清末香港航運業與其轉口港地位的關系（1898—1911）

華中師范大學中國近代史研究所 夏巨富

交通乃實業之母，一地區的交通發展極大推動著該地區的經濟發展；反之，地區經濟的發展也可以推動交通的發展。航運為水運交通的介質，船舶為溝通香港經濟與航運的“橋梁”。交通與貿易有著密切關系，“交通之發達不獨影響于世界貿易之進展，且能引起人類之大移動?！盵1]但是關于清末(1898-1911)香港輪船航運業與香港貿易之間關系研究尚屬欠缺。據筆者目力所及，僅有毛立坤所寫的關于晚清時期香港的轉口貿易方面的書籍。由此，香港在該領域的研究相對薄弱。筆者擬從香港航運業與貿易關系和香港轉口港地位形成兩個方面展開論述。

一、清末香港輪船航運業與香港區域貿易圈初創

香港的航運與貿易之關系，可以構建航運-貿易二維的經濟體系，清末香港貿易的發展，推動了清末香港航運業的發展；同時清末香港航運業的發達，也促進了地區貿易的繁榮。因此，香港航運業與貿易的關系是“孿生兄弟”?！跋愀垡陨虅諡榇笞?，而商務視乎貨物，貨物視乎輪船?！盵2]通過清末香港航運業的發展看出，它可以推動區域經濟的發展，逐漸形成不同的貿易圈。據此可以把香港劃分成兩個貿易圈：以香港為軸心的華南貿易圈和東南亞貿易圈。華南貿易圈可以輻射到閩南經濟區、長三角經濟區等地域；而東亞貿易圈可以接通南亞、歐洲和北美洲之間等地域。

考察以香港為軸心的華南貿易圈，主要表現在以船舶為載體，以香港為中心的商品貿易和客運往來。華南貿易圈可按照不同的關口劃分幾個典型貿易圈，以拱北關和九龍關為中心的港澳間貿易圈，以廣州和九龍為中心的粵港間貿易圈。

考察港澳貿易圈，從港、澳之間貨物價格表、華船貨運總值、客運來往、船舶艘數和噸位等幾個方面去分析。

從表1 可以看出，港澳之間的華船貨運貿易，從1892-1901年，由港入澳的船運值一直都是大于從澳入港的船運值，而總計均值在300 萬左右。說明澳門是香港穩定的貿易伙伴?！?902年，香港往來澳門華船貿易，共值關平銀三百六萬七千八百七十九兩。澳門往香港華船貿易，共值關平銀一百二十二萬五千一百八十一兩?！盵3]這是港澳貿易圈的貨值統計概況，港澳的貿易頻繁程度從其中的華船貿易值可以看出一二?；浉鄣貐^的貿易是十分頻繁的，首先體現在粵港各地區經貿往來,其次體現在過往香港客運概況。

此外，香港與世界貿易關系，這里側重點是東南亞和歐美國家。晚清內地從香港進口棉織品，1867年估值 14 617 268 兩，占全部進口洋貨的21%，1905年估值 181 452 453 兩，占全部進口貨的40%。從印度輸入的灰紗直線上升。1876年輸入17 598 包；1901年達到291 885 包，增長16倍多，主銷中國內地[4]?！?903年，出口到香港的絲、茶價值2808 萬關兩，占內地對香港出口總值8290 萬關兩的31.5%?！盵5]145

總之，在1898-1911年期間，香港的貿易經歷了一次大發展，而相對應的航運也迎來活躍期，兩者之間存在著正相關的關系。香港的貿易促進了香港航運業發展，同時香港的航運業的發展反作用于香港的貿易?！斑@時期，香港轉口貿易推動了航運業、銀行業的發展。據統計，1900年香港的船舶進出口噸位數達到1402 萬噸，比5年前增加了1 倍。1913年船舶進出總噸位增加到2300 萬噸，再比1900年增加64%。”[6]

表1 本口統計（澳門）的港澳華船貨運總值 海關兩

二、清末香港航運業與香港轉口港地位的確立

清末香港航運業發展對香港轉口港地位的確立起到的作用是顯著的。20世紀初，香港“商務日興，工藝蒸蒸日上”。一批實力雄厚的工廠、銀行、百貨貿易公司逐漸創辦起來。一方面從對外貿易在香港發展中的地位來看，另外一方面從轉口香港的商品比重大小來看香港轉口港地位。對外貿易在香港經濟發展中的地位之表現，一是對外貿易使社會再生產實現渠道拓寬，在一個外向型的開放經濟體系中，對外貿易在整個社會再生產過程起著相當重要的作用；二是對外貿易在香港社會再生產中具有特殊的地位和作用[7]。因此，香港的對外貿易發展及比重的提高均可促進香港航運業發展。再從香港轉口的發展情況考察香港轉口港地位的確立?！?880年，據中國海關統計，中國輸出貨物的1/5，進口貨物的1/3，是通過香港的，標志香港逐漸奠定在轉口貿易方面地位。”[8]

香港轉口港地位的確立是一個逐步發展的歷史過程，香港自開埠以來便開始向轉口港發展，隨著1887年設立九龍關，經過30年左右的發展，香港逐漸成為各地區貿易的“橋頭堡”，而航運業在此過程中充當“催化器”的作用，直到20世紀初期香港的轉口港地位完全確立。

從表2 可以看出，1901-1911年，香港對中國內地貿易總額及其在主要國家和地區對中國內地貿易總額中之比例，從43.9%下降到23.68%，香港對中國內地貿易總額比重雖然在下降，但其仍然是比較大的中轉站。在個別商品對中國內地貿易中占絕對的比重?！霸趦鹊貜南愀圻M口方面，在第一次世界大戰前，僅鴉片、棉毛織品、五金等西方傳統進口商品即占中國內地從香港進口商品總值的一半左右。如1903年中國內地從香港進口貨值共13 652 萬關兩，僅前述三項商品即達7 225 萬關兩，約占52.9%。”[5]149鴉片、棉毛織品、五金等進口商品占中國內地從香港進口商品總值50%左右，而制糖業更是占據優勢?！跋愀凵虅找蕴菢I為大宗，年交易額達數千萬元，洋糖粵人經香港轉運，故在香港糖業興衰，系乎內地之銷路多少。在20世紀20年代以前，中國內地從香港進口的各類食糖占全國進口總量的70%左右?！盵5]150

表2 香港對華貿易總額及其在主要國家和地區對華貿易總額 中之比例 萬海關兩

從表3 可以看出，從1895-1913年，香港在中國貿易中占的比重從每百萬45.4%下降到29.7%，雖然在20年間貿易比重在逐步下降，但是相比英美國家對華貿易比重，英國在1913年占到11.6%,日本占到19.0%，而香港1913年對內地貿易仍然占29.7%。因此，香港占有較大優勢，并且對外貿易是香港盤活經濟的重要“棋子”?！皩ν赓Q易是香港社會再生產總過程的重要部分，自香港開埠以來，它從荒寞海島發展成為世界著名的轉口商埠，繼而成為多元化的國際工商業中心，與發展對外貿易有著密切的關系。其他行業的發展，也與貿易有關。香港的經濟史，首先是貿易的發展史。對外貿易在香港經濟中占有特殊重要的地位?！盵8]212

清末香港轉口港確立是一個歷史漸進的過程，期間經歷了大半個世紀，但自從香港九龍關設立之后，香港進入“高速”的發展軌道中，無限接近轉口港的地位，而香港船舶業的發展起到了助推器的作用，加速了香港轉口港的形成，時至20世紀初，香港才正式確立其轉口港的地位。

分析表4 可以看出：從1895-1911年，經香港進口中國內地商品的貨值平均每年占39.4%，有些年份（1895-1903年）還超過40%；其次，經香港出口中國內地商品貨值平均每年占36.2%,有些年份（1896、1900、1901 和1903年）還超過40%。因此，香港的轉口地位從中可以得出印證。正如劉蜀永分析的，“據統計，1867年中國內地從香港進口貨物占全部進口貨物的20%，經香港出口的中國內地貨物占全部出口貨物的14%。1880年，中國內地進口貨值的21%，出口貨值的37%經過香港?！盵9]100“1900年，由香港港轉運進口貨物占中國內地全部進口貨物的40%，香港在中國內地外貿總額中占41%，中國內地在香港外貿總額中占33%。進出口港的船只噸位達到1402 萬噸，15年內增加了1 倍。”[9]101從港督的話也可以推測出香港對外貿易比重在逐年擴大，“香港總督威廉·羅便臣提出香港應減少對貿易依賴”[8]114。此外，香港的轉口貿易形成英商、華商和外商，“中國商人的存在與發展，當然分占了貿易帶來的利益。此后香港的轉口貿易，已逐步形成三足鼎立的局勢——英商、華商與其他外商”[10]9。

香港的轉口港地位確立，從香港九龍關的轉口貿易中得到體現，分析這10年間的九龍關的轉口貿易的變化就可以得出一些結論，進而分析出香港轉口港形成過程。“雖然當時沒有系統的貿易統計數據，但從進出港船只及其噸位數的數字中，仍可看出20世紀的前幾十年間，香港的轉口貿易發展不俗。1898年進入香港的貿易船只總數為11 058 艘，總噸位數為1325 萬噸，而到1913年，則分別上升為21 867 艘和2294 萬噸，增幅近1 倍?！盵11]356因此，香港的轉口港地位最終確立了。

因為自由貿易是形成轉口貿易的根源，“香港成為自由港后，貨物進出口比較自由，稅率較低，應稅的貨物亦較少。因此，香港的轉口貿易有較快的發展。”[10]6“經過數十年的經營和發展，香港帶著‘遠東轉口貿易中心’的美名跨入了風云變幻的20世紀，進入轉口港的發展時期”[11]355。上世紀90年代，香港號稱“東方的直布羅陀”[12]100。誠然，“香港航運業經過數十年發展，到了19世紀已使香港成聯結歐、亞、美、澳各大洲及中國各地的交通樞紐，成為中國內河沿海及遠洋航運的中心，香港轉口港的地位進一步確立”[12]328。

三、結語

香港的轉口貿易早在半個世紀前已經開始醞釀，向轉口港轉變趨勢一刻也沒有停止，“且夫世界商港船舶出入最繁者，首推美國紐約，次為英京倫敦，再次則香港，船舶交通上，在世界亦列第三地位焉。上海及新加坡尚在第四位耳?！盵13]“1898年后，香港仍以航運及貿易為主，轉口港地位進一步確立。”[14]清末香港航運業與香港轉口港地位確立是相輔相成的關系，清末香港航運業的突飛猛進為香港的轉口港地位增添了雙翼，為香港經濟貿易的騰飛搭建了重大舞臺，自此香港邁向轉口港時代的步伐。由此可見，一地區的交通可謂成為制約地區經貿的瓶頸，正所謂“欲致富先修路”，交通與經濟的互動顯得頗為重要，兩者相得益彰固然是最好的結果。

表3 中國外貿國別(地區)比重 關兩

表4 香港占中國進出口值的比重 兩

[1]盛敘功編譯,劉虎如校訂.交通地理[M].上海:商務印書館,1931:5.

[2][清]陳鏸勛著,莫世祥校注.香港雜記外二種[M].廣州:暨南大學出版社,1996:59.

[3]莫世祥,虞和平,陳奕平編譯.近代拱北海關報告匯編[M].澳門:澳門基金會出版,1998:223.

[4]參見余繩武,劉存寬主編.19世紀的香港[M].北京:中華書局,1994:295.

[5]張曉輝.香港與近代中國對外貿易[M].北京:中國華僑出版社,2000.

[6]馮邦彥.香港華資財團（1841-1997）[M].上海:東方出版中心,2008：37.

[7]任廷祚,肖凡.香港經濟學[M].廣州:暨南大學出版社,1989:212-214.

[8]陳昕,郭志坤.香港全紀錄[M].香港:中華書局有限公司,1997.

[9]劉蜀永.香港的歷史[M].北京:新華出版社,1996.

[10]甘長求.香港對外貿易[M].廣州:廣東人民出版社,1990.

[11]李蓓蓓.臺港澳史稿[M].上海:華東師范大學出版社,2003.

[12]陳可焜.香港經濟一瞥[M].北京：中國展望出版社,1986.

[13]賴連三,李龍潛.香港紀略外二種[M].廣州:暨南大學出版社,1997:11.

[14]許錫輝,陳麗君,朱德新.香港跨世紀的滄桑[M].廣州:廣東人民出版社,1995:148.