如履干地

劉偉

倍耐力品牌一直定位于高端運(yùn)動(dòng)性能輪胎，“P ZERO”這幾個(gè)字母幾乎可以在任何一款超級(jí)跑車上尋覓到它的蹤影，但畢竟這是一款四季胎，在漫天飛雪的隆冬，這些動(dòng)輒百萬(wàn)的坐駕又會(huì)穿上怎樣的戰(zhàn)靴呢？答案當(dāng)然還是倍耐力。其實(shí)，倍耐力的冬季輪胎產(chǎn)品系列相當(dāng)豐富，從超跑到普通轎車再到SUV以及VAN，可謂應(yīng)有盡有。今年夏天，倍耐力在新西蘭皇后鎮(zhèn)發(fā)布了冬季新品IceAsimmetrico，這款產(chǎn)品可滿足小型車、中高級(jí)轎車以及SUV在內(nèi)的全系列車型，更為重要的是，它的研發(fā)與設(shè)計(jì)是針對(duì)亞洲市場(chǎng)。

其實(shí)早在2013年末，倍耐力在日本就試售了IceAsimmetrico，而且以 205/55R16這款家用車主力型號(hào)為主，經(jīng)銷商和用戶最終的反饋是，這款輪胎在雪地環(huán)境里表現(xiàn)突出，主要體現(xiàn)在高速穩(wěn)定、減少噪音以及舒適度方面，倍耐力在雪地胎技術(shù)方面由此又向前邁出了一步。

3D蝴蝶花紋槽

新3D蝴蝶花紋槽設(shè)計(jì)可以增加花紋槽之間的交互作用，特別是在花紋槽邊緣應(yīng)力相對(duì)集中的部位提供穩(wěn)定的接地壓力，并增加8%的接地面積。相比市面上普通的冬季胎花紋槽，新設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)在冰面上，尤其是在過(guò)彎時(shí)的操控性能，提升安全性。

軟芯花紋塊

考慮到花紋塊的整體性，傳統(tǒng)的冬季胎不能過(guò)多的布置花紋細(xì)槽以增強(qiáng)抓地力。而IceAsimmetrico的軟芯花紋塊設(shè)計(jì)體現(xiàn)出倍耐力研發(fā)部門的奇思妙想，花紋塊上的細(xì)槽設(shè)計(jì)成單向封閉，可以顯著增加花紋細(xì)槽的數(shù)量而不影響花紋塊的整體性。在不平整的冰面上，依靠軟芯花紋塊，輪胎獲得更多、更均衡的接觸面積，獲得更多的冰面摩擦力。

持久彈性配方

倍耐力研發(fā)部門獨(dú)具匠心地將新二氧化硅配方和低溫樹(shù)脂組合起來(lái)，使得IceAsimmetrico配方能在寒冷的使用條件下保持長(zhǎng)時(shí)間的柔軟。相比以往的冬季胎配方，IceAsimmetrico的膠料甚至在一年以后仍保持著和新胎一樣的柔軟。創(chuàng)新的配方設(shè)計(jì)使得輪胎具有更穩(wěn)定、長(zhǎng)久的冰雪操控性能。

非對(duì)稱花紋

和其他倍耐力高性能產(chǎn)品一樣，IceAsimmetrico也采用了可以增加過(guò)彎抓地力的非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)。輪胎在過(guò)彎時(shí)外側(cè)花紋塊保持剛性并提供更多的接地面積，保證濕地和干地狀況下的精準(zhǔn)操控，提升駕駛樂(lè)趣。

創(chuàng)新輪廓

IceAsimmetrico采用了最新的模具，輪胎的輪廓與以往相比更平坦，能夠大幅降低輪胎與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的壓力峰值，同時(shí)接地面將更平均。在性能表現(xiàn)上，除了能提高冰面附著力之外，最大的優(yōu)勢(shì)是顯著降低噪音和路面沖擊力，駕乘體驗(yàn)更寧?kù)o，更舒適。

即時(shí)抓地力

IceAsimmetrico胎面上分布著大量的淺花紋槽，這些并不起眼的淺花紋槽具有獨(dú)一無(wú)二的功能：新胎不需要一定里程的磨合就可完全體現(xiàn)出強(qiáng)大的抓地力。這些淺花紋槽的特殊邊緣保證了車輛在嚴(yán)酷的使用條件下從第一公里開(kāi)始即具安全保障。

抓雪溝槽

IceAsimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設(shè)計(jì)成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，而在傳統(tǒng)的冬季胎花紋設(shè)計(jì)中，雪塊即使被抓取也很難被壓緊。IceAsimmetrico胎面上這些精心設(shè)計(jì)的溝槽在輪胎和雪面之間建立了一種類似齒輪齒條的嚙合效應(yīng)，穩(wěn)定而有力地保證輪胎在雪面上的抓地力，雪面從容駕駛將不再是一件難事。

冰雪體驗(yàn)

八字繞行

在此環(huán)節(jié)，我們通過(guò)駕駛?cè)v不同的車型在場(chǎng)地中進(jìn)行八字形轉(zhuǎn)彎，測(cè)試車型分別為后驅(qū)的奔馳C、四驅(qū)的奧迪Q5和四驅(qū)的斯巴魯Impreza，通過(guò)不同的車型和驅(qū)動(dòng)方式來(lái)體驗(yàn)輪胎的操控力和牽引力。在實(shí)際的測(cè)試中，Q5的表現(xiàn)非常穩(wěn)健，但明顯缺乏足夠的駕駛樂(lè)趣。斯巴魯Impreza由于軸距短，重心低，又有看家的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可玩度非常高。而且即便是記者團(tuán)隊(duì)中的女士們操控起來(lái)也很輕松，不會(huì)輕易出現(xiàn)后驅(qū)的甩尾，只需要控制方向和油門即可。奔馳C作為本項(xiàng)體驗(yàn)中唯一的后驅(qū)車，在入彎過(guò)程中會(huì)發(fā)生輕微的甩尾現(xiàn)象，但只要速度不快，也便能實(shí)現(xiàn)出色的操控。這個(gè)環(huán)節(jié)更貼近車輛日常彎道駕駛，通過(guò)三款車的體驗(yàn)，明顯能感覺(jué)出車輛安裝的倍耐力Ice Asimmetrico表現(xiàn)出了極好的抓地力。

冰面測(cè)試

室內(nèi)冰面測(cè)試包括加速與制動(dòng)體驗(yàn)兩個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)卡羅拉和Prius C在附著率很低冰面上進(jìn)行，體驗(yàn)輪胎的循跡性和制動(dòng)性能。在冰面上行車，如果猛然踩下油門，驅(qū)動(dòng)輪必將瘋狂打滑，但實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)，伴隨著打滑車輛慢慢加速，沒(méi)出現(xiàn)跑偏的情況。到制動(dòng)點(diǎn)全力踩下剎車，伴隨著ABS的工作，車輛停在規(guī)定的范圍內(nèi)。在全力制動(dòng)時(shí)，較軟的胎面以及合理的溝槽設(shè)計(jì)，保證了輪胎擁有不錯(cuò)的附著力，這個(gè)過(guò)程也未出現(xiàn)車輛跑偏現(xiàn)象。

雪地駕駛

雪地的駕駛同樣分為繞樁和爬坡兩部分。在繞樁過(guò)程中，考驗(yàn)的也是輪胎在雪地上的抓地力和操控性，而在爬坡的過(guò)程中則更多是對(duì)輪胎的牽引力的測(cè)試。參加雪地繞樁的車型是前驅(qū)的奧迪A3、后驅(qū)的寶馬3系以及四驅(qū)的沃爾沃XC60。在ESC關(guān)閉的情況下，開(kāi)著后驅(qū)的寶馬3系在雪地里繞樁，漂移的爽快感很容易獲得。沃爾沃XC60應(yīng)對(duì)繞樁難度也不大，能夠得心應(yīng)手的掌握，雖然車身重心較高，但沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾現(xiàn)象。對(duì)于前驅(qū)的奧迪A3，它也能較好的體現(xiàn)駕駛者的意圖，但是動(dòng)感表現(xiàn)略遜，安安穩(wěn)穩(wěn)而已。雪地爬坡只能交給四驅(qū)車，這個(gè)環(huán)節(jié)中，四驅(qū)的斯巴魯Impreza操控起來(lái)相當(dāng)輕松，即便坡道靜止起步，也只需要控制好方向和油門即可。在坡道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以明顯感覺(jué)得到四個(gè)車輪都有足夠的抓地力，通過(guò)了積雪較厚的坡道U型彎也較為輕松。在爬坡過(guò)程中出現(xiàn)了一個(gè)小插曲，某位記者錯(cuò)誤的將靜候的奔馳C開(kāi)向了坡道，結(jié)果后驅(qū)的奔C無(wú)論如何也爬不上去，起初輪胎原地空轉(zhuǎn)，用力過(guò)猛后車身側(cè)滑下坡，場(chǎng)面相當(dāng)尷尬。

倍耐力家族的冬季輪胎

倍耐力的認(rèn)證和原配標(biāo)記策略使其深受全球汽車制造商的青睞。同樣在冬季胎，倍耐力擁有著最高數(shù)量的認(rèn)證（超過(guò)400種）和原配標(biāo)記的輪胎。另外，根據(jù)世界各地不同的冬季條件和消費(fèi)者需求，倍耐力推出了多款冬季輪胎。在這次測(cè)試活動(dòng)中，倍耐力冬季胎中的頂級(jí)產(chǎn)品——Winter Sottozero 3同時(shí)亮相。新的冬季胎Winter Sottozero 3是為帶有大中型引擎的高端名車專門開(kāi)發(fā)的超高性能輪胎，旨在加強(qiáng)這些汽車的運(yùn)動(dòng)特征。作為世界最負(fù)盛名的汽車制造商的原配輪胎，這款冬季胎在國(guó)際媒體的輪胎測(cè)試中表現(xiàn)卓越，即便是在冰雪路況上，裝備Winter Sottozero 3的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte的駕駛樂(lè)趣絲毫沒(méi)有喪失，良好的抓地力以及安全性也是這款輪胎的主要特征。endprint