船閘閘室墻體“病理”分析

林建明LIN Jian-ming

（江蘇海通建設工程有限公司，連云港 222001）

（Jiangsu Haitong Construction Engineering Co.，Ltd.，Lianyungang 222001，China）

0 引言

船閘在進行體檢的時候，采用的手段就是水工檢測，然后根據檢測的結果來判斷船閘的健康狀況，最后提出有關的狀態報告。相關決策部門會根據船閘閘體的狀態報告，決定安排船閘的搶修手段和時間頻率。船閘檢測就是船閘體檢報告，其所涉及的方方面面較多，是一個系統工程。所以在檢修的時候，需要的工程師較多，其中包括不同知識背景的工程師。船閘閘室墻體一般都是由混凝土構成的，混凝土出現質量問題如何進行防治。大體積混凝土施工中常見的問題就是裂縫，本文中接下來將會以某工程閘室側墻出現的裂縫為例，對船閘閘室墻體出現的病理問題進行剖子，最終提出相應的解決措施。

1 船閘閘室墻體“病理”產生原因

1.1 完工前存在質量隱患 船閘工程在施工時候，參與建設的單位彼此間沒有清晰的質量責任。加上施工監理以及管理人員本身不清楚、不熟悉相關的技術標準，施工過程中，沒有對施工人員按照相關規定進行監督；勞務隊伍以及分包工程的管理薄弱，沒有起到相應的作用；工地的實驗室缺乏科學合理的管理，以及在設計勘察的的時候敷衍了事；相關監理單位在工程施工中，檢測的頻率不夠，一些隱秘工程根本沒有達到相應的驗收標準，這一切都造成了后期船閘閘室墻體產生質量問題。

1.2 工藝原因造成的隱患 船閘在水工檢測的時候，發現混凝土施工縫處理的不符合要求、制作保護層墊塊的工藝落后致使其質量較差、沉箱預制的底膜隔離層選用的是三層本或者是油氈紙等、構筑物周邊回填夯實沒有達到相關的設計要求、對混合料進行計量時不夠準確、混凝土質量存在嚴重問題、對混凝土的養護不夠規范以及在對鐵件預埋防腐以及切割處理支模螺桿時處理存在問題。

1.3 閘室常見混凝土問題 設計單位在進行勘查工作的時候，不仔細認真，造成設計方案不合理，投入使用后重力式護岸出現不均勻沉降或者是大位移沉降；施工過程中，施工人員沒有按照相關規定進行施工，比如疏浚出現超挖、倒濾層失效或者被破壞等現象，造成了后期現澆混凝土時，混凝土結構表面出現大量有害裂縫、頂部劈裂掉棱等；進行模板施工時，模板表面不夠光潔，在進行脫模劑涂刷工序時，忘記該工序或者是涂刷不均勻。施工中使用這些模板，造成了小型構筑物外觀粗糙，甚至是表面出現開裂等情況。

2 避免船閘閘室墻體出現“病理”的措施

2.1 嚴格執行安全生產監督 施工現場的環境都是很復雜的，因為涉及的工作環節多且工序繁瑣，施工人員的素質也是參差不齊，所以需要在施工進行時進行常規性檢查，安檢人員需要對可能存在安全隱患的地方進行檢查并及時進行解決；特殊性檢查，之所以稱之為特殊，是因為其涉及檢查的范圍廣、參與的檢察人員也多，它指的是在特定時間段在特定區域進行檢查；定期檢查，則是施工單位常設的管理制度之一，它的時間是固定的；不定期檢查就是類似于突擊檢查，沒有相應的制度規定，但它的存在是非常必要的，因為可以接觸到一些實質性的問題。

2.2 認真編制施工組織 施工組織設計在建筑幕墻現場施工中為其提供生產技術指導。按照施工組織計劃進行，可以處理好一系列的施工管理問題；施工組織設計在進行編制的時候，需要結合工程的實際情況以及建設單位提出的要求，對資料進行適當調整，結合招標組織設計，科學合理的編制施工組織計劃；施工安全管理是施工組織設計的重要組成部分，一定要做好安全技術的指導工作。

2.3 施工階段 交底、施工以及驗收三個階段是施工管理主要的方面，為了避免船閘在投入使用之后，閘室墻壁出現一系列的質量問題，就必須要在施工時就嚴把質量關。施工單位必須保證混凝土質量通病的抓項措施已經交底；監理單位在審批混凝土分項施工質量的時候，必須嚴格把關，決不能出現質量問題。溫控指標需要合理設置，進而原材料的質量進行控制；砼施工時需要對配合比進行對此實驗，找出最佳配合比。加強砼施工表面溫度的控制，進而將砼施工時內外溫度差進一步降低，避免出現砼開裂的情況；對砼施工縫等接茬部位的施工工藝，必須將接茬處的處理光滑，這樣才能更好的做防滲處理。

3 船閘閘室墻體“病理”實例分析

3.1 某地船閘閘室墻所存在問題 該處船閘閘室墻出現前傾現象，前傾中第二、三塊位移最大，達到了17cm 以上，嚴重威脅船閘的正常運轉；第三四塊伸縮縫外錯最大；原先的漿砌塊石格埂出現大范圍斷裂，塊石底部出現雍高，有的格子和原先相比，甚至是高出了30cm；閘室墻體和地板出現裂縫等擠壓變形的情況；閘室墻垂直位移觀測點出現沉降，大多數觀測點沉降在7-8cm，其中最大沉降已達到10cm；閘室水位升降直接影響到墻體的傾斜，當水位在▽8.7m～▽12.8m 之間升降時，閘室墻前傾后仰相差5～8mm；墻后地下水位在▽11.0m～▽12.0m 左右。

3.2 閘室墻出現傾斜的原因 地基實際承載已經超過或者是接近臨塑荷載；處于墻體后面的排水暗管已經失靈，因此在閘室水位升降時，墻后的地下水根本不能同步，這樣無形中對前傾增加了壓力；施工過程中，在進行回填土施工時，施工質量較差。

3.3 船閘閘室加固維修措施 根據上述情況，對其進行了兩次加固維修，對策如下：

3.3.1 初次加固 在不改變墻體斷面的情況下，為減輕墻后荷載，將其墻后填土將至▽13.5m；為了將地面水引向下游，應在地面新建排水明溝，并在閘室墻背面曾加扶垛，在扶垛上面架設工作便橋，防止水位超過▽13.0m 時向上漏水，應在伸縮縫間加做垂直木，墻外全面灌漿勾縫；為降低墻后地下水位，對排水暗溝進行重建，閘室后墻建立花管窨井以便觀察地下水位；為增強抵抗地基塑性開展和墻身傾斜滑動的可能性閘室護底全部重新翻筑，采用鋼筋混凝土格埂，灌砌塊石護底（開冒水孔）。

3.3.2 再次加固 對第一次加固進行驗收，鑒定結果是該閘閘室墻抗滑穩定、抗傾覆穩定和地基應力均不滿足安全要求。漿砌塊石墻體滲水漏水較為嚴重，且有縱橫向多道貫穿式裂縫，閘室內局部地面有隆起現象，處于不穩定狀態。決定對閘室墻部分采取如下措施：

墻后減載及在檢修期和施工期利用降壓井臨時抽排地下水，控制墻后地下水位不超過7.0m，并將墻后填土高程從原13.5m 降至13.0m，從而增加抗滑安全系數；在閘室墻墻面澆筑混凝土，將閘室墻墻面打毛并埋入錨筋，重新澆筑20cm 厚混凝土，重埋伸縮縫止水，以解決墻體裂縫、滲漏水等問題等。

4 結束語

船閘因為長期處于高負荷的運轉條件下，所以對其進行水工檢測，以確定船閘閘體的健康狀況是尤為重要的。水工檢測所給出的船閘的狀態報告，是相關決策部門安排船閘維修的依據。不然，決策部門給出的決策就沒有事實的依據，這樣會給企業帶來嚴重的經濟或者是名譽上的損失。隔一段時間就對船閘進行檢查是必須的。

[1]王召兵，繆吉倫，劉建國.涪江富金壩船閘輸水型式研究[J].中國港灣建設，2005（04）：123.

[2]曹定維.淺析芒稻船閘擴容改造的必要性[J].交通科技，2008（04）：78.

[3]徐兵.芒稻船閘擴容改建工程規模研究[J].水運工程，2009（11）：112-113.