純電動(dòng)公交車的命運(yùn)

本刊記者︱張久英

財(cái)政部或調(diào)整快充補(bǔ)貼！日前，有專家透露今年8月份，財(cái)政部組織專家前往重慶調(diào)研，專門考察純電動(dòng)公交車采用快充方式的實(shí)際使用情況，有可能調(diào)整快充方式的補(bǔ)貼。亦有消息稱“政府正準(zhǔn)備逐步放棄純電動(dòng)公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇”。

不過，《時(shí)代汽車》了解到，關(guān)于“雙源快充無軌電車替代純電動(dòng)公交”的消息并不屬實(shí)。

近期有媒體披露北京公交集團(tuán)的一份規(guī)劃文件顯示，2015年北京市將采購(gòu)雙源無軌電車2015輛，純電動(dòng)公交車只有90輛；到2016年，北京將不再采購(gòu)純電動(dòng)公交車，只采購(gòu)雙源無軌電車1018輛。此外，上海、天津也出臺(tái)了雙源無軌電車的推廣計(jì)劃。

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬近日在接受媒體采訪時(shí)表示，由于基建投入巨大且采購(gòu)、維護(hù)成本高昂，政府正準(zhǔn)備逐步放棄純電動(dòng)公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。

然而，正當(dāng)業(yè)界為純電動(dòng)公交車的未來擔(dān)憂之際，王子冬又公開表示“替代之說”實(shí)屬媒體斷章取義。

純電動(dòng)公交飽受問題困擾

城市公交車是我國(guó)新能源汽車最為活躍創(chuàng)新領(lǐng)域，而純電動(dòng)公交車的應(yīng)用在過去一段時(shí)期是地方積極推動(dòng)的。據(jù)《政府采購(gòu)信息報(bào)》的不完全統(tǒng)計(jì)，今年已經(jīng)完成和將要實(shí)行的新能源公交采購(gòu)項(xiàng)目達(dá)60余個(gè)，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)新能源公交車的保有量會(huì)增長(zhǎng)到8.3萬輛，占比將達(dá)到13.8%，其中大多數(shù)為純電動(dòng)公交車。

不過，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，純電動(dòng)公交車并沒有表現(xiàn)得足夠完美，暴露出了一些問題。以深圳為例，截至2013年年底，深圳公交行業(yè)推廣新能源汽車3900輛，其中新能源公交車3050輛，純電動(dòng)出租車850輛，占全市公交、出租車總數(shù)的12.6%。深圳市審計(jì)局在2014年1月9日公布的《深圳新能源公交示范運(yùn)營(yíng)審計(jì)報(bào)告》指出“深圳新能源大巴售價(jià)高且成本不透明，由于故障率較高，車輛出勤率低，電池續(xù)航能力不足致使每日行駛里程少，虧損較大”等問題。

巡視過包括北京、上海、青島、深圳、廣州等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市后，王子冬認(rèn)為沒有一個(gè)城市在發(fā)展純電動(dòng)公交車方面取得成功，“都是在燒錢賠錢，沒有形成一個(gè)很好的商業(yè)模式”。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)胡劍平也曾向《時(shí)代汽車》記者透露，許多城市在發(fā)展純電動(dòng)公交車的進(jìn)程中都一直在交“學(xué)費(fèi)”。

不能形成很好的商業(yè)模式也是困擾純正電動(dòng)公交的一個(gè)重要問題。純電動(dòng)公交車無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行有兩個(gè)原因。首先是基建投入過大。為了保證電動(dòng)車正常運(yùn)行，政府采購(gòu)的同時(shí)也背上了建設(shè)配套充電站、建電網(wǎng)、拉線買設(shè)備等眾多包袱，“比如說，最近北京為APEC峰會(huì)新上了200輛純電動(dòng)公交車，光建充電站就耗費(fèi)6000萬元，這還不包括建電網(wǎng)、變電站和其他基礎(chǔ)設(shè)施的配套費(fèi)用，其中建電網(wǎng)和變電站每公里成本將近300～400萬元。哪個(gè)城市能承受如此大的開銷？”

另外，純電動(dòng)車的后期維修保養(yǎng)費(fèi)用過高且很難在短期內(nèi)解決。“純電動(dòng)公交車的續(xù)航里程不如預(yù)期，每天要進(jìn)行多次充電，致使電池衰減很快，需要經(jīng)常更換電 池，而一次更換電池的成本可能就高達(dá)幾十萬元。”據(jù)王子冬介紹，測(cè)試中心對(duì)國(guó)內(nèi)多種動(dòng)力電池進(jìn)行了檢測(cè)，目前國(guó)內(nèi)是好的電池組充放電次數(shù)也只有2000次 左右，“而公交車的單車負(fù)荷非常大，特別是上下班高峰幾乎都是滿載，每天行駛里程也很長(zhǎng)，讓純電動(dòng)車去承擔(dān)城市公交真是勉為其難。”

“雙源快充”有望擔(dān)當(dāng)新能源主力

雙源無軌電車，即使用線軌和電池雙源供電的電動(dòng)車，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時(shí)進(jìn)行充電，而行駛到?jīng)]有線網(wǎng)的路段則依靠電池中儲(chǔ)存的電量繼續(xù)運(yùn)行。與純電動(dòng)公交車相比，雙源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池，實(shí)現(xiàn)了相對(duì)的車身輕量化，增加了續(xù)航里程，技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費(fèi)用很低。尤其突出的一點(diǎn)是，雙源無軌電車不需要新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網(wǎng)即可，基建成本大大降低。

北京市第一階段示范推廣的純電動(dòng)公交車全部采用慢充方式，而前不久北京公交集團(tuán)招標(biāo)了700輛新能源公交車，大多數(shù)車輛采用多元復(fù)合鋰的快充方式。北京公交集團(tuán)之所以有此調(diào)整，主要是針對(duì)第一階段慢充方式暴露出來的不安全因素。

王子冬認(rèn)為：“雙源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池，降低了車重，增加了續(xù)航里程，技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費(fèi)用很低，此外，雙源無軌電車不需要新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網(wǎng)即可，基建成本大大降低。”

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高教授前不久透露：“快充有很多優(yōu)點(diǎn)，非常適合在公交領(lǐng)域大規(guī)模推廣應(yīng)用，以前制定的政策對(duì)于快充的補(bǔ)貼有失誤，標(biāo)準(zhǔn)定得太低，挫傷了公交企業(yè)應(yīng)用快充的積極性。今年8月份，財(cái)政部組織專家前往重慶調(diào)研，專門考察純電動(dòng)公交車采用快充方式的實(shí)際使用情況，有可能調(diào)整快充方式的補(bǔ)貼。”

“我們獲悉，雙源無軌電車可能明年就將進(jìn)入工信部的新能源車目錄。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)理事長(zhǎng)張國(guó)光在日前披露，獲得國(guó)家和地方各30萬元的補(bǔ)貼以后，雙源電車的采購(gòu)基本上可以實(shí)現(xiàn)零成本。

當(dāng)然，“雙源快充”能否在新能源領(lǐng)域探索出一條成功出路還有待印證。只是，對(duì)于城市公交而言，不可能僅僅指望某一種技術(shù)車型，或某一種解決方案，而應(yīng)該是對(duì)新能源汽車有選擇性的運(yùn)用，在基礎(chǔ)設(shè)施方面多元化展開，根據(jù)各自城市環(huán)境特點(diǎn)探索特色之路。國(guó)家863“節(jié)能與新能源”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛有針對(duì)性地指出，實(shí)現(xiàn)公交車的純電動(dòng)化是我國(guó)城市公交發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，其間具體到車型技術(shù)路線一定不會(huì)是單一的。只要達(dá)到環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、效率三條原則的產(chǎn)品，都將被國(guó)家政策所支持。

享受國(guó)家補(bǔ)貼政策固然可以收獲豐厚，然而對(duì)于車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，比享受補(bǔ)貼政策更重要的是準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求，同時(shí)力求保證自身成熟技術(shù)在行業(yè)中持續(xù)領(lǐng)先。也只有在實(shí)現(xiàn)了技術(shù)足夠成熟，以及車型足夠豐富的前提下，城市公交純電動(dòng)化目標(biāo)才可能得以順利實(shí)現(xiàn)。