公路瀝青路面施工技術及其質量控制

陳懷萍CHEN Huai-ping

（江蘇海通建設工程有限公司，連云港 222001）

（Jiangsu Haitong Construction Engineering Co.，Ltd.，Lianyungang 222001，China）

0 引言

近年來，隨著我國社會經濟的不斷發展，我國公路交通運輸業也得到了較快的發展，國家對公路建設的投資也在逐漸增多，在公路建設中，很多公路都采用了瀝青路面。目前，加強公路瀝青路面的施工技術，以及質量控制，對進一步提高我國交通運輸的安全有重要作用。

1 工程概述

徐圩新區226 省道北延段LJSG-2 標二期路面工程，在2013年進行修建，公路全長6.2 公里，設計的車行道路面寬是24m。綜合考慮本工程的交通量等各方面因素，確定該公路的建設采用瀝青路面方式。

2 目前我國公路工程施工質量控制的現狀

在公路工程施工中，只有先控制整個工程的全面質量管理，才能對公路瀝青路面的質量進行控制管理，在公路瀝青路面施工中，其施工的質量直接影響著工程的最終項目質量，因此，施工的質量受到了相關技術管理人員的非常關注。在公路瀝青路面施工中，其施工質量的控制分為事前、事中、事后控制，事前控制是指在公路瀝青路面施工之前所進行的準備工作，包括施工前的所有質量控制；事中控制，是在公路瀝青路面施工過程中進行的，即對施工過程中的質量進行控制，對施工中的質量進行控制，事后控制是針對施工中不同階段的質量進行具體控制。在公路工程中，按照我國公路工程相關的標準，施工質量控制分為以下三個階段：施工準備階段、正式施工階段和竣工階段。在公路工程施工的準備階段，質量控制有原材料和相關制品，對這些需要嚴格控制，同時，這些施工材料的工藝參數和材料組成參數也必須達到精細的程度。在公路工程的正式施工的過程中，必須嚴格執行法律規定的工程施工質量控制標準，這是質量控制的關鍵，此外，還要對材料與制品的實際性能進行不定期的抽查和驗收工作，進一步保證施工的質量。公路工程竣工階段，還必須通過嚴格合法的質量檢驗標準，對制成品的質量進行合格檢驗，以保證制成品質量能夠達到施工質量的要求，這樣，才能提高質量控制?？傊饭こ痰氖┕べ|量控制工作是施工中不可或缺的，施工中必須嚴格按照各施工階段、各施工工序的質量要求來執行工作[1]。

3 加強公路瀝青路面的施工技術和質量控制的有效策略

3.1 公路瀝青路面施工前的準備工作 在公路工程的瀝青路面施工之前，選取質量比較高的瀝青原材料是保證公路質量的重要因素，選取質量比較高的瀝青原材料，必須堅持以下的技術要求：第一，對瀝青標號進行正確選取，所選取的瀝青材料類型必須滿足公路的需求；第二，對粗集料進行選擇，需要注意粗集料的強度、磨耗性、表面紋理、形狀和瀝青之間的粘附性等；第三，對細集料進行正確選取，需要考慮細集料和瀝青間的黏附性，使得細集料具有很好的黏附性，因為細集料相比粗集料來說，它的棱角更有利于提高材料的內摩阻角；第四，選取填料礦粉，必須堅持體積適中、粗細適中的原則，如果填料礦粉體積過粗，會導致礦料和瀝青間的作用得不到發揮，達不到改善性能的要求，如果體積過細，施工的難度就會進一步的加大，從而會影響施工的質量[2]。

3.2 公路瀝青路面的施工技術和質量控制

3.2.1 瀝青混合料的拌合 一般情況下，公路瀝青混合料是在拌合廠進行拌合的。為確保公路瀝青混合料的質量達到相關要求，在拌合前，首先應該進行試拌，通過試拌，可以正確確定拌合時間、拌合量、出廠溫度、加熱溫度等數據。料的拌合應該達到的要求是料和物均勻一致，沒有結團現象，以及成塊的現象和細料分離，同時，還必須對每班拌合的混合料進行相關檢查和進行礦料級配實驗，以達到相關標準，不能滿足標準的應該及時進行調整。

3.2.2 瀝青混合料的攤鋪 在對瀝青路面的面層進行填筑攤鋪前，必須清理掉基層內部的雜物，并且要檢查瀝青路面的密實度，和瀝青基礎路面的厚度。如果在基層中發現松散現象或者坑槽現象，需要先對這些進行處理。為了保證基層和面層間能夠良好粘結，需要提前4-8 小時在基層表面灑上一層透層瀝青，然后再填筑攤鋪。如果基層是舊瀝青路面，可以在填鋪之前對路面的基層先先灑布一層粘層瀝青。

在公路瀝青路面的施工中，瀝青混合料的攤鋪，都是先通過自動傾卸汽車，把瀝青混合料卸到攤鋪機料斗，然后通過鏈式傳送器送到螺旋攤鋪器上，再根據攤鋪機的平穩行駛，將螺旋攤鋪器上的混合料均勻的攤鋪到路面上。然后被振搗板搗實，之后通過熨平板整平。很多情況下，上面層最理想的攤鋪方式是雪橇式攤鋪，因為雪橇式攤鋪可以很容易對等同的攤鋪厚度和平整度高進行控制，是其最大的優點。在多層混合料的情況實行鋪筑時，上層魚下層的接縫一定要錯開，其中路面的橫縫錯開要大于lm，縱縫的錯開要少于15cm。對主干路面層的接縫施工時，一定要削齊接平，在接縫的位置上涂刷一層瀝青粘層，并且燙平。

3.2.3 瀝青混合料的碾壓

3.2.3.1 初壓施工 初壓施工難度不是很大，而且也容易收到比較好的壓實效果，因為在初壓前，瀝青混合料已經完成了攤鋪和平整，溫度也在140℃。在本公路工程中，碾壓時選用的是6～l0t 振動壓路機，碾壓3 遍，碾壓速度為2km/m，初壓溫度一般在125℃～145℃之間。初壓后，必須對公路的路拱和路面的平整度進行全面的檢查，如果出現推移現象，應該等待溫度下低一點時再碾壓。如果出現了橫向裂紋，需要馬上找出原因，采取有效的措施進行及時處理[3]。

3.2.3.2 公路瀝青路面的復壓施工 壓實瀝青路面是一道不可缺少的程序，壓實瀝青路面的目的是增加混合料的穩定性和密實度，實現瀝青混合料路面的成型。復壓是在對瀝青路面完成初壓后馬上進行的，這樣，可以確保施工的穩定性在120℃～130℃以上。

一般情況下，復壓經常選用的機器是重型靜力雙輪壓路機和雙輪振動壓路機，以及16t 以上的輪胎壓路機，都是復壓經常選用的機器。除此之外，與瀝青路面的初壓方式相比，復壓方式和其基本相同，碾壓遍數至少為6 遍。

3.2.3.3 公路瀝青路面的終壓施工 在對公路瀝青路面進行終壓施工時，為了保證面層平整度處于良好狀態，主要的工作是消除路面缺陷和輪跡，因此，需要對碾壓的溫度進行嚴格控制，溫度不應該太高也不應該太低。根據以往的經驗統計分析，結束公路瀝青路面的終壓溫度應該高于90℃，一般情況下，終壓采用靜力雙輪壓路機進行碾壓，碾壓2-3 遍，并緊跟復壓施工進行。

4 結束語

綜上所述，在公路工程瀝青路面進行施工時，加強瀝青路面的質量的控制管理對于公路工程來說，有著非常重要的意義。因此，在施工的過程中，應該做到全過程的控制管理，建立有效的管理體系，做好公路瀝青路面的養護工作，進一步提升公路瀝青路面的施工技術，使瀝青路面的施工能夠保質保量的完成，促進我國公路建設的長久發展。

[1]尤嘉.新時期高速公路瀝青路面施工質量控制研究[J].河南科技,2013（11）:139-140.

[2]陳健,苑春武,陳麗娟.公路工程瀝青路面施工技術及其質量控制模式的優化[J].中國新技術新產品,2013（19）:41-42.

[3]賈冬蘭,鄭坤,張琳琳.公路瀝青路面施工技術及其質量控制模式的協調[J].中國新技術新產品,2013（21）:49-50.