夜鷹之眼

郝赫

1935年，英國研制成功CH（本土鏈）雷達(dá)，隨后英國空軍就積極開展使用CH雷達(dá)情報引導(dǎo)空中攔截的訓(xùn)練。但是CH雷達(dá)探測精度太差，位置誤差能達(dá)到8千米，在天氣晴朗的晝間尚可實施有效引導(dǎo)，在夜晚或遇有能見度不良的晝間，引導(dǎo)成功率仍然很低。另外，CH雷達(dá)的低空探測能力也很弱，飛機(jī)高度低于914米時，雷達(dá)幾乎完全看不見，經(jīng)常是敵機(jī)已接近英國海岸才被目力觀察哨發(fā)現(xiàn)。

在獲悉德軍已具備夜間轟炸能力后，雷達(dá)情報精度不足驟然成為英國空軍最為頭疼的問題。最初的解決方案是研發(fā)AI（機(jī)載截?fù)簦├走_(dá)（詳見本刊2010年8A《靈活多變的米波雷達(dá)（上）》），即直接把雷達(dá)安裝在飛機(jī)上：只需要把戰(zhàn)斗機(jī)概略引導(dǎo)至目標(biāo)附近，之后就讓戰(zhàn)斗機(jī)上的操作員使用AI雷達(dá)自行搜索目標(biāo)。從笨重的CH雷達(dá)到小巧的AI雷達(dá)，技術(shù)跨越非常大，初期研發(fā)非常艱難，幾乎陷入停滯不前的境地。直到1937年8月，借助美國西部電氣公司（Western Electric）新研發(fā)的316A電子管，AI雷達(dá)才取得技術(shù)突破，但距離工程實用仍有一段時間。眼看AI雷達(dá)難產(chǎn)，英國空軍只得繼續(xù)下功夫提高地面雷達(dá)探測精度。1940年初，英國空軍從當(dāng)時寥寥可數(shù)幾型雷達(dá)中，挑選了探測精度最高的CHL雷達(dá)，試用于地面引導(dǎo)攔截。

CHL雷達(dá)的來歷

CHL雷達(dá)的前身是英國陸軍CD雷達(dá)。英國陸軍負(fù)責(zé)海岸地帶防御，把部署在海岸地帶用于觀察艦船和指引岸炮射擊的雷達(dá)叫做CD雷達(dá)（海防雷達(dá)或?qū)＞淅走_(dá)）。

在英國空軍研制成功CH雷達(dá)后，英國陸軍也跟著建立了雷達(dá)實驗室，針對陸軍需求開展研發(fā)，CD雷達(dá)即是目標(biāo)之一。早期陸軍實驗室技術(shù)力量較弱，難以自行開發(fā)出新玩意，只能緊跟空軍的技術(shù)路線。這種“緊跟”策略最直接的體現(xiàn)是：1936年10月，陸軍把實驗室設(shè)在包德西莊園，直接跟空軍雷達(dá)實驗室擠在一起。

顯然，不可能用精度超差的CH雷達(dá)技術(shù)開發(fā)CD雷達(dá)，所以CD雷達(dá)研發(fā)一度停滯不前。直到1938年，借助AI雷達(dá)取得的技術(shù)突破，CD雷達(dá)研發(fā)才得以加快，并在1939年春就開始觀察試驗。CD雷達(dá)主要參數(shù)與AI雷達(dá)完全相同，區(qū)別是CD雷達(dá)屬于地面雷達(dá)，對體積、重量、功耗等條件限制較寬松，因此工程實用進(jìn)展反而超過AI雷達(dá)，在1939年中期就投入部署：而實用型AI雷達(dá)直到1940年初才開始加裝到充作夜間戰(zhàn)斗機(jī)的“布倫海姆”飛機(jī)上。

當(dāng)時英國尚未研發(fā)出收發(fā)隔離器件，CD雷達(dá)只能使用兩副天線分別用于發(fā)射和接收信號，兩副天線需同步轉(zhuǎn)動才能保證正常探測。每副天線都由5列×4層的偶極子陣列和反射網(wǎng)組成，可以產(chǎn)生橫向和縱向?qū)挾榷驾^窄的波束（即針狀波束，類似聚光燈的窄光束），使雷達(dá)測角精度大大提高——CD雷達(dá)可以通過精確測定艦船和彈著點位置來引導(dǎo)岸炮射擊。受發(fā)射功率限制，CD雷達(dá)的探測距離只有CH雷達(dá)的一半——事實上，作為一款使用直射波探測的地面雷達(dá)，探測距離增大到一定程度后，對探測海面目標(biāo)就沒有意義了。CD雷達(dá)用示波器充當(dāng)顯示器，即A顯，也叫距顯（距離顯示器）。從A顯上可以直接讀出目標(biāo)距離：再從游標(biāo)刻度盤上讀出天線指向，即得到目標(biāo)方位。

CD雷達(dá)投入部署后，驚喜隨之而來：1939年7月，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了高度500英尺的飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)距離達(dá)25英里，而CH雷達(dá)網(wǎng)完全沒有發(fā)現(xiàn)，從而證明CD雷達(dá)具有良好的低空探測性能。1939年8月，在沃森-瓦特（英國雷達(dá)之父）建議下，空軍部決定訂購24部CD雷達(dá)，增配給CH雷達(dá)站。這批雷達(dá)由派伊無線電公司（Pye Radio）生產(chǎn)，在1939年12月開始部署，趕在不列顛戰(zhàn)役前全部投入使用。這種空軍版CD雷達(dá)在英國本土部署時，叫作CHL（Chain Home Low，低空本土鏈），正式名稱為“AMES.2”；在海外部署時叫做COL（Chain OverseasLow，低空海外鏈），正式名稱為“AMES.5”。空軍在部署CHL雷達(dá)時，通常把天線架在高塔上，以最大限度增加低空視距。

為使收發(fā)分置天線能夠同步轉(zhuǎn)動，并最大限度的減低設(shè)計和生產(chǎn)難度，初期的CHL雷達(dá)采取了很多種驅(qū)動方案，其中有一批雷達(dá)被直接簡化成人力驅(qū)動：操作員像騎自行車一樣，坐在安裝有座椅、手柄、踏板和鏈輪的架子上；需要轉(zhuǎn)動天線時，她就狠蹬踏板，腳力經(jīng)由一連串的齒輪和鏈條傳遞到達(dá)天線。以至于，當(dāng)遇見身材苗條、腿部粗壯的WAAF（空軍婦女輔助隊）隊員時，基本可以斷定她是一名雷達(dá)操縱員。這種“健身型”CHL雷達(dá)在1941年4月投入使用。

基于CHL的GCI試驗

1940年初，英國空軍開始用CHL雷達(dá)開展對空引導(dǎo)攔截試驗。

盡管CHL雷達(dá)探測精度較高，但是若用于對空引導(dǎo)攔截，首先遇到的麻煩是：使用A顯無法同時觀察多批目標(biāo)。若屈就A顯，就只能采用很笨拙的方法。一種是使用兩部雷達(dá)分別跟蹤目標(biāo)機(jī)和攔截機(jī)，把兩部雷達(dá)的情報同時標(biāo)繪在一張地圖上，引導(dǎo)員根據(jù)地圖上的航跡指揮攔截機(jī)接近目標(biāo)機(jī)。另一種是使用一部雷達(dá)始終跟蹤目標(biāo)機(jī)，然后概略引導(dǎo)攔截機(jī)進(jìn)入雷達(dá)波束，使雷達(dá)能同時看見目標(biāo)機(jī)和攔截機(jī)（此時雷達(dá)、攔截機(jī)、目標(biāo)機(jī)三點一線），再逐步引導(dǎo)攔截機(jī)沿波束接近目標(biāo)機(jī)。兩種方法效率都非常低，對雷達(dá)資源浪費嚴(yán)重。事實證明，現(xiàn)有的CH和CD/CHL雷達(dá)都不能滿足對空引導(dǎo)攔截的要求，需要研發(fā)一種既具有較高的探測精度、又能提高情報使用效率的雷達(dá)，才能滿足對空引導(dǎo)攔截的需求——這種雷達(dá)被叫做GCI（地面引導(dǎo)截?fù)簦├走_(dá)。

1940年秋，在晝間轟炸受挫后，德國空軍開始發(fā)動夜間轟炸，解決夜間攔截效率問題遂成為英國空軍當(dāng)務(wù)之急。恰好在當(dāng)年6月，TRE（原包德西莊園的空軍雷達(dá)實驗，戰(zhàn)爭爆發(fā)后疏散至多西特，為保密改名為電信研究所，簡稱TRE）又研制成功一個新玩意——P顯（Plane Position Indicator，平面位置顯示器，簡稱PPI或P顯），使用了非常直觀的顯示方式，并使雷達(dá)能夠同時監(jiān)視多批目標(biāo)。首批P顯剛造出來，TRE就趕緊拿出一套加裝到部署在沃信（Worthing）附近杜靈頓（Durrington）的CHL雷達(dá)上試驗。1940年10月8日晚，這部P顯版雷達(dá)首次實現(xiàn)協(xié)助引導(dǎo)“勇士”戰(zhàn)斗機(jī)（配有AI.Ⅳ）實施攔截。在當(dāng)年11月29日至12月3日，這部雷達(dá)共協(xié)助完成36次實兵攔截試驗——總之，試驗非常成功。endprint

盡管“CHL+PPI”版GCI試驗取得了成功，但距離實用仍有很大距離。CHL源自CD雷達(dá)，而CD雷達(dá)原本設(shè)計是對海探測的，從而導(dǎo)致CHL存在探測距離小、探測高度低、不能估測高度等問題。先天設(shè)計方向不同導(dǎo)致CHL只能滿足應(yīng)急之需，TRE還需要在此基礎(chǔ)上做大量的改進(jìn)。

機(jī)動型和過渡型GCI——AMES.8

受“CHL+PPI”試驗成功的刺激，在1940年11～12月間，TRE和RAE（英國航空研究院）把6部CHL緊急手工改造成GCI，命名為AMES.8。這批雷達(dá)的主體設(shè)備與CHL完全相同，波長都為1.5米；按照空軍部的要求，雷達(dá)被設(shè)計成車載式，也被稱為“機(jī)動型GCI”。

機(jī)動型GCI的典型特征是車多：全部設(shè)備都安裝在車上，隨時能轉(zhuǎn)移。主要組成單元是：發(fā)射天線（1輛拖車）、接收天線（1輛拖車）、發(fā)射機(jī)（1輛克萊斯勒卡車）、接收機(jī)和操作艙（1輛克萊斯勒卡車）、引導(dǎo)艙（1輛拖車）以及帳篷車和多臺發(fā)電機(jī)（拖車）等。其中，引導(dǎo)艙是這批GCI比較獨特的配置i另外，這批GCI也屬于“健身型”雷達(dá)——引導(dǎo)艙內(nèi)的引導(dǎo)員通過搖動手輪指示波束掃描方向，天線艙內(nèi)的雷達(dá)操作員就得狠蹬踏板驅(qū)動天線轉(zhuǎn)動。

機(jī)動型GCI的引導(dǎo)艙內(nèi)主要有三個戰(zhàn)位，分別是引導(dǎo)員、標(biāo)圖員和測高員。艙內(nèi)的簡要工作流程是：根據(jù)本土鏈雷達(dá)網(wǎng)發(fā)送的目標(biāo)概略位置情報，GCI雷達(dá)適時開機(jī)搜索：發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，標(biāo)圖員依照P顯信息將目標(biāo)機(jī)航跡標(biāo)繪在地圖上，并量算目標(biāo)速度，同時測高員不斷估測高度：引導(dǎo)員根據(jù)目標(biāo)機(jī)位置、高度、航向、航速等諸元，適時命令1～-2架戰(zhàn)斗機(jī)起飛到預(yù)定位置（一般是信標(biāo)附近）等待；標(biāo)圖員同時標(biāo)繪兩機(jī)航跡、測高員同時估測兩機(jī)高度，待構(gòu)成攔截條件時，引導(dǎo)員就根據(jù)地圖上的航跡直接看P顯屏幕，指引攔截機(jī)接近目標(biāo)機(jī)；當(dāng)攔截機(jī)報告發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并查明目標(biāo)數(shù)量時，引導(dǎo)員會視情命令更多戰(zhàn)斗機(jī)起飛。借助當(dāng)時先進(jìn)的超短波電臺，引導(dǎo)員可以與飛行員通話，非常便于指揮引導(dǎo)。

12月底，首部機(jī)動型GCI被正式部署在瑟普雷（Sopley）引導(dǎo)站，后續(xù)5部在1941年1月底投入部署（見地圖）。這批GCI雷達(dá)迅速提升了夜間攔截效率：1940年12月間，德軍只有2架飛機(jī)被擊落，損失率僅為O.5%：到1941年5月問，就有102架飛機(jī)被擊落，損失率暴增到7%0

1941年6月，新版GCI完成設(shè)計，年底投入部署，名稱仍為AMES.8。新版GCI采用落地式設(shè)計：天線用龍門木架支撐，發(fā)射天線和接收天線分別布置在塔架橫梁的上下兩側(cè)：設(shè)備被布置在木板房內(nèi)，改善了人員工作環(huán)境。雷達(dá)能迅速撤收，裝車就走：但是組裝架設(shè)很麻煩，通常需要好幾天時間。這種雷達(dá)也被稱為“過渡型GCI"。

過渡型GCI的引導(dǎo)室內(nèi)增加了一名報讀員，負(fù)責(zé)緊盯P顯讀出目標(biāo)位置，而標(biāo)圖員只需專心收聽就能直接標(biāo)繪航跡，兩人配合能進(jìn)一步提高雷達(dá)情報輸出效率；引導(dǎo)室內(nèi)還配置了1部機(jī)械式計算機(jī)幫助解算。標(biāo)準(zhǔn)型GCI：AMES.7

直到1942年，型號排名靠前的AMES.7型GCI才投入使用。AMES.7經(jīng)過了大量改進(jìn)，功能十分完善，被稱作“標(biāo)準(zhǔn)型GCI”，可見英國空軍對這種雷達(dá)的期待。

AMES.7采用加強(qiáng)固定式帶防護(hù)設(shè)計，使用鋼筋混凝土天線基座，在基座下方的“井”式掩體內(nèi)布置發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、操作臺等設(shè)備。因為AMES.7是為俗稱“驚喜屋”的新式防空指揮中心配套使用的，因此也被叫做“驚喜屋”版GCI。AMES.7后來還有車載高機(jī)動版本，命名為AMES.15。各種改型版本的設(shè)備規(guī)模和型號命名均有不同，但電磁參數(shù)基本相同。

AMES.7仍然延續(xù)了CHL的許多技術(shù)，波長同為1.5米。其主要改進(jìn)體現(xiàn)在天線部分：偶極子數(shù)量增加到32對，使天線孔徑增大，可以在發(fā)射功率不提高的情況下增大探測距離；偶極子按照4層×8列的方式排列，能夠產(chǎn)生橫向窄、縱向?qū)挼纳刃尾ㄊ娓采w各個高度層。天線還增加了饋電控制功能：發(fā)射時，頂層4對偶極子與底層4對偶極子可以同相或反相饋電，從而獲得不同形狀的發(fā)射波束，以實現(xiàn)互補(bǔ)盲區(qū)；接收時，利用4層偶極子可以合成4個不同仰角的接收波束，通過比較各波束間回波強(qiáng)度即可估測出目標(biāo)高度——切換動作都是通過饋線上的電容開關(guān)瞬間自動完成的：通常情況下，各層偶極子都以同相饋電，以集中功率獲得最大探測距離；測高時，需要切換成分散的多個波束，導(dǎo)致功率分散、探測距離相應(yīng)縮小。雷達(dá)終端配有多套PPI，可以供多名引導(dǎo)員同時使用。后期型還使用了火花隙型T/R開關(guān)，實現(xiàn)了收發(fā)共用天線，簡化了天線規(guī)模。經(jīng)典的對空引導(dǎo)站：瑟普雷

AMES.7/8屬于典型的米波雷達(dá)，具有非常強(qiáng)烈的地面反射效應(yīng)：天線周圍的地面（或水面）就像一面鏡子，能夠把射向地面的波束高效率的反射到空中：需要很巧妙的利用這種反射，才能把功率盡可能集中到需要的方向上，以增大探測距離。因此，需要非常小心謹(jǐn)慎選擇米波雷達(dá)架設(shè)地點，通常都挑選十分平坦的地方——如果把雷達(dá)架設(shè)在四周高、中間低的淺碟形凹地中，角度異常的地面反射會導(dǎo)致功率分散，使雷達(dá)無法探測遠(yuǎn)距離目標(biāo)，甚至出現(xiàn)探測盲區(qū)。因為周圍環(huán)境的關(guān)系，同一部米波雷達(dá)架設(shè)在不同地點、或同一地點的不同季節(jié)，探測性能都不會完全一樣。

經(jīng)過縝密的勘查，1940年圣誕節(jié)，一支空軍車隊來到英格蘭南端漢普郡埃文（Avon）河谷的瑟普雷（Sopley）村，很快就在村子北面的一大片平坦空地上架設(shè)起AMES.8機(jī)動型CCI雷達(dá)。這部雷達(dá)是英國空軍第一部投入部署的GCI雷達(dá)；以這部雷達(dá)為支撐，建立了英國空軍第一個對空引導(dǎo)站——瑟普雷引導(dǎo)站，并啟用了著名的無線電呼號“星光”（Starlight）。

在GCI雷達(dá)的幫助下，剛到1941年初，瑟普雷就已經(jīng)成為最高效的引導(dǎo)站，成功引導(dǎo)“勇士”夜間戰(zhàn)斗機(jī)完成一百多次夜間攔截，共擊落27架敵機(jī)，超過其他任何引導(dǎo)站的2倍。

因為距離TRE和ADRDE的疏散地多西特（Dorset）較近，在1941-1942年間，經(jīng)常有最新版的GCI雷達(dá)被部署在瑟普雷試用，并且常有科學(xué)家光臨。1941年下半年，瑟普雷先后換裝了過渡型的AEMS.8F和AEMS.8C雷達(dá)。endprint

從1942年開始，空軍在瑟普雷大興土木建設(shè)永久性建筑，以容納AMES.7型雷達(dá)和更多的通信設(shè)備及人員。到1943年，瑟普雷已經(jīng)建設(shè)成為完善的新式防空指揮中心——俗稱“驚喜屋”。以BBC廣播電臺的一檔滑稽喜劇音樂節(jié)目命名。節(jié)目的特點是你知道這里面會有笑料，但是不知道它會什么時候突然冒出來。與防空作戰(zhàn)類似：你知道敵機(jī)會偷襲，但是不知道敵機(jī)什么時候突然出現(xiàn)。AMES.7則被布置在地下掩體中，只有天線露在外面；從雷達(dá)終端輸出信號被引入防空指揮中心，連接引導(dǎo)室內(nèi)的多套P顯和測高器。

按照功能，“驚喜屋”防空指揮中心內(nèi)布置有綜合情報廳、主指揮室、高炮引導(dǎo)室、攔截引導(dǎo)室、電話交換機(jī)房、無線電機(jī)房等。就像一些不列顛戰(zhàn)役電影里表現(xiàn)的那樣，綜合情報大廳中有兩張標(biāo)圖桌和一張豎放的狀態(tài)板；標(biāo)圖桌上覆蓋著標(biāo)準(zhǔn)的航空地圖，大桌用來標(biāo)示大區(qū)域總體態(tài)勢，小桌用來標(biāo)示本防區(qū)詳細(xì)空中態(tài)勢，狀態(tài)板則標(biāo)示各戰(zhàn)斗機(jī)部隊狀態(tài)及無線電通訊狀態(tài)。在大廳的二層：一名指揮官俯瞰標(biāo)圖桌和狀態(tài)板，隨時掌握空中態(tài)勢和兵力狀態(tài)；一名任務(wù)分配官協(xié)助分配攔截任務(wù)，用電話通知某個機(jī)場的戰(zhàn)斗機(jī)起飛，同時將引導(dǎo)該機(jī)攔截的任務(wù)通知攔截引導(dǎo)室。攔截引導(dǎo)室內(nèi)的情況則與機(jī)動型GCI的引導(dǎo)艙差不多。“驚喜屋”防空指揮中心還可以通過發(fā)達(dá)的有線電話網(wǎng)指揮探照燈、高炮等防空部隊。

在1940年底瑟普雷引導(dǎo)站開始運行的時候，只有8名飛行員（擔(dān)任引導(dǎo)員）和4名WAAF隊員，而運轉(zhuǎn)起來則至少需要6人同時值班。換裝過渡型GCI雷達(dá)時，總?cè)藬?shù)增加到40人。到1942年“驚喜屋”狀態(tài)時，飛行員和WAAF隊員總共有144名，運轉(zhuǎn)起來需40人同時值班；通常分為3個班組，按照8～13點、13～17點、17～23點、23～次日8點的順序輪流值班；由于專業(yè)多、崗位多，保持人員整齊非常困難。

根據(jù)資料，瑟普雷引導(dǎo)站可能從初建時就配備了IFF。IFF能夠幫助雷達(dá)操縱員和引導(dǎo)員區(qū)分哪個回波是目標(biāo)機(jī)、哪個回波是攔截機(jī)：特別是當(dāng)兩機(jī)靠近又分開時，如果沒有IFF的幫助，引導(dǎo)員可能會好一陣費神才能分清誰是誰。后記

由于波長1.5米的雷達(dá)太多，很容易造成相互干擾，英國TRE又開拓了全新波段的GCI雷達(dá)——AMES.11，于1942年底開始服役。AMES.1 1的工作波長被設(shè)計成0.5米/600兆赫，恰好與德軍“玉茲堡（Wuerzbug）”系列雷達(dá)相同，這也是從抗德軍干擾角度考量的結(jié)果。盟軍轟炸機(jī)開始投放箔條后，不僅嚴(yán)重干擾德軍雷達(dá)，也對英國當(dāng)時的CH、CHL和GCI雷達(dá)造成嚴(yán)重干擾。在1944年6月諾曼底登陸之前，英軍又部署了AMES.21.Mkl型厘米波GCI雷達(dá)，以期用極窄波束將箔條干擾影響降到最低。而“驚喜屋”版AEMS.7雷達(dá)歷經(jīng)多次改進(jìn)，一直服役到冷戰(zhàn)初期。

1941年5月中旬后，德軍開始轉(zhuǎn)向進(jìn)攻蘇聯(lián)，就再也無力對英國發(fā)動大規(guī)模空襲了。但是，作為英德之間戰(zhàn)爭持續(xù)的象征，德軍飛機(jī)仍不斷對英國發(fā)動小規(guī)模夜襲，一直持續(xù)到戰(zhàn)爭最后一年，迫使瑟普雷一直保持著極高的戰(zhàn)備狀態(tài)。瑟普雷引導(dǎo)站后來成為英國南部的大型航空管制雷達(dá)站，直到1974年徹底關(guān)閉。“驚喜屋”也成為現(xiàn)代對空指揮中心的模板，其功能設(shè)計一直為各國所借鑒。

鏈接1：關(guān)于A顯A顯也叫距離顯示器。其結(jié)構(gòu)與常見示波器基本相同，只有一條固定不動的掃描基線，通過觀察掃描基線上回波的幅度來確認(rèn)目標(biāo)，通過回波距離基點的長度確認(rèn)目標(biāo)距離。早期雷達(dá)多使用人工操控天線，掃描速度很慢，通常配用這種簡單顯示器表現(xiàn)回波距離和強(qiáng)度，同時使用指針或碼盤儀表來表現(xiàn)天線指向。這種顯示方式很不直觀，需要先讀取距離和方位信息，再標(biāo)繪在地圖上，才能完整展示目標(biāo)具體位置。顯然，當(dāng)空中目標(biāo)數(shù)量較多、速度較快時，這種顯示方式就難以應(yīng)付了。A顯的優(yōu)點是能夠清晰展示目標(biāo)回波形狀和結(jié)構(gòu)，有經(jīng)驗的操作員可以據(jù)此判斷目標(biāo)的大小、數(shù)量等。

鏈接2：P顯P顯也叫平面位置顯示器，或簡稱PPI。與A顯相比較，相當(dāng)于讓掃描基線圍繞基點轉(zhuǎn)起來，且與天線的轉(zhuǎn)動同步。通過觀察掃描基線上回波的亮度來確認(rèn)目標(biāo)，距離信息仍然通過回波距離基點的長度來確認(rèn)，方向信息則通過基線的指向確認(rèn)，這樣就形成了直觀的極坐標(biāo)顯示方式。雷達(dá)不僅可以同時顯示多批目標(biāo)，而且通過附在屏幕上的地圖，還可以直接展示目標(biāo)具體位置。

P顯還把雷達(dá)測量誤差對引導(dǎo)攔截的影響降到了最低，引導(dǎo)攔截只關(guān)注飛機(jī)之間相對位置，使用同一部雷達(dá)的數(shù)據(jù)，就可以大大降低相對誤差。借助P顯，高水平的引導(dǎo)員甚至可以同時引導(dǎo)多次攔截。P顯也是大部分雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)顯示終端。

鏈接3：國王視察瑟普雷瑟普雷引導(dǎo)站是第一個地面對空引導(dǎo)站，又因為戰(zhàn)績卓越，很快就成為英國的明星部隊，一撥接一撥的大臣、議員、外國使臣、軍方高官前來視察參觀，包括國王喬治六世、首相丘吉爾和副首相克萊門特·阿特利。

據(jù)回憶，喬治六世國王在引導(dǎo)艙里觀摩了空軍王牌飛行員約翰·坎寧安駕駛勇士夜間戰(zhàn)斗機(jī)攔截一架德軍飛機(jī)的戰(zhàn)斗，德機(jī)被擊落在Ring-wood以北6英里的地方。據(jù)說國王在引導(dǎo)艙看完攔截后，就出來踱步，恰好看到了德機(jī)墜毀時升起

的火焰。 [編輯/王瑾]endprint