利用冷卻塔的進、出水溫差給T2航站樓供冷

王松　苗清懸

摘要：介紹了空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔的制冷原理，提出了用冷卻塔進、出水溫差給T2航站樓供冷的具體措施。

關(guān)鍵詞：冷卻塔；供冷；航站樓

收稿日期：20140105

作者簡介：王松（1962—），男，湖北武漢人，工程師，主要從事中央空調(diào)系統(tǒng)的運行與維修工作。中圖分類號：TK114文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）01024902

1引言

據(jù)統(tǒng)計，武漢天河機場T2航站樓70%左右的用電量為中央空調(diào)系統(tǒng)的用電量。因此，如何挖掘潛力節(jié)能降耗是當前的一項重要工作。節(jié)能的方法多種多樣，如何結(jié)合生產(chǎn)實際達到綠色低碳的效果，本文所提出的方法就是一個行之有效的途經(jīng)。

2冷卻塔的構(gòu)造

冷卻塔的構(gòu)造如圖1所示。

圖1抽風逆流式冷卻塔的構(gòu)造

3空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔的制冷原理

冷卻塔的水冷卻原理是這樣的：冷卻塔冷卻水的過程屬熱質(zhì)傳遞過程，也就是說既有熱量傳遞又有質(zhì)量傳遞。被冷卻的水用噴嘴、布水器或配水盤分配至冷卻塔內(nèi)部填料處，這樣就大大地增加了水與空氣的接觸面積；而空氣則由風機強制對流向上排放到大氣中。這時部分水在等壓條件下大量蒸發(fā)，從而發(fā)生相變即從液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)，吸收熱量，從而使周圍的液態(tài)水溫度下降。被降溫的水流入制冷機組冷凝器吸收熱量后變成高溫水，然后又回到冷卻塔的上部。周而復(fù)始，形成循環(huán)。一般冷卻塔進、出水溫差有5℃，這個過程就是冷卻塔制冷的過程，因此冷卻塔本身是具備制冷能力的（圖2）[1]。

圖2反映了逆流式冷卻塔水與空氣的溫度關(guān)系。水溫從A點降調(diào)B點，空氣濕球溫度從C點升到D點。冷卻塔的進、出水溫差為冷卻塔的冷卻范圍。

在春秋過渡季節(jié)或夏季深夜停機以后，完全可以利用冷卻塔的制冷能力來給T2航站樓供冷。這樣就可以免開制冷機組，從而達到節(jié)能降耗的目的。

圖2水與空氣的溫度關(guān)系

4具體措施分析

具體實施辦法是：將冷卻泵的出水口并聯(lián)起來（回水口本來就是并聯(lián)的），形成如圖3的管網(wǎng)[2]。另外，為endprint

摘要：介紹了空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔的制冷原理，提出了用冷卻塔進、出水溫差給T2航站樓供冷的具體措施。

關(guān)鍵詞：冷卻塔；供冷；航站樓

收稿日期：20140105

作者簡介：王松（1962—），男，湖北武漢人，工程師，主要從事中央空調(diào)系統(tǒng)的運行與維修工作。中圖分類號：TK114文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）01024902

1引言

據(jù)統(tǒng)計，武漢天河機場T2航站樓70%左右的用電量為中央空調(diào)系統(tǒng)的用電量。因此，如何挖掘潛力節(jié)能降耗是當前的一項重要工作。節(jié)能的方法多種多樣，如何結(jié)合生產(chǎn)實際達到綠色低碳的效果，本文所提出的方法就是一個行之有效的途經(jīng)。

2冷卻塔的構(gòu)造

冷卻塔的構(gòu)造如圖1所示。

圖1抽風逆流式冷卻塔的構(gòu)造

3空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔的制冷原理

冷卻塔的水冷卻原理是這樣的：冷卻塔冷卻水的過程屬熱質(zhì)傳遞過程，也就是說既有熱量傳遞又有質(zhì)量傳遞。被冷卻的水用噴嘴、布水器或配水盤分配至冷卻塔內(nèi)部填料處，這樣就大大地增加了水與空氣的接觸面積；而空氣則由風機強制對流向上排放到大氣中。這時部分水在等壓條件下大量蒸發(fā)，從而發(fā)生相變即從液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)，吸收熱量，從而使周圍的液態(tài)水溫度下降。被降溫的水流入制冷機組冷凝器吸收熱量后變成高溫水，然后又回到冷卻塔的上部。周而復(fù)始，形成循環(huán)。一般冷卻塔進、出水溫差有5℃，這個過程就是冷卻塔制冷的過程，因此冷卻塔本身是具備制冷能力的（圖2）[1]。

圖2反映了逆流式冷卻塔水與空氣的溫度關(guān)系。水溫從A點降調(diào)B點，空氣濕球溫度從C點升到D點。冷卻塔的進、出水溫差為冷卻塔的冷卻范圍。

在春秋過渡季節(jié)或夏季深夜停機以后，完全可以利用冷卻塔的制冷能力來給T2航站樓供冷。這樣就可以免開制冷機組，從而達到節(jié)能降耗的目的。

圖2水與空氣的溫度關(guān)系

4具體措施分析

具體實施辦法是：將冷卻泵的出水口并聯(lián)起來（回水口本來就是并聯(lián)的），形成如圖3的管網(wǎng)[2]。另外，為endprint

摘要：介紹了空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔的制冷原理，提出了用冷卻塔進、出水溫差給T2航站樓供冷的具體措施。

關(guān)鍵詞：冷卻塔；供冷；航站樓

收稿日期：20140105

作者簡介：王松（1962—），男，湖北武漢人，工程師，主要從事中央空調(diào)系統(tǒng)的運行與維修工作。中圖分類號：TK114文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）01024902

1引言

據(jù)統(tǒng)計，武漢天河機場T2航站樓70%左右的用電量為中央空調(diào)系統(tǒng)的用電量。因此，如何挖掘潛力節(jié)能降耗是當前的一項重要工作。節(jié)能的方法多種多樣，如何結(jié)合生產(chǎn)實際達到綠色低碳的效果，本文所提出的方法就是一個行之有效的途經(jīng)。

2冷卻塔的構(gòu)造

冷卻塔的構(gòu)造如圖1所示。

圖1抽風逆流式冷卻塔的構(gòu)造

3空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔的制冷原理

冷卻塔的水冷卻原理是這樣的：冷卻塔冷卻水的過程屬熱質(zhì)傳遞過程，也就是說既有熱量傳遞又有質(zhì)量傳遞。被冷卻的水用噴嘴、布水器或配水盤分配至冷卻塔內(nèi)部填料處，這樣就大大地增加了水與空氣的接觸面積；而空氣則由風機強制對流向上排放到大氣中。這時部分水在等壓條件下大量蒸發(fā)，從而發(fā)生相變即從液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)，吸收熱量，從而使周圍的液態(tài)水溫度下降。被降溫的水流入制冷機組冷凝器吸收熱量后變成高溫水，然后又回到冷卻塔的上部。周而復(fù)始，形成循環(huán)。一般冷卻塔進、出水溫差有5℃，這個過程就是冷卻塔制冷的過程，因此冷卻塔本身是具備制冷能力的（圖2）[1]。

圖2反映了逆流式冷卻塔水與空氣的溫度關(guān)系。水溫從A點降調(diào)B點，空氣濕球溫度從C點升到D點。冷卻塔的進、出水溫差為冷卻塔的冷卻范圍。

在春秋過渡季節(jié)或夏季深夜停機以后，完全可以利用冷卻塔的制冷能力來給T2航站樓供冷。這樣就可以免開制冷機組，從而達到節(jié)能降耗的目的。

圖2水與空氣的溫度關(guān)系

4具體措施分析

具體實施辦法是：將冷卻泵的出水口并聯(lián)起來（回水口本來就是并聯(lián)的），形成如圖3的管網(wǎng)[2]。另外，為endprint