鍛造行業轉型升級的方向與途徑

文/李建祖，杜立東·中國重汽集團濟南動力有限公司鑄鍛中心

鍛造行業轉型升級的方向與途徑

文/李建祖，杜立東·中國重汽集團濟南動力有限公司鑄鍛中心

我國鍛造行業經歷了“十一五”及“十二五”連續高速增長之后，發展進入了一個新階段。面對復雜多變的國際、國內經濟形勢與連續多年的高速增長之后，行業主要經濟指標增速全面回落，行業結構性矛盾日益突出，行業發展思路調整緊迫性日益突顯。鍛造企業的生產發展在整個國民經濟發展環境下既具有傳統機械加工企業發展的共性問題，又有作為基礎金屬熱成形加工行業的個性問題，如何擺脫企業發展瓶頸，保障企業持續穩定發展是每一個鍛造人必須認真思考的問題。

汽車行業內鍛造企業存在的問題

局部產能過剩，市場價格競爭激烈

經過“十一五”、“十二五”兩輪產業固定資產快速發展，國內原本進入投資門檻高的大噸位熱模鍛壓機生產線規模迅速擴大，局部產能過剩，其代表的高效低成本的優勢被稀釋，同質化產品競爭激烈，產品平均利潤率持續在低位徘徊。

鍛造企業的持續發展存在工作環境差，勞動強度大，人才流失嚴重等問題。由于鍛造企業的特點，原材料加熱一般采用煤、天然氣或電加熱，生產現場存在大量煙塵；鍛錘在工作過程中，產生振動、噪聲、氧化皮石墨等粉塵飛沫。生產現場環境相對較差，工人的勞動強度比較大，從事一線操作的人員文化程度比較低，操作人員進行崗位改善、工作創新的能力不高。隨著務工人員回家創業，其他行業已經回暖，鍛造企業人員流失呈現出逐年增加的趨勢，個別企業流失率超過了10%。

生產規模小，效率低，自動化水平低

鍛造裝備一次性投資大，生產投資周期長，國內鍛造企業多數以人工操作為主，自動化程度比較低，生產效率低，生產規模小，應對市場風險的能力弱。根據中國鍛壓協會研究統計的2012年國內鍛造企業的經營數據來看，51家模鍛企業2012年生產鍛件94.17萬噸，平均1.85萬噸/家；銷售收入為110.71億元，平均2.17億元/家；年人均鍛造鍛件45.24t，年人均銷售收入46.77萬元，人工成本占總成本的10.35%。這51家模鍛企業在國內具有一定的代表性，但與蒂森克虜伯、巴勒特、愛知等國際鍛造業巨頭相比，存在巨大差距。

生產品種多，專業化程度低

國內鍛造企業特別是汽車行業內的鍛造企業如一汽鍛造、東風鍛造、南汽鍛造、重汽鍛造等，依附于整車及零部件企業，生產產品的質量從幾百克到幾百千克不等；品種多達兩千多種，少的也有一百多種；生產線上主要生產設備有自由鍛、熱模鍛、輾環、輥鍛、楔橫軋等設備。不同的生產工藝需要不同的技術人員如模具設計、制造、檢測人員，以及不同的技術支持人員等。由于產品品種多，生產線類型多、專業化程度低，必然造成產品研發能力低、生產效率低、人均銷售收入低、生產資金占用大。蒂森克虜伯、巴勒特等國際知名鍛造企業，專業化程度高，產品的開發能力強，可以直接為零部件企業進行產品研發。

擇業觀念的不同

目前就業在職人員基本進入獨生子女時代。從父母的擇業觀念上來看，家長寧可讓孩子宅在家里，也不希望自己的孩子從事鍛造這類苦臟累險的工作；從獨生子女的擇業觀念上來看，不想吃苦，不能吃苦是這一代人的真實寫照。當前社會比較浮躁，造成年輕從業人員對職業的忠誠度下降，跳槽頻繁。鍛造企業的工作環境、工資收入等因素，造成這個行業難以吸引高素質的人才從事一線操作工作，人才匱乏、人才斷檔將制約企業的長遠發展。

鍛造企業轉型升級的思考

立足現有市場，放眼世界

中國制造業經過多年的發展，已經成為全球制造業的中心。金屬成形行業作為制造業中一個重要環節，不可能脫離這種市場全球化的環境。鍛造企業只有不斷完善自我、提高自身綜合競爭力，樹立品牌意識，走向國際參與國際競爭，通過參與高水平的國際競爭，開眼界、找差距、提高技術水平，才能在經濟全球化體系占有一席之地。

作為汽車零部件生產企業，國際公認的QS9000、ISO/TS16949、VDA6.1等認證體系是參與國際競爭的入場券，同時也是保證企業與用戶長期合作的質量保障體系，已獲得認證的企業能夠嚴格按照認證體系的要求，樹立品牌形象。

產業發展轉向專業化

面對我國日益激烈的市場競爭環境，鍛造企業首先要思考的就是怎樣走向專業化道路的問題。專業化生產主要包括以下五點：

⑴工藝、裝備通用性高，投資成本低。

⑵生產效率高，容易實現自動化。

⑶流動資金占用少，資金周轉率高。

⑷勞動力成本相對較低。

⑸專業化生產適合于具有一定生產規模的企業，特別是為汽車行業服務的鍛造企業。

生產方式轉向自動化生產

隨著中國市場經濟進一步深化改革，勞動力成本將不斷增加，產品的質量要求不斷提高，我國為汽車行業服務的鍛造企業正在逐步地向專業化、自動化的方向發展。自動化生產日趨成熟的三個條件是：

⑴勞動力成本不斷增加，從事鍛造生產的人才嚴重匱乏。

⑵機器人技術和自動化控制技術日趨成熟。

⑶自動化生產線的投資成本不斷下降。

“十一五”期間我國投資的大型鍛造生產線基本上為半自動化或全自動生產線，國內鍛造自動化生產水平有了很大的提高。在國內鍛造自動化達到一定水平之后，我們應該實施區域產業鏈建設，提高專業化分工。實施區域產業鏈建設有利于行業優勢互補，有效降低物流成本，有利于加快企業升級換代，提高技術創新速度。

減少污染排放，改善工作環境

隨著節能減排，推廣新能源及控制污染物排放等問題上升到國家戰略層面，鍛造行業作為高耗能、高污染行業，利用新材料、新工藝、新設備，采用更高效、更環保的技術，改善工人勞動環境和勞動強度，改變鍛造企業給人們留下的臟亂差的固有印象，提升整個行業的水平，是每個鍛造企業管理層應該考慮的問題。環境問題日益受到人民的關注，依法依規控制減少鍛造企業排放的廢氣、廢料，爭取早日實現智能化生產、綠色鍛造。鍛造企業未來在強調經濟效益的同時一定要兼顧社會義務才能成為一個好的企業。

產業鏈向下游延伸

鍛造企業作為金屬成形加工的基礎行業為機械冷加工提供鍛造毛坯。由為客戶單純提供鍛件毛坯改為經過粗加工后，為客戶提供零件或總裝，加工工序適時向產業鏈下游延伸。這樣一方面可以提高產品附加值，增加企業收入；另一方面亦可消除鍛件表面裂紋等缺陷，使產品得到更多客戶的認可。

實行人才梯度培養計劃

鍛造行業要想吸引來人才、留住人才，一方面要通過技術進步改善鍛造企業的工作環境，降低勞動強度，為職工提供較好的工作環境；另一方面要加大宣傳力度，讓外界知道鍛造行業作為基礎性行業的重要性，從事鍛造行業有怎樣的發展空間及前途，提高企業知名度，逐步改變人們對鍛造企業的傳統認知，為職工提供施展才智的平臺。

除此之外，鍛造企業還要建立多層次人才競爭激勵保障機制，建設人才施展平臺，樹立起人人是人才，人盡其用的人才觀，完善企業文化，提高企業凝聚力，提升企業在社會的影響力，增加職工對企業的忠誠度。

結束語

目前，鍛造企業面臨著行業競爭激烈，產能過剩，勞動力成本不斷上升，一線操作人員嚴重匱乏等諸多問題。企業只有加快轉型升級，向專業化、自動化和區域化生產方向轉變，由原來的外延式發展向內涵式發展轉變，變壓力為動力，加強自身變革，適應市場發展經濟規律，才能使鍛造企業在市場競爭中立于不敗之地。

李建祖，高工，常務副總經理，主持完成2條16t電液錘生產線，及KP12500、MP8000兩條熱模鍛自動生產線的引進建設工作，完成了引進MAN卡車項目所需鍛造毛坯的國產化項目。