英國航母百年（下）

希弦

二戰中，為緩解英國航母數量不足的問題，聯合作戰司令部還曾提出建造“冰山航母”的設想。1942年9月，該組織的杰弗里·派克（Geoffery Pyke）提出了建造海上浮動平臺的方案，用的是被他稱作“派克泥”（Pykrete）的材料。所謂的“派克泥”就是木漿與海水的冰凍混合物，當溫度升高時木漿里的纖維會大幅減緩冰的融化速度。而且在強度上“派克泥”要比簡單的冰塊大得多，炸彈和魚雷對其損傷不大，即便被擊中，在海面上也很容易修復搶修。對于此方案，英國海軍部的確有動心，還派出海軍工程師前往加拿大做進一步的方案模型測試。

海軍部設想用“派克泥”制造水面艦艇的用途是：一、作為飛機遠距離飛行巡邏的中轉站、海上船舶的燃料補給基地；二、大型的航空母艦；三、戰斗機的海上基地；四、民用貨輪或油輪。對于這一打破傳統的“冰山航母”，英國海軍高層乃至首相丘吉爾都表現出異平尋常的熱情，不只是丘吉爾在給參謀長委員會的信中對“冰山航母”在未來戰場的使用“浮想聯翩”，英美聯合參謀部還曾在會議現場對“派克泥”做了強度測試。英國海軍元帥路易斯·蒙巴頓拿出一把左輪手槍分別向一塊普通冰塊和一塊“派克泥”射擊，冰塊被打碎，但射向“派克泥”的子彈卻被彈了回來，還差點打到參會人員。但“冰山航母”因為建造費用并不比傳統航母有優勢，而且航母的建造、艦上的配套設備、日常使用維護等都比較特殊復雜，最終只停留在了實驗研究階段。

在二戰開戰僅兩年后，英國皇家海軍就損失了4艘作為海上編隊核心的艦隊航母，在大西洋、地中海、太平洋這三個主要戰場上，都面臨著艦隊航母短缺的問題。1942年，英國海軍部成立了“未來造艦委員會”，對英國海軍在建的軍艦進行重新審查，并重新安排了造艦項目的優先順序，準備集中人力物力建造一批航母。1942年底，英國的造船廠接到了英國有史以來最大的一筆單批造艦訂單——建造8艘艦隊航母和24艘中輕型航母（這8艘艦隊航母為4艘“光輝”級的改型“怨仇”級和4艘“魯莽”級艦隊航母。24艘航母包括8艘“半人馬座”級中型航母和16艘“巨人”級輕型航母）。只不過到了1943年底，英國海軍在領略到美日海軍的航母在太平洋戰場上的表現后，終于發現了自己所鐘情的裝甲航母載機量少、獨立行動能力較差的缺點，轉而“見賢思齊”，開始設計大載機量、具備強大海上航空能力的大型航母。這便是1943年7月，在設計方案還未完成時英國海軍就向船廠下了訂單的“馬耳他”級航母。

雖說這4艘“馬耳他”級航母在二戰時期均已正式下達了訂單，但戰時各船廠訂單繁忙，工程進度都遠遠落后于計劃，直到二戰結束時還未開工。隨著戰爭的結束，英國造船廠由軍艦轉向了民用商船的建造，以彌補戰爭中的損失，重建英國商船隊。而且，英國戰后面臨的是經濟的衰退及國防戰略的調整，新上臺的工黨政府的“裁軍”也屬自然之舉、當務之急。在1945年底的削減在建艦艇預算、裁撤海軍編制中，4艘“馬耳他”級、4艘“怨仇”級、“魯莽”級的三號艦、4艘“半人馬座”級全部取消了建造。

由于“馬耳他”級的取消，“魯莽”級也就成為了當時英國海軍最大的艦隊航母。為保證未來海軍編隊的海上核心，首艦“魯莽”號和二號艦“無阻”號的建造得以繼續，并分別更名為“鷹”（HMS Eagle，R05）和“皇家方舟”號（HMS Ark Royal，R09），以紀念二戰中兩艘功勛卓著的老航母。只不過由于經濟狀況和政治因素以及設計上的變更，二者建造入役的過程總是時斷時續、拖拖拉拉。像“皇家方舟”號在1943年開工后，直到1955年2月28日才正式加入皇家海軍。

由于“皇家方舟”號的建造過程經歷了戰后海軍航空兵的噴氣化浪潮，因而在建造過程中設計上做了大幅度變更，這也是該艦工期漫長的原因之一。就在“皇家方舟”號建造過程中，英國人科林.米切爾（Colin Mitchell）在二戰前的蒸汽彈射裝置的個人專利基礎上，研制成功了世界上首部蒸汽彈射裝置，并于1951年在“巨人”級的“英仙座”號上完成了彈射試驗。因此，英國決定在“皇家方舟”號上安裝蒸汽彈射器和5.5。的斜角甲板，以及鏡式著艦輔助系統。集艦載機噴氣化浪潮中現代航母尤為關鍵的“三大件”于一身的“皇家方舟”號自然是戰后具有代表性的航母?，F在來看，在“伊麗莎白女王”號服役前，“皇家方舟”號是稱霸海洋三個世紀的英國皇家海軍最后一艘可部署常規起降飛機的大型艦隊航母。

戰后，隨著5艘“光輝”級的相繼退役，“半人馬座”級中型航母中的4艘得以作為替補艦保留了下來。這4艘中可圈可點的是4號艦“競技神”號。它本計劃與同型其它3艘“半人馬座”級一起在70年代淘汰，但英國海軍最大的兩艘“魯莽”級航母都已經退役，新建的“無敵”級輕型航母又進度緩慢，因此它作為一艘“正規”艦隊航母得以保留，并在1980-1981年間進行了耗資4 000萬英鎊的改裝，艦艏右側加裝了7°滑躍起飛甲板后，可以起降最新的“海鷂”短距/垂直起降戰斗機。1982年，“競技神”號作為英國第317特混艦隊的旗艦，與新服役的“無敵”號作為核心戰斗力遠征福克蘭群島，成功扮演了指揮、攻擊、偵察、反港、兩棲突擊、登陸支援等多重角色。

1987年，“競技神”號賣給了印度，更名為“維拉特”號（INS Viraat，R22）。此后，歷經多次延壽升級改裝，艦艏的滑躍起飛甲板也增加到了12°，而在印度海軍預期中“維拉特”號很可能要服役到2020年。那么從1959年竣工（1944年開工）算來，印度海軍的“維拉特”號的海上壽命將是61年，距開工更是76年之久，這在世界航母史上是絕無僅有的。而隨著印度海軍購自俄羅斯的“維克拉瑪蒂亞”號航母的交付使用，不得不說印度海軍就成為了目前各國除航母大國美國外，唯一有“資本”組成雙航母編隊的國家，只不過戰力幾何且另說。

1942年底英國航母建造計劃中的16艘“巨人”級輕型航母，定位介于艦隊航母與護航航母之間，是戰時的航母應急建造計劃，因此為節省建造成本和縮短工期在設計上一切從簡，取消了裝甲防護，采用民用商船的船體結構。原定建造的16艘在二戰期間開工了10艘，其余6艘則改為按照“尊嚴”級的設計繼續建造。雖說“巨人”級因戰時應急建造，設計上的使用壽命較短，但出人意料的是該級航母在戰后成為了英國航母技術的先行試驗艦、航母訓練艦、維修航母、直升機航母、兩棲攻擊艦、直升機反潛艦，也租借或出售盟國，有的還服役到了本世紀初。endprint

“尊嚴”級在設計上戰時應急型航母的色彩更濃些，設計之初計劃是在戰爭結束后的3年內就拆解，但隨著戰局的迅速變化，在二戰結束前沒有一艘“尊嚴”級完工。隨之戰后裁軍潮中未完成舾裝的“尊嚴”級全部停工，等待著隨時到來的拆解命運。但1947年后，“尊嚴”級轉眼就為英國“創匯”，成為英國外銷數量最大的一批航母。“尊嚴”級的6艘中只有一艘停工解體，其它5艘的去向為：澳大利亞購買了2艘，更名為“悉尼”號、“墨爾本”號；加拿大租借“莊嚴”號20年，購買1艘并更名為“邦納文徹”號；印度則在1957年購買“大力神”號，更名為“維克蘭特”號，在印度海軍服役了40載后退役，作為海上紀念艦博物館保存在了孟買港。

60年代，英國對外的“三環外交”隨著英帝國殖民的解體，蘇伊士危機中美英特殊關系出現了裂痕，轉而向歐共體聚焦。在清醒的“坦然”接受由世界性帝國全球性海軍向地區性二流強國過渡后，英國政府對國防項目再次進行了大刀闊斧的削減，終止了CVA-01航母的建造計劃，英國不再建造新航母以替換將于70年代陸續退役的現有航母。至此，或許可“宿命”的說，大英帝國三個世紀的海洋霸權以海軍的勃興為肇始，也最終以海軍的衰退而落幕。

隨著CVA-01項目的取消，日不落帝國的海軍陷入了低迷漩渦。也許直到1982年的馬島海戰，以“無敵”級的“無敵”、“卓越”號以及“競技神”號三艘航母為核心的遠征艦隊才重拾自尊和聲望。

冷戰時期，放棄全球兵力投送任務、專心承擔北約框架下北大西洋地區性反潛任務的英國海軍，為彌補CAV-01項目取消后留下的空白，決定設計建造一種為艦隊提供反潛作戰能力，并且作為艦隊指揮中樞的大型主力戰艦，計劃部署在北約東大西洋海域，從格林蘭經冰島到蘇格蘭北部一線的“GIUK防線”（G、I、UK分別代表Greeland、Iceland、United Kindom）上配合美國航母戰斗群，攔截蘇聯海軍中攻擊能力最強的北方艦隊的水面艦艇和核潛艇的南下。

最初方案是12500噸級可搭載6架“海王”反潛直升機的“指揮巡洋艦”，英海軍造船部的開發小組在1970年完成了新艦的方案初始設計。但為適應政治及英國國防部海軍戰略的需求，該設計方案隨后幾經更改，最終修定為19500噸級的“全通甲板巡洋艦”，可搭載14架直升機。1973年4月，海軍部與維克斯船廠簽訂了第一艘“全通甲板巡洋艦”的建造協議。1975年5月，英國政府批準了海軍版“海鷂”戰斗機的生產和上艦，“全通甲板巡洋艦”的設計也隨之再次更改，在艦艏加裝了51.8米（170英尺）長的滑躍起飛甲板。雖然此時的“全通甲板巡洋艦”已經變成了具備固定翼艦載機起降能力的“航空母艦”，但在防務開支大幅削減的年代里，“航空母艦”一詞本身的政治敏感性，無論是英國海軍還是政府高層都避免提及，以規避工黨在1966年提交的國防白皮書中“今后不再建造航母”這一條款的約束。

1977年5月，英國女王伊麗莎白二世在維克斯船廠親自主持了“無敵”號的下水儀式。在首艦“無敵”號服役之后，英國海軍又建造了2艘同級艦“卓越”號（HMS Illustrious，R06）和“皇家方舟”號（HMS Ark RoyN，R07），分別于1982年6月和1985年11月加入英國海軍。雖說這一時期航母在英國海軍中的發展似乎一片光明，但轉眼1982年2月25日，英國政府就頗為意.外地宣布以1.75億英鎊將第一艘全通甲板巡洋艦“無敵”號出售給澳大利亞，以代替澳大利亞海軍將退役的“墨爾本”號。不過五個星期后，阿根廷突然入侵了英屬?？颂m群島（馬爾維納斯群島），英國立即中止了該艦的出售計劃，并派其與“競技神”號組成編隊，駛往南太平洋參戰。

馬島戰爭中，“無敵”號和“競技神”號成為英國海軍航空兵可靠的海上浮動機場。這次戰爭“無敵”號在海外部署長達166天，充分體現了航母的作戰價值。在馬島戰爭中英軍的取勝多少是有點兒運氣成分。交戰雙方中，英國不是唯一擁有航母的一方，阿根廷海軍也有一艘航母“五月二十五日”號。這是一艘英國1943年12月建成下水的“巨人”級輕型航母的“可敬”號（HMS Venerable，R63），在皇家海軍短暫服役后被賣給了荷蘭海軍，更名為“卡雷爾·多爾曼”號（HrMs Karel Doorman，R81）。在荷蘭海軍服役期間，該艦遭遇了一場大火，修復后荷蘭海軍又將其出售給阿根廷，更名為“五月二十五日”號（ARAVeinticinco de Mayo，V2）。馬島戰爭中，阿根廷海軍的這艘航母由于缺乏與航母配套的水面作戰艦艇，特別是缺乏有效的海空反潛力量，加之，英國皇家海軍在交戰水域部署了4艘核動力攻擊潛艇，其中的一艘還擊沉了阿根廷海軍主力巡洋艦“貝爾格拉諾將軍”號。因此，阿根廷海軍懾于英國海軍強大的水面及水下打擊力量，“五月二十五日”號只在阿根廷淺近海域活動，幾乎沒有發揮實質性作戰效能。

幾個月的征戰中，英國皇家海軍航母“無敵”號和“競技神”號的名字變得家喻戶曉，為英國海軍航空兵的地位做了一個鮮明的注腳。馬島戰爭結束后，英國政府取消了“無敵”號的售澳計劃，留在英國海軍中繼續服役。馬島戰爭結束兩年后，“競技神”號退出皇家海軍現役，封存在樸茨茅斯船塢，后來經過現代化改裝后出售給了印度海軍，更名為“維蘭特”號。之后英國建造了新型兩棲攻擊艦“海洋”號來填補“競技神”號“遠走他鄉”后的空缺。

1985年，“無敵”號和“卓越”號的新姊妹艦“皇家方舟”號服役。由于人員嚴重不足，英國決定常年只保有兩艘可以出勤的航母，第三艘則作為備用。上世紀90年代，“皇家方舟”號先是轉入預備，然后又接受改裝，耗時7年。這段時間“無敵”號和“卓越”號變得異常繁忙?！盁o敵”號先后參加了空襲伊拉克的“沙漠之狐”行動和打擊南聯盟的“聯盟力量”行動。這段時間，與美國大型航母并肩作戰的皇家海軍真切地感受到，即使在后冷戰時代，英國海軍沒有大型航母還是不行。英國現有的這些原本作為直升機巡洋艦設計的輕型航母根本無法完成現代航母的全部作戰使命。特別是蘇聯的解體，世界軍事戰略形勢的重新平衡中，局部地區的沖突和戰爭的此起彼伏，波及歐洲大陸的極端組織、恐怖組織等的非傳統意義威脅，成為英國的主要威脅。較于核打擊力量，具備常規打擊手段的航母震懾力更大，也便于在北約防務框架下，能更為彈性地保持在防務范圍之外的兵力投送、干涉能力。endprint

英國在1998年的國防戰略評估中提出建造兩艘大型航母，作為海上流動的多用途基地，強化空中打擊能力，并且能在最遠的投射范圍執行最多元的角色任務。而現有的老邁“無敵”級輕型航母是必須被替換的。1999年，在參加新航母投標的6家公司中，國防部最終選擇了泰勒斯公司和BAE系統公司的方案進入最終角逐。2002年9月國防部宣布皇家海軍和皇家空軍將裝備短距起飛/垂直著陸型F-35B。2003年1月30日，國防部宣布BAE公司為項目的主承包商，但采用泰勒斯公司的設計方案。2007年7月25日國防部宣布開始建造“伊麗莎白女王”級。

在英國航母百年發展這一“縱向”的大背景，和在英國經濟金融資本影響下產業的空心化這一“橫向”的大背景下，我們來看新下水的“伊麗莎白女王”號航母，依舊能看到英國航母百年發展歷程中一貫的不乏創意，依舊能在這個老牌的工業國看到工業的沉淀底蘊。

初觀“伊麗莎白女王”號，首先從外形看到的就是與美、法等國主流的單座艦島大相徑庭的雙艦島設計。前艦島負責航海，后艦島負責航空指揮。這種將功能不同的雷達電子設備分開的分離設計，大大降低了航母綜合指揮系統集成化的成本，降低了作戰系統的設計難度。這種雙艦島的設計并非是英國人的即興靈感，而是源于“伊麗莎白女王”號采用燃氣輪機動力后進排氣量較大，相關配套如進氣道、煙道的體積也較大的真實需求。若在單座艦島中融入這4個煙囪將會使艦島體積和所占飛行甲板面積過大，對艦體的重心、甲板的作業區的分劃、艦島湍流對艦載機的回收作業等都有不利的影響。但即便如此，“伊麗莎白女王”號上的前艦島還是在一定程度上割裂了飛行甲板右舷至艦艏部的停機區，對艦載機的轉運調度、維護、加油和掛彈等后勤保障作業的順暢進行有影響不利。所以說，這種雙艦島的配置是否得當，還有待日后觀察、檢驗才能有更真實的評價。

“伊麗莎白女王”號采用的是綜合全電推進方式，即采用2臺羅·羅公司的36兆瓦MT-30燃氣輪機作為系統主機，瓦錫蘭公司的2臺11.3兆瓦16V38B型和2臺8.5兆瓦的12V38B型柴油發電機組作為巡航動力，通過主機產生的電力推動4臺法國科孚德先進感應電動機來驅動兩具5葉大側斜螺旋槳推進全艦的航行。雖然這種綜合全電推進方式仍然采用傳統的長軸系和螺旋槳，但其軸系更短，不再是常規艦艇那樣通過長軸系未連接整套動力系統，像傳統船舶上的主機艙、復雜的變速齒輪箱艙等，在“伊麗莎白女王”號上就看不到了。在動力系統中尤為重要的進排氣管線也不再為遷就主機位置而分割打亂航母各層甲板的布置。正是動力系統的創新，使得“伊麗莎白女王”號的整體結構更為標準簡練、工整合理，設計和建造的難度也更低。

“伊麗莎白女王”號的建造，采用的是大總段模塊化建造方式，巨大的艦體被劃分為6個艦體超級巨型分段（5個在4000-8000噸間不等，最重一個達到了11300噸）、6個中間分段、12個舷臺分段和2個上層建筑分段，由BAE系統公司水面艦艇部、Babcock Marine公司、A&P集團、Cammell Laird公司這4家公司的6個造船廠共同建造。雖說這不能完全說明整個英國工業經濟不景氣背景下的“有飯要大家一起吃”，但體現了英國不俗的國家配套能力。由不同船廠建造不同分段，并行建造的速度會很快，在各分段到貨裝機時間都能嚴格保障的情況下，航母的建造速度自然也會很快，遺憾的是英國海軍只訂購了“區區”兩艘。

采用這種巨型模塊總段來建造航母，除了需要有比較大的廠房、車間外，對模塊運輸所需的大型平板車的要求也比較高，要具備上萬噸的陸上平穩運輸能力。巨型模塊總段最終通過水路到達蘇格蘭北部的羅塞斯造船廠后，對接時對這些總段模塊間端面的焊接精度的要求也是極為苛刻的。將船體結構中的幾百根縱骨嚴絲合縫地對接在一起，如同完整的一根，確實是不小的技術挑戰。特別是“伊麗莎白女王”號的分段都是在異地不同船廠建造，精度的控制必須嚴密，彼此間配合的精度要求也就更高。精度的控制也正是船廠的永恒話題，也是技術積累、工業實力的體現。

“伊麗莎白女王”號大量采用計算機虛擬設計和建造技術，在實際建造前就已經模擬“建造”了一遍，設計上的潛在缺陷能盡早的提前發現并排除。這種前期合理有序的設計、預先的模擬建造為“伊麗莎白女王”號的預舾裝提供了可能。雖說預舾裝是現在造船領域的常規技術，但英國在“伊麗莎白女王”號的建造過程中可謂將其發揮到了極致。在某些分段模塊中，能看到有些艙室在出廠前就裝上了床鋪、衛生單元、日光燈，甚至燈光系統都已經可以使用了。這種預舾裝技術將過去需要在船臺、船塢上完成的工作提前在分段建造中平行完成，加快了后期工作進度，進而總體縮短了整個航母建造的工期。

[全文完]

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