胡曉瑩

[摘 要]作為最早進(jìn)行工業(yè)革命的國家，英國自19世紀(jì)30年代開始建設(shè)近代鐵路運(yùn)輸體系，到70年代大體完成。工業(yè)化時(shí)期的鐵路建設(shè)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。鐵路通過影響資本市場、帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)發(fā)展刺激了英國經(jīng)濟(jì)增長，通過交通運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域的巨大變革改變了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、縮短了運(yùn)輸時(shí)間并降低了運(yùn)輸費(fèi)用，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了優(yōu)越的服務(wù)條件。同時(shí)，鐵路發(fā)展也對城鎮(zhèn)的發(fā)展及其經(jīng)濟(jì)的振興起了重要作用。

[關(guān)鍵詞]英國；鐵路；社會(huì)發(fā)展

英國是第一個(gè)進(jìn)行工業(yè)革命的國家，工業(yè)革命在英國的現(xiàn)代化過程中發(fā)揮了巨大作用。如果沒有交通系統(tǒng)的不斷改進(jìn)和發(fā)展的話，那么英國就不可能從一個(gè)農(nóng)業(yè)和商業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)工業(yè)社會(huì)。[1]其中，19世紀(jì)的鐵路建設(shè)對英國的工業(yè)化建設(shè)更是具有不可替代的作用，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生了重要影響。

一、 對資本市場和工業(yè)發(fā)展的影響

英國近代鐵路運(yùn)輸始于19世紀(jì)30年代。1830年，利物浦—曼徹斯特鐵路通車，標(biāo)志著“鐵路時(shí)代”的開始。自1825年至1835年年底之間，國會(huì)通過了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例，所批準(zhǔn)的路線自全長三又四分之一英里、資本三萬三千磅的佩斯利-倫佛羅鐵路至全長一百一十二又二分之一英里、資本五百五十萬磅的倫敦-伯明翰鐵路各不等。到1838年末已經(jīng)有了500英里的鐵路。報(bào)紙支持這種熱狂；政府許可這種熱狂；人民不惜為它而解囊，鐵路一時(shí)蔚然成風(fēng)，如火如荼。[2]繼1835——1837年的“鐵路熱”之后，1844—1846年間、1862—1865年間又有兩次 “鐵路熱”。1870年，聯(lián)合王國通車鐵路長達(dá)15500英里，約占最后通車?yán)飻?shù)的70%以上。[3]至此，英國的近代化鐵路運(yùn)輸體系大體建成。

鐵路修建與股份制有著直接的關(guān)系。由于鐵路投資較大，而股份制能在短時(shí)間內(nèi)籌集大量資金，因此鐵路公司采用股份制形式，發(fā)行債券和股票，迅速完成了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。鐵路公司在19世紀(jì)的英國股票市場中具有舉足輕重的作用，從而實(shí)現(xiàn)了鐵路對英國資本的深刻影響。鐵路運(yùn)輸利潤的穩(wěn)步增長，在一定程度上也促進(jìn)了私人資本對鐵路建設(shè)的投資，為實(shí)現(xiàn)資本的集中、發(fā)展穩(wěn)定的股票市場提供了可能。

鐵路投資對于英國資本市場結(jié)構(gòu)的改變有著重要影響。倫敦證券交易所不僅規(guī)模擴(kuò)大，而且將它的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了公司證券的發(fā)行。同時(shí)，一批新的郡級機(jī)構(gòu)也因此建立了起來。1844-1855年，利茲、格拉斯哥、愛丁堡以及其他地區(qū)都建立了證券交易所，這對于調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)刭Y本進(jìn)行鐵路建設(shè)具有重要作用，郡一級的股票交易開始在此領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)，擴(kuò)展了股票市場的范圍，促進(jìn)了金融發(fā)展。因此，英國在1830-1850年間出現(xiàn)了一個(gè)投資率上升極快的時(shí)期，而這一時(shí)期正值英國加快建設(shè)主要資本和基礎(chǔ)設(shè)施的重要時(shí)期，投資率的迅速上升，有力支持了工業(yè)革命時(shí)期的經(jīng)濟(jì)增長。

鐵路的發(fā)展還帶動(dòng)了相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。首先，冶鐵業(yè)和采礦業(yè)迅速發(fā)展。在鐵路建設(shè)初期，一英里單軌鐵路在鐵軌、轍枕等方面所用的鐵材就接近兩百噸，隨著三次“鐵路熱”，國內(nèi)所需鐵礦量十分巨大，帶動(dòng)了冶鐵業(yè)和采礦業(yè)的發(fā)展。其次，帶動(dòng)了煤炭業(yè)的發(fā)展。煤炭也是鐵路建設(shè)的必需品，在鐵路建設(shè)的高峰期，即1844—1851年，英國國內(nèi)煤產(chǎn)量的大約5%被用于冶鐵工業(yè)以滿足鐵路公司的需求。[4]鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也使得在偏遠(yuǎn)地區(qū)開采煤礦成為可能，煤炭產(chǎn)量增大，價(jià)格下跌，不僅推動(dòng)了國內(nèi)煤礦產(chǎn)業(yè)的發(fā)扎，而且直接有利于英國工業(yè)化時(shí)期的工業(yè)建設(shè)?？梢姡F路建設(shè)需求對于煤炭、冶鐵行業(yè)構(gòu)成了重要的市場，促進(jìn)了它們的發(fā)展。

二、對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

鐵路作為新的交通運(yùn)輸工具，帶來了交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。在維多利亞時(shí)期的英國，公共馬車最多能承載15個(gè)人，而鐵路能夠一次承載1000個(gè)甚至更多的人。1840年，人們乘坐一輛能夠容納2000人的火車從諾丁漢向萊斯特旅行，火車“就像移動(dòng)的街道，車廂就像街道兩旁的房子，房子里坐著很多人?！眱芍芎?，一輛類似的火車駛出，但是行駛的路程更加遠(yuǎn)，而且擁有73節(jié)車廂和5個(gè)引擎，滿載著人們從謝菲爾德向利茲旅行。[5]這充分說明了鐵路的承載力遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)時(shí)其他交通工具。由于具有諸多優(yōu)點(diǎn)，鐵路在客運(yùn)量和貨運(yùn)量方面都呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長。1842—1850年，客運(yùn)量增長了3倍，貨運(yùn)增長了7倍，交通量在50年代又增長了兩倍，1850年客運(yùn)所得比1842年翻了兩倍，同一時(shí)期貨運(yùn)收入翻了4倍。鐵路運(yùn)輸以其不斷增加的客貨運(yùn)量滿足了英國工業(yè)革命時(shí)期對運(yùn)輸量的需求，其運(yùn)載能力的提高極大程度的實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化和大眾化，有效促進(jìn)了工業(yè)革命期間的社會(huì)流動(dòng)和信息交流。

鐵路還大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，并帶來了新的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于運(yùn)輸時(shí)間的縮短，易變質(zhì)的貨物如魚、肉、鮮奶、蔬菜等在保鮮期內(nèi)能迅速運(yùn)到消費(fèi)地。至1870年英國鐵路網(wǎng)的完成，連同公路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為許多商品提供了多途徑的便利運(yùn)輸。例如，鐵路通車后，可以從特倫特河畔伯頓快速的運(yùn)出啤酒，從格里爾姆斯比、赫爾、洛斯托夫特以及亞茅斯等新型港口迅速的運(yùn)出魚等海鮮產(chǎn)品。鐵路也使快速的來往不同地區(qū)成為可能。著名文學(xué)家狄更斯于1851年從倫敦到巴黎的旅行只花了11個(gè)小時(shí)，他對鐵路的運(yùn)輸速度表示驚嘆，認(rèn)為依靠鐵路自己實(shí)現(xiàn)了只有在《一千零一夜》的神話故事中方能實(shí)現(xiàn)的愿望。

隨著交通服務(wù)的發(fā)展，通訊工具也得到快速發(fā)展。電報(bào)、信件、報(bào)紙發(fā)展的如火如荼。依靠交通運(yùn)輸?shù)淖兏?，郵局送達(dá)的信件從1839年的7 600萬件增長到1870年的86 300萬件。1837年，就在倫敦到伯明翰之間的鐵路鋪設(shè)完成后一周，卡姆登小鎮(zhèn)到尤斯頓間的電報(bào)傳輸也宣告完成，雖然距離僅有一英里多，卻昭示出電報(bào)業(yè)大有可為的前景。在接下來的幾年，更多的電報(bào)線路開始鋪設(shè)。到1848年，國內(nèi)幾乎一半的鐵路旁均架設(shè)了電報(bào)線。電報(bào)具有傳輸快捷、方便的特點(diǎn)，迅速成為英國社會(huì)重要的通訊工具。通訊工具的改善不僅便利了公眾，而且為工業(yè)建設(shè)提供了優(yōu)越的服務(wù)資源。

在鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋下，鐵路逐漸確立了在維多利亞時(shí)期的英國交通領(lǐng)頭羊的地位，成為交通史上的一次重要革命。

三、對城鎮(zhèn)發(fā)展的影響

鐵路發(fā)展對英國城鎮(zhèn)的發(fā)展也產(chǎn)生了重要影響。

首先，鐵路建設(shè)催生了新的城鎮(zhèn)，這些城鎮(zhèn)因鐵路興修成為重要的交通樞紐，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了動(dòng)力。火車機(jī)車的運(yùn)行和維護(hù)需要眾多勞動(dòng)力以及一個(gè)能夠建設(shè)工業(yè)廠房的寬敞區(qū)域。因此，很多大型鐵路公司建立了他們自己的市鎮(zhèn)，以為鐵路建設(shè)服務(wù)?？唆斒氰F路公司所建立市鎮(zhèn)中最出名的一個(gè)地方，它是在1840年由鐵路公司在英國柴郡建立的。1831年，克魯只是一個(gè)擁有70個(gè)居民的小村莊。隨著鐵路公司的進(jìn)入，一個(gè)新的市鎮(zhèn)建立起來，并迅速成為重要的鐵路交通樞紐站。1871年，其人口數(shù)量增加到40 000人。工廠紛紛建立、貿(mào)易迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)快速起飛?？梢?，鐵路建設(shè)催生了新城鎮(zhèn)的產(chǎn)生，帶動(dòng)了新城鎮(zhèn)的發(fā)展。

其次，鐵路建設(shè)促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)的發(fā)展又為城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的增長帶來了新鮮血液。西歐第一批旅行者可以追溯到中世紀(jì)歐洲的朝圣者。19世紀(jì)20年代輪船的流行，為人們穿越英吉利海峽，進(jìn)入萊茵河提供了條件。隨著鐵路的興起，人們出行更加便捷，可以通過鐵路去往更遠(yuǎn)的地方。英國人托馬斯·庫克看到這一商機(jī)，致力于發(fā)展鐵路旅游項(xiàng)目，并將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到世界各地，旅游業(yè)蓬勃發(fā)展起來，不同社會(huì)階層的都會(huì)搭乘火車去旅行。英國絕大多數(shù)鐵路公司也任命了旅游代理人來發(fā)展旅游業(yè)務(wù)。旅游業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了一些城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)增長。最顯著的變化發(fā)生在英國湖區(qū)。湖區(qū)雖風(fēng)景宜人，但處于多山地帶，氣候濕潤，不適宜發(fā)展農(nóng)業(yè)，而且沒有大型工業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常緩慢。1849-1865年，幾條鐵路線在湖區(qū)的外圍修建起來，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展，眾多旅客前往美麗的湖區(qū)游覽參觀，改變了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。由此可見，鐵路對于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的市鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)揮著重要作用，從而間接促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

再次，鐵路建設(shè)為城鎮(zhèn)中的勞動(dòng)力提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，間接帶動(dòng)了城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從1830年到1870年，鐵路建設(shè)每年為大約60 000人提供工作，80%被雇傭的人都是來自農(nóng)村中的不熟練勞動(dòng)力。僅在1847年，在正在建設(shè)中的6 455英里長的鐵路線上，參加建設(shè)的人數(shù)就達(dá)25.6萬多。1850年，僅薩繆爾-莫頓-佩特公司一家就雇傭了15 000人。[6] 1840年，因鐵路建設(shè)所提供給勞動(dòng)力的工資為1 100萬英鎊，占國民生產(chǎn)總值的2%，1847年為1 600萬英鎊，占國民生產(chǎn)總值的3%。[7]這樣一來，鐵路建設(shè)所提供的就業(yè)集會(huì)必然為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來持久的推動(dòng)力，帶動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的振興。

總之，到19世紀(jì)中期，英國不僅是世界上工業(yè)革命發(fā)展程度最高的國家，也是鐵路運(yùn)輸發(fā)展最快的國家。鐵路對英國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和工業(yè)化發(fā)展的促進(jìn)作用體現(xiàn)在資本市場、工業(yè)發(fā)展、交通運(yùn)輸、城鎮(zhèn)發(fā)展等方方面面?？梢哉f，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與英國的社會(huì)發(fā)展密切相關(guān)、不可分割。

參考文獻(xiàn)：

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[6]Brown， Society and Economy in Mordern Britain，Routlege，1991， p.240.

[7]Michael J. Freeman and Derek H. Aldcroft， Transport in Victorian Britain， Manchester University Press ，1988， p.70.