，它換了名字，改了外觀以及內飾，提升了品位和質感，也增強了實力，然后作為海馬SUV車系里的旗艦存在。而上市已久的騎士則以“經(jīng)典版”的身份主攻入門級市場。

按理說，這樣一新一老的產(chǎn)品布局也比較合理了，足夠占領一部分市場，不過這對年輕的購車族群又沒有任何吸引力。按照海馬汽車2.0時代的規(guī)劃，他們除了要推出像M3、M5這類年輕、動感的轎車外，還要順應時代，拿出一款針對80、90后人群的全新緊湊型SUV，而這款車也就是今年在北京車展上市的S5。這款新車還帶來了全新的營銷模式：針對年輕人，海馬為S5推出了“微博購車季”。活動一上線，訂單量就達到了16982臺。在當時，海馬S5僅推出了1.6升手動擋車型，如果一同拿出1.5T和CVT自動擋，銷售效果應該會更好。

從合資到自主的轉變讓海馬走了一些彎路，當然也積累了不少經(jīng)驗。這其中除了自身的努力外，外圍團隊的幫助也固然重要。如今的S5在關鍵的地方都借用了外力，它的造型設計由意大利LDA團隊的首席設計師盧西亞諾主持設計；CVT變速器來自比利時邦奇；而底盤部分的匹配則由日本TEIN（天御）公司負責完成。整臺車既有賣點又能保證品質，在整個自主品牌的SUV里面顯得頗有個性。

遲來的1.5T+CVT動力總成

這種所謂的個性，最直觀的感受一定是來自外觀設計，尤其是那口夸張的鍍鉻“大嘴”，在陽光下泛著銀光，這是很多中國消費者追求的奪目感。曾經(jīng)的海馬車型都構建在馬自達留下的BJ平臺基礎之上，盡管后期海馬也拿出了屬于自己的設計風格，但像動力總成以及底盤部分的結構仍然保留著馬自達的基因。現(xiàn)在這臺S5的技術流派似乎開始轉向了，車身設計不再追求馬自達風格，當然也并沒有跳出日系車圈。晃眼一看車身側面與日產(chǎn)逍客頗有幾分相似，若是再趴到地上一探究竟，則會發(fā)現(xiàn)它的懸架部分同樣與逍客有著極高的相似度。如今的汽車技術越來越趨于同質化，自主車在結構或者總布置上有參考目標其實不算壞事，若是能把對方的精髓借鑒過來倒也算是一種成就了。

在前面我們提到海馬S5的底盤匹配是由日本天御公司完成的。說天御恐怕沒幾個人熟悉，但說到TEIN的短彈簧和運動型減振器恐怕知之者甚多了吧。既然借鑒了日系車的結構，那么讓日本的工程團隊來做匹配工作也更合適。這種匹配結果反映到日常的駕乘中印象還不錯，S5的底盤整體感非常好，減振器對車輪彈跳抑制得不錯，懸架在爛路上的伸展性也很好，只是160mm的最小離地間隙出現(xiàn)了兩次刮蹭，而且更為頭疼的是S5只配備了塑料護板，防護效果并不是很好。

試駕時，我們離開省道走了大概幾公里的非鋪裝路面，小心翼翼緩慢行駛其中。由于海馬S5的底盤布局為前置前驅，所以若是下雨碰上這種由塵土變?yōu)槟酀舻牡烂妫沁€真得謹慎為妙。在懸架結構上，由于借鑒了日產(chǎn)逍客的樣式，我們也就不再贅述。在公路上的總體感受也比較扎實，只是減震器阻尼還可以更強，彈簧也可以更硬一點，這樣能讓懸架彈跳更潤，在彎道中的支撐更好，對于整體舒適性的提升應該會有幫助。

關于整臺車升級的重點還是在動力總成部分。僅僅上市半年之后，海馬便迫不及待地拿出了1.5T發(fā)動機和CVT自動變速器，S5是第一臺裝備渦輪增壓發(fā)動機的海馬車型。這臺代號為GN15-TF的1.5升增壓機動力水準和睿翼上的那臺2.5升四缸機相近，不過它的扭矩爆發(fā)轉速低至1800rpm，最高則在4000rpm。當然標定數(shù)據(jù)僅供參考，實際的感受并不是那么樂觀。總體來說，這套新動力總成表現(xiàn)不溫不火，有幾個很明顯的特征：起步時變速器的結合感不算太好，有點慢半拍，油門踩下去扭矩傳遞不及時，有一種很遲鈍的感覺；另外，在大直道上超車，深度踩下油門后Kick-down的動作也不算堅決，動力在兩三秒之后才姍姍來遲。CVT的鋼帶對扭矩的損失有些多，而且大油門、高車速、高轉速運轉來自車頭的噪音也很大，整個車廂顯得很嘈雜。

其實在日常駕駛的大部分時候海馬S5的表現(xiàn)都是令人滿意的。只要駕駛風格不是那么急性子，它的動力響應、噪音水平都還在可接受范圍內，要知道這臺1.5升渦輪增壓機器的動力水準已經(jīng)在自主車行列的前端了。更為重要的是CVT變速器的速比變化很柔順，沒有任何闖動，盡管對油門的響應慢，但是在加速階段還是非常凌厲，后勁很足。若是能配一臺6MT，我想動力效果會更好吧！這臺CVT來自邦奇在南京的工廠，除了海馬外還有很多自主車也裝備，這在我們過去的CVT專題里有講過。

配置出奇的高

開過海馬S5之后，它的轉向系統(tǒng)給我留下的印象也較深。在助力方式上有悖于時下各廠紛紛采用的EPS電子助力泵的趨勢，S5反其道采用了HPS液壓助力，這玩意好處當然是路感好，可靠性高。至于缺點，此處省略幾百字了，尤其是HPS會消耗發(fā)動機功率，從側面增加油耗。

鉆進車內，還可以發(fā)現(xiàn)很多出乎意料的裝備，如帶藍牙、GPS、DVD的7英寸觸摸屏；而基于這塊屏幕和HPS助力泵傳感器，借助車身前后左右的四枚攝像頭，又實現(xiàn)了360度AGi盲點識別系統(tǒng)。說得簡單點，和日產(chǎn)逍客上那套AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)一模一樣。環(huán)顧車內，還能發(fā)現(xiàn)六氣囊、自動空調、ESC等裝備，真是高大上啊！

其實除了一些奇異的設計外，海馬S5給我的印象還是很好的。它的內飾異味很小，而且用料和裝配工藝都很好（唯獨要對鋼琴漆面板提出差評），不像某些自主SUV開過一天之后鼻腔難受。論競爭力，裝備1.6升發(fā)動機的S5已經(jīng)拿出了銷量證明，接下來該輪到1.5T車型發(fā)力了。該系列售價為10.68-12.38萬元，在一眾被稱為“S某某”的自主SUV里，你認為勝算幾何？endprint