盤活東北煉油

○ 文／顧 飛 王 曄

2014年以來，受成品油市場需求增速放緩、市場競爭日益激烈等因素影響，東北地區煉化企業成品油庫存持續高位運行，屢創新高。下游市場感冒，上游煉化企業就發燒、咳嗽。在石油行業上下游一體化高度發達的今天，這種現象已屢見不鮮。要緩解當前產銷矛盾、提升煉化企業營利水平和抗御市場風險能力，既需要集團總部層面統籌優化、促進產銷平衡，也需要各煉化企業進一步增強市場意識，不斷優化產品結構，真正實現以銷定產，讓市場在資源配置中起決定性作用。

東北煉企舉足輕重

目前，東北地區共有11家中國石油集團所屬的大型直屬煉化企業，原油一次加工能力超過1億噸/年，占中國石油原油一次加工能力的55%以上，約占國內同行業原油一次加工能力的24%，在國內的煉油化工行業中占有舉足輕重的地位。從裝置的地區分布來看，蒸餾、催化裂化、焦化等原油一、二次加工能力分布為較為合理，遼寧地區煉化企業所占比重較大。

●東北地區原油加工和成品油生產的分配尚不合理，黑龍江和吉林地區產能有些過剩。 攝影/何天林

1999年重組改制以來，東北地區直屬煉化企業原油加工總量和成品油生產量逐年提高。從原油加工分布來看，由于遼寧沿海地區煉化企業更靠近環渤海、長三角、珠三角等國內主要成品油市場，所以近年來原油加工量權重增幅較大。遼寧地區煉化企業原油加工份額從期初的61.9%增加至目前的71.5%；吉林地區煉化企業原油加工份額維持在11%左右；黑龍江地區煉化企業原油加工份額從峰值時的25.6%下降至19.2%。與此相對應，遼寧地區煉化企業成品油生產份額逐年增加；吉林地區基本維持不變；黑龍江地區呈逐年遞減趨勢。

2011年11月起，國內成品油市場取消90號汽油，2012年開始全部生產93號以上品種汽油。目前，東北直屬煉化企業93號汽油生產權重從重組之初的2.6%提升到28.7%，97號汽油生產權重從最低的0.1%提升到目前的5.4%，負35號低凝點柴油從最低權重2.8%提升到4.2%，權重增幅不大，但消費量增長較大，近幾年維持在200萬噸/年左右。

從東北地區煉化企業的資源銷售流向來看，遼、吉、黑等東北區內市場消費和供應南方沿海市場的下海量各在2000萬噸/年左右，進關銷量600萬噸/年左右。今年以來，東北區內市場成品油銷量萎縮，被迫增大了資源進關、下海力度，造成了整體運費增加。從銷售品種上看，近年來隨著我國城鎮化步伐加快，汽車工業持續發展，汽油銷量保持大幅增長，柴油銷量在經歷多年上漲之后，近兩年的增速開始放緩，特別是低凝柴油因為其價格較高、應用季節性強，市場銷量有逐年下降趨勢。

供需分布問題多

隨著國民經濟的持續增長，國內成品油的市場消費也逐年提高，東北地區煉化企業保持平穩可控的煉油加工能力，對于中國石油提高國內的成品油市場份額發揮著不可替代的重要作用。從長遠看，隨著國家振興東北老工業基地不斷進行，東北地區成品油的消費量會大幅度提高。下海、進關和區內的遼寧、大連地區仍將是東北煉化企業成品油資源的主要市場。同時，由于家庭轎車的普及率上升，下海、進關流向和區內大部分省市的汽油銷售量會增加。另外，低凝柴油（負35號）需求仍將集中在龍江和內蒙古等高寒地區。

受產業布局影響，東北地區目前在成品油生產和需求分布上，存在一些問題。

原油加工和成品油生產的分布還不盡合理。黑龍江省和吉林省分布著4家煉化企業，原油加工量和汽、柴油產量占11家煉化企業30%份額，汽、柴油產量1500萬噸/年。兩省市場需求量1000萬噸/年左右，每年有近500萬噸油品需要進關或下海，增加了運輸成本。

煉化企業煉油技術水平發展緩慢。近幾年，國家在不斷加快產品升級，中國石油在煉油技術水平上投入力度不足，一直落后于中國石化。在國家規定的升級時間，部分煉化企業產品達不到標準，影響了中國石油形象，損失了部分市場份額。

銷售企業的市場控制和營銷能力不足，高附加值產品市場占有率低。高標號汽油需求主要市場集中在南方，中國石油在南方加油站主要集中在城市周邊，市場競爭力差、占有率低，高標號汽油過剩產能得不到充分發揮。

汽油資源過剩，影響煉化企業生產后路。一直以來，汽油資源供大于求，市場需求不足，使得煉化企業汽油庫存居高不下，影響了企業正常生產。

儲運設施能力不足，影響煉化企業正常生產。由于部分煉化企業（如大港石化安全庫容6.7萬噸）儲運設施不足，遇到市場低迷時，沒有足夠的庫容能力來保證企業正常生產。

生產與資源的優化

鑒于以上種種問題，筆者建議可以采取以下措施。

以降低成品油物流費用為中心，在生產安排上，應加大遼寧地區，主要是撫順、大連、大連西太平洋和遼陽等煉化企業的原油加工量和成品油產量。充分發揮沿海煉化企業高辛烷值汽油生產能力，保持吉林、黑龍江地區煉化企業一定的生產量，保證市場供應。在低凝點柴油的生產組織上，充分發揮黑龍江和吉林地區煉化企業負35號柴油的生產能力，發揮遼寧地區煉化企業裝置齊全、生產組織靈活的特點，生產負10號和負20號柴油，保證遼寧、大連、專項和區外需求。從資源的配置順序上看，由于進關、下海運距遙遠，平均噸油運費要比供應東北區內市場多花300元左右。因此，優先保證東北區內市場所需資源供應，在品種結構、品種數量上給予優先滿足，也應是東北煉化企業進高營利水平的不二選擇。

●因為成品油生產與銷售布局不合理，東北地區鐵路貨運異常繁忙。 攝影/馬誼東

此外，筆者還有一些具體建議如下。一是提高遼寧沿海煉化企業一次加工能力，關停低效生產裝置，進一步降低黑龍江省和吉林省煉化企業加工量，把有限的資源投放到距離目標市場較近的煉化企業，如大連石化、西太平洋和遼陽石化等。二是東北煉化企業要加大生產裝置技術水平的投入力度（如遼河石化），跟上國家的產品升級步伐，打造精品煉化企業。三是中國石油所屬的銷售企業要加大高附加值產品的銷售力度，積極開拓南方市場，增加高附加值產品市場份額。東北煉化企業依據市場需求靈活調整生產方案，生產適銷對路產品，產銷有機結合，實現中國石油成品油整體物流優化。四是加大成品油出口力度，積極開拓海外市場，尤其是汽油市場，保證生產企業后路暢通，實現穩價增效。五是加大煉化企業儲運設施投入力度，增加吉林石化、遼陽石化、遼河石化和大港石化等企業成品油庫容能力，保證煉化企業有效地庫容調劑能力，保障煉化企業生產后路，并且要加大管輸地付投入力度，充分利用吉林-長春、撫順-沈陽成品油管線，提高龍鳳油庫地付能力，持續降低運輸成本，提升成品油產銷業務的整體效益。