基于投入產出表的重慶航空業對地方經濟貢獻分析

曾修彬，曾小舟，馬 星

（南京航空航天大學民航學院，江蘇 南京211106）

航空運輸業以其快捷、舒適的特性，成為現代商業活動中不可缺少的運輸方式。它的發展與國民經濟的發展相輔相成，一方面，國民經濟的繁榮促進了航空運輸業的快速發展；另一方面，航空客、貨流量的增長將產生巨大的地方經濟貢獻值。據國際民航組織統計，世界范圍4.5%以上的經濟產出歸功于民用航空運輸，40%的貿易量通過航空運輸實現[1]。測算航空運輸業的地方經濟貢獻，對于明確航空運輸業在地方經濟發展中的地位和重要性，以及對經濟發展的帶動效應有很大的指導意義。筆者以重慶市為研究對象，運用投入產出模型計算相關經濟貢獻系數，其分析結果有助于政府相關部門了解重慶市航空運輸業經濟貢獻值，并找到提高經濟效益的突破口，有目標地對航空運輸產業發展進行規劃，合理引導企業、個人投資重慶市航空運輸業，繼而促進航空運輸業的可持續發展。

1 文獻綜述

關于產業經濟貢獻的研究問題，歐美等國家已形成了一套比較完整的分析方法，主要包括乘數模型法、投入產出法、重力模型、增加值、系統動力學、因子分析法等方法。其中，投入產出法因其數據來源可靠，計量范圍較全面等特點被航空運輸發達國家廣泛應用于產業經濟貢獻的研究中[2]。

美國學者Braslau D和Johns RC[3]通過明尼蘇達經濟分析局（BEA）和勞動統計局（BLS）運用明尼蘇達州1993年投入產出表以及預測出的航空運輸業購買行為，得出航空運輸產業對明尼蘇達州商業和工業經濟的貢獻。我國毛超艷[4]等運用投入產出模型量化分析了重慶港投入產出中港口效益和社會效益比例關系，同時預測了重慶港口的國民經濟貢獻率。卞兆洋[5]建立軌道交通發展潛力評價指標體系，通過因子分析的方法對各大城市軌道交通經濟貢獻進行分析，提出我國未來軌道交通的規劃和建設指導。陳林[6]通過構建經濟效益模型，測算出航空運輸業對國民生產總值的完全貢獻；曹允春，楊震[1]研究了航空運輸對區域經濟影響的內在原理和輻射能力，得出對經濟的貢獻程度；張彩鳳[7]將遼寧省122部門歸并成四產業，利用道格拉斯模型分析遼寧省物流業的地方經濟帶動效應。黃輝[8]等利用投入產出法對江西省信息產業進行投入產出分析，得出信息產業在經濟發展中起著制約性經濟效益的作用。張琦，張珩[9]建立社會經濟—交通投入產出模型，研究經濟發展與交通運輸之間的促進關系。

國際民航組織在2007年頒布的292號文件中推薦各國采用投入產出法評估經濟貢獻值。因此，采用投入產出法測算航空運輸業的經濟貢獻值，對比分析重慶市6大交通運輸業的直接經濟貢獻，找到提高航空運輸業經濟貢獻的突破口，分析重慶市航空運輸業間接經濟貢獻總值，明確其在國民經濟發展中的貢獻與地位，以期為重慶市航空運輸業的發展規劃提出可行性建議。

2 經濟貢獻評價思路及樣本數據來源

一個產業給社會帶來的經濟效益中，屬于產業內部享有的僅僅占總效益的一部分，這部分就是產業給自身帶來的直接經濟貢獻。除此之外，在產業間的技術經濟投入產出過程中，將產生外部社會經濟貢獻，這種社會經濟貢獻會隨著產業間的技術經濟聯系逐漸向后或者向前擴散，波及到整個國民經濟，并給消費帶來影響，產生消費波及貢獻。因此，研究重慶市航空運輸業經濟貢獻，應當綜合考慮由航空運輸業所帶來的整體經濟貢獻值。

首先分析航空運輸業的直接經濟貢獻，主要包括GDP、就業、居民消費、出口和投資貢獻，通過投入產出表中的數據，計算出他們的貢獻系數值并分析其在整個國民經濟中經濟貢獻的排名情況，以找到提高航空運輸經濟貢獻值的最直接有效的方式，以及衡量提高居民消費、增大出口效益和加大投資帶來的經濟貢獻是本研究將要解決的問題。接下來，研究航空運輸業的間接經濟貢獻，從產業鏈的角度，分析航空運輸業的前向后向經濟貢獻，以及這些經濟貢獻對消費產生的影響。為了能夠對航空運輸所產生的波及結果進行全面、清晰的分析和計量，我們追溯航空運輸業所有“增量”，分別計算“增量”變化引起的前向后向以及消費“波及影響”，將這些“波及影響”求和，即是重慶航空運輸業對地方經濟的總貢獻。

投入產出分析的基本工具是投入產出表，論文采用重慶市統計局網站公布的最新版本的2007年投入產出表。隨著經濟與生產水平的不斷提高，各產業間的技術經濟聯系在較長時期里將有變化，但在短期內變化并不明顯，由此產生出的產業經濟貢獻系數值變化不大。受2008年全球金融危機的影響，航空運輸產業發展相對緩慢，其產業經濟貢獻比例變動較小。可見，運用2007年投入產出表的數據分析近幾年航空運輸產業的經濟社會貢獻，可行性較強。

為了突出研究航空運輸業的經濟貢獻值，對2007年144部門投入產出表進行部門調整與合并。首先將表中航空運輸業、鐵路運輸業、道路運輸業、城市公共交通業、水上運輸業、管道運輸業保留，以期對比航空運輸業與其他交通運輸業的經濟貢獻大小，明確航空運輸業在綜合交通運輸中所做的貢獻。全球旅游經濟發展迅速，筆者將重點研究旅游業與航空運輸業間的協同經濟效益，因此保留旅游業。最后，將剩余部門按照42部門投入產出表的合并原則進行合并，得到50×50部門的投入產出表，以此作為文章研究的基礎數據。

3 重慶航空運輸業直接經濟貢獻測算

直接經濟貢獻是指航空運輸業的相關經濟活動對國民經濟所帶來的直接經濟效應，主要測算航空運輸業對GDP、就業、居民消費、出口、投資等產生的貢獻。

3.1 GDP直接貢獻率

某產業對國民經濟GDP的貢獻主要通過產業GDP增加值系數來體現，該系數主要考察某產業增加值占總產出的比重，根據比例值大小衡量該產業對地方經濟總產值的貢獻度。根據國民經濟收入核算方法，增加值＝勞動者報酬+生產稅凈額+固定資產折舊+營業盈余。設Z為增加值系數向量，Zi為各產業增加值之和，由50部門投入產出表相關數據計算出各產業的GDP增加值系數向量Zi（i=1,2,3,…,50），得到重慶各大交通運輸業的增加值系數如表1所示。

重慶航空運輸業的增加值系數在6大交通運輸業里排名靠后，對GDP 的貢獻作用相對較低。與其他航空運輸業相比，重慶航空運輸業發展較晚，前期主要在于投資與基礎設施的建設。航空運輸業增加值主要來源于為飛機、旅客、貨物服務的航空性收益和機場商貿、餐飲、廣告、酒店等非航空性收益，重慶航空運輸業經營者應當注重增加相關業務的業務量，通過增收達到提高增加值的作用。政府應該加大對航空運輸業基礎設施（如機場、空管塔臺設施）的建設投資力度，使重慶航空運輸業突破對經濟的“瓶頸”效應。

3.2 就業貢獻

某產業對社會就業的影響主要體現在勞動者報酬上，通過測算指標值在產業總投入中所占比重，來反映產業給社會就業帶來的影響效果以及對勞動力的吸納能力。從表2的數據可以看出，重慶航空運輸業的勞動者報酬系數在各大交通運輸部門中排名靠后，低于鐵路、城市公共交通、道路、水上等運輸業。與上海航空運輸業的系數值相比，重慶系數值相對較低。這說明在一定范圍內，勞動者報酬系數跟航空運輸業的規模存在正相關。這也從另一方面顯示了越發展航空運輸業，勞動力投入的比例就會增加的越多，就越能夠改善社會的就業狀況，反映出航空運輸業和就業的發展呈現正相關。因此，從解決就業壓力的角度來說，政府應該扶持重慶航空運輸業的發展，繼而促使社會和諧穩定。

表1 重慶各大交通運輸業增加值系數Tab.1 The added value coefficient in Chongqing transportation

3.3 消費貢獻

產業消費貢獻通過最終消費系數來衡量，該系數主要考察某產業的產出部分最后被用于消費的比例。系數值越大，表明該產業生產出的產品被用于消費的部分就越多，其對消費的促進作用就越明顯。從產業關聯的角度分析，加大某一產業與消費系數較高產業的關聯程度，有利于刺激帶動某產業的消費。

根據2007年投入產出表的計算得到，重慶航空運輸業的最終消費系數為：0.130 0，表明每10 000 元總產品中有1 300 元用于消費，在整個國民經濟產業中排名29 位，相對于城市公共交通運輸業（0.698 9）來說比較靠后。從表3中可以看出旅游業、社會保障與福利業、城市公共交通業、文化、體育和娛樂業、農林牧漁業的最終消費系數較高，航空運輸業在后期的發展中若加大與這些產業的關聯，注重發展空中游覽、空中廣告、航空護林、航空探礦等從事工業、農林業、漁業、教育訓練、文化體育等方面的通用航空飛行活動，能很好地刺激消費，加大消費效益。

表2 重慶各交通運輸業勞動者報酬系數Tab.2 Workers’compensation coefficient in Chongqing transportation

表3 重慶市部門最終消費系數Tab.3 The department final consumption coefficient of Chongqing

3.4 投資貢獻

利用投入產出表中各產業的營業盈余總額占總投入的比例來表示各產業的資金回報率，可以反映出政府、企業或個人投資所帶來的經濟貢獻大小，其值越大，表明該產業資金收益越大，其吸引社會各界投資的力度就越強，對經濟的發展促進作用越強。重慶航空運輸業投資系數在6大交通運輸業里排名靠前，僅次于鐵路運輸業。說明在重慶市6 大交通運輸業里，航空運輸業已然成為小部分消費群體的必需品，其投資貢獻較其他交通運輸業來說非常可觀。加大對航空運輸業的投資，對經濟發展的促進作用較強，會帶來明顯的經濟效益。

3.5 出口貢獻

出口貢獻值通過出口系數來衡量，能夠反映出產業對經濟出口的影響。系數越大，表明該產業總產出中用于出口的部分就越多，反映出其擁有較好的國際市場和海外市場發展前景。

通過計算公式，計算出各產業的出口系數，如表5所示。重慶航空運輸業的出口系數為0.004 0，表明重慶市航空運輸業每生產10 000 元產品將有40 元產品被用于出口，進一步說明重慶航空運輸業的國際輻射能力很低，國際市場并不成熟。從表5可以看出，旅游業、工藝品制造等產業的出口系數很高。因此，發展重慶市對外貿易經濟，加大航空運輸業與旅游業、工藝品、交通運輸設備等制造業、紡織服裝鞋帽皮革羽絨及其制品等出口系數較高的產業的合作與聯系，將有利于航空運輸業國際市場份額的擴大與發展。

表4 重慶各大交通運輸業投資系數Tab.4 The investment coefficient of Chongqing transportation

表5 重慶市出口系數前10名的部門Tab.5 The top ten export coefficients of Chongqing departments

4 重慶航空運輸業間接經濟貢獻測算

間接經濟貢獻是指航空運輸業通過對相關產業投入產出的影響作用到國民經濟上的部分，是航空運輸相關經濟活動通過對其他產業生產活動的影響所產生的經濟貢獻，主要包括前向產業推動與后向產業帶動貢獻，以及對消費的間接波及貢獻作用。

4.1 后向產業帶動貢獻

航空運輸業通過與后向產業（主要包括石油、核燃料加工，其他交通運輸設備制造業、金融業、建筑業等產業）間的技術經濟聯系產生產業帶動經濟貢獻。航空運輸業在基礎設施的建設、運輸生產過程中離不開這些產業為其提供中間產品。航空運輸業的壯大，將帶動這些產品生產部門規模的擴大，于是又向后促進另一些部門擴大生產規模，我們將這種促進作用總和稱為后向產業帶動貢獻。后向產業帶動貢獻系數越大，表明航空運輸業對向其提供服務的部門（如能源、機械制造等）的帶動作用越強，相應的經濟效益越明顯。衡量航空運輸業對后向產業的帶動貢獻，我們運用完全消耗系數矩陣來測算。

其中：H為后向產業帶動貢獻值；Z為GDP增加值系數；B為完全消耗系數B=（I-A）-1-I；A為直接消耗系數矩陣；ΔX=（0,0,…,ΔX,…,0）T，為各部門產值增加值向量，計算對象的增加值不為零，其他產業記為零。經計算，重慶航空運輸業的后向產業帶動貢獻系數值為：0.550 0。說明航空運輸業每生產100元產品，將給后向產業帶來55元的直接或間接經濟效益貢獻值。

4.2 前向產業推動貢獻

航空運輸業在國民經濟生產過程中，將全球各地的旅客、貨物運送到不同的目的地。對前向產業來說，航空運輸業提供的這種中間產品實質上是一種必不可少的中間投入，航空運輸業的不斷發展，將為這些產業提供更多更快捷的運輸服務，為前向產業擴大生產規模創造了條件。而前向產業擴大生產規模將為另一些產業提供更多的中間產品，促使產業推動效益向前傳動。這些推動效益的總和稱為前向產業推動貢獻。前向推動貢獻系數值越大，表明航空運輸業的生產活動給需要航空運輸業提供運輸服務的部門帶來更多的間接和直接經濟效益值貢獻。衡量航空運輸業對前向產業的帶動貢獻值，我們運用完全分配系數矩陣來測算。

其中：Q為前向產業推動貢獻值；Z為GDP 增加值系數；W為完全分配系數W=（I-R）-1-I；R為直接分配系數；ΔX=（0,0,…,ΔX,…,0）T，為各部門產值增加值向量，計算對象的增加值不為零，其他產業記為0。經計算，重慶航空運輸業的前向產業帶動貢獻系數值為1.211 6。表明，重慶市航空運輸業每生產100元產品，將對前向產業帶來直接或間接的經濟效益值為121元。

4.3 消費波及貢獻

消費波及貢獻是指因消費作用帶來的產業規模的擴大形成的產業間相互促進拉動效益。航空運輸業的前向產業推動和后向產業帶動作用將使相關產業擴大生產規模，經濟效益得到提升，帶動社會人員工資的提升。人們收入增加后，必將所增加的工資部分用于消費，導致社會需求的增加。社會需求的增加將促使相關產業擴大生產，增加產品供給。從而形成消費與供給的良性循環，在這些循環中產生的經濟貢獻總和就是消費波及貢獻。因此，消費波及貢獻是后向產業帶動貢獻、前向產業推動貢獻和產業自身GDP的增加值三者之和所導致的消費增加值。消費波及貢獻系數值越大，表明航空運輸業因對前后向產業的帶動作用而產生的消費需求效應的貢獻越大。結合凱恩斯乘數原理，如果投資增加一個單位，GDP增值將增加1-C個單位，即得出消費波及貢獻的計算公式為

其中：X為消費波及貢獻；H為后向產業帶動貢獻；Q前向產業推動貢獻；D為產業GDP直接增加貢獻；C為消費乘數，計算出C=0.597 2，其中y為最終消費；z為增加值。經計算，重慶市航空運輸業的消費波及貢獻值為：3.279 0。表明，重慶市航空運輸業每增加100元產值，將給社會經濟消費帶來328元的增加值。

5 結論

在重慶市航空運輸業的直接GDP、就業、居民消費、出口、投資貢獻中，排名最靠前的是投資貢獻。在六大交通運輸業里面，除了鐵路運輸業，航空運輸業的投資貢獻是最明顯的。說明要發揮出重慶市航空運輸業的整體社會經濟貢獻，應當以產業經濟技術投資作為突破口，加大對該產業的投資力度，通過增大對基礎設施建設、生產、科技研發等一系列的投資，提高航空運輸業生產規模，突破因生產規模的限制而產生的“瓶頸”效應，繼而增大就業貢獻與GDP的直接貢獻率。同時，應當加強重慶航空運輸業與消費、出口系數高的產業之間的關聯效應，特別是旅游業、工藝品制造業等產業，可以提高航空運輸業的消費貢獻與出口貢獻值，達到增加消費、擴大國際市場份額的目的。

重慶航空運輸業的直接GDP 貢獻、后向產業帶動貢獻、前向產業推動貢獻和消費波及貢獻系數分別為：0.450 0，0.550 0，1.211 6，3.279 0。四者相加構成對重慶市國民生產總值的完全經濟貢獻系數，其值為5.490 6，表明對重慶航空運輸業每增加10 000萬元的總投入將會帶來國民生產總值增加54 906萬元。

假設近幾年，航空運輸業經濟貢獻的帶動系數值不變，2010年全國航空運輸業營業總收入為：4 115億元[10]，按照全國與重慶市航空運輸業總周轉量的比例，計算出重慶市航空運輸業營業總收入為100.17億元，可以推算得到2010年重慶市航空運輸業給國民經濟帶來的直接經濟貢獻為：45.07億元，間接經濟貢獻為504.83 億元，遠遠大于直接經濟影響，完全經濟貢獻為549.9 億元，該值占2010年重慶市國內生產總值的6.97 %。同理計算出2011年，2012年，2013年重慶市航空運輸業占國民經濟生產總值的比例分別為：6.76%，9.6%，9.63%。說明近幾年重慶航空運輸業的總體經濟貢獻呈現上升的趨勢，在2012年上升趨勢最大，2013年增長出現平緩趨勢。總的來說，重慶市航空運輸業的增長趨勢快于國民經濟的整體增長趨勢，但近幾年出現增長瓶頸，若要改變這種局勢，相關政府應該鼓勵社會力量加大對重慶市航空運輸業的投資，通過增大投資，帶動產業的繼續向前發展。

[1] 曹允春,楊震.航空運輸對區域經濟發展的影響分析[J].綜合運輸.2007(3):45-49.

[2] 齊險峰,胡華清,王延彬.航空運輸對地區社會經濟貢獻研究[J].空運商務.2007(18):28-31.

[3] BRASLAUD,JOHNS RC.Use of air transportation by business and industry in Minnesota[J].Transportation Research Report,1998:31-40.

[4] 毛超艷,陳俊杰.投入產出模型在重慶港經濟貢獻中的應用研究[J].交通信息與安全.2011,1(29):37-40.

[5] 卞兆洋.因子分析在城市軌道交通發展評價中的應用[J].華東交通大學學報.2013,30(4):40-45.

[6] 陳林.航空運輸業對我國經濟社會的貢獻研究[J].鐵道運輸與經濟.2010,32(9):16-21.

[7] 張彩鳳.基于投入產出的遼寧省物流業對本省經濟影響研究[D].大連:大連海事大學,2008.

[8] 黃輝,韓勝娟,毛鑫.江西省信息產業投入產出分析[J].華東交通大學學報.2014,29(4):101-107.

[9] 張琦,張珩.應用投入產出模型探討運輸與社會經濟體系的關系[J].水運管理.1999:23-27.

[10] 中國民用航空局計劃司.2010年民航業發展公報[R].北京:中國民用航空局,2011:12.