對當前公路瀝青混凝土試驗的探討

于翔

摘 要：近年來，我國公路工程建設取得了很大的成績，但是在建設過程中還是出現(xiàn)了很多的問題，這些問題的出現(xiàn)對公路工程的質(zhì)量帶來了很大的影響，因此，受到了人們廣泛的關注。在公路工程建設中，瀝青混凝土是非常重要的原料，其對公路工程的質(zhì)量有很大的影響，文章對瀝青混凝土的分類進行了介紹，對瀝青混凝土進行了試驗分析，以此希望對公路工程的質(zhì)量進行提高。

關鍵詞：公路；瀝青混凝土；分類；試驗

在我國公路建設中，瀝青路面是非常常見的路面，因此，在施工中對其質(zhì)量水平一定要進行提高，保證瀝青路面的優(yōu)質(zhì)性，對瀝青混合料的性質(zhì)以及路面性能要進行準確的檢驗，保證公路建設取得預期的效果。

1 分類

瀝青混凝土按照用料不同可以分為煤瀝青和石油瀝青，在很多的地區(qū)會使用天然瀝青來進行施工，可以按照混合料的最大顆粒尺度對瀝青進行分類，也可以按照混合料的密實大小不同進行分類。在瀝青混合料中，熱拌熱鋪的密級配碎石混合料在整體性能方面更好，而且強度也非常好，能夠進行高級瀝青路面的鋪設，應用范圍非常廣。

2 瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測

2.1 質(zhì)量檢驗與抽樣檢驗理論

質(zhì)量檢驗類型在公路工程中可以分為：半成品原材料、原材料的檢驗；工序檢驗，在生產(chǎn)、施工現(xiàn)場進行的對工序半成品的檢驗，其目是防止不合格半成品進入下一道工序，判斷工序質(zhì)量是不是滿足所需工序規(guī)格要求，是不是穩(wěn)定；成品檢驗，對已經(jīng)完工程的驗收檢驗，成品檢驗是工程質(zhì)量的最后檢驗。按檢驗對象的數(shù)量，質(zhì)量檢驗可以分為全數(shù)檢驗與抽樣檢驗。抽樣檢驗是根據(jù)統(tǒng)計的原理，按照規(guī)定的方案從產(chǎn)品中隨機抽取一部分產(chǎn)品而進行檢查，根據(jù)檢查出來的結果來判斷這批產(chǎn)品是不是合格的質(zhì)量管理方法。

計量型抽樣方案確定合理的以概率統(tǒng)計為基礎的抽樣數(shù)量，其主要目的就是平衡、減小雙方風險。可根據(jù)抽樣理論確定取樣頻率及數(shù)量。根據(jù)抽樣理論，有計數(shù)型抽樣與計量型抽樣方案方案兩類。計數(shù)型抽樣方案一般只檢測產(chǎn)品是不是合格，從一個產(chǎn)品所得的信息不是很多，所以需要需要大量的樣品量才能做出正確的判斷。

可設質(zhì)量特征是正態(tài)分布的隨機變量，采用計量標準型抽樣方案常常可減少樣本量，但要求測值必須要精確，根據(jù)作者所做出的分析，瀝青面層主要技術指標接近正態(tài)分布或測值符合，并且檢測手段比較完備，所以可采用計量型抽樣方案。在這里主要討論混合料級配（油石比及）壓實度（厚度）的抽樣頻率問題。

2.2 瀝青混合料各項指標測定

物理指標測定按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經(jīng)12小時以后，用水中重法測定其表觀密度，并按組成材料原始數(shù)據(jù)計算得出。VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青飽和度。高溫穩(wěn)定性指標測定馬歇爾穩(wěn)定度、流值：標準擊實試件，在穩(wěn)定度儀上測定60℃時的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項指標來表征其高溫時的抗變形能力。水穩(wěn)定性指標測定殘留穩(wěn)定度：軟化性能，48小時浸水馬歇爾強度與標準馬歇爾強度之比。熱穩(wěn)定性指標測定動穩(wěn)定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經(jīng)車輛荷載長期重復作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。

2.3 路面施工質(zhì)量檢測

2.3.1 壓實度檢測

在施工現(xiàn)場對壓實度進行檢測的方法主要有灌砂法、環(huán)刀法、核子濕度密度儀和鉆芯法。在很多的施工中，灌砂法應用得比較廣泛，在試驗前要對砂的質(zhì)量以及密度進行標定，然后在施工現(xiàn)場進行試驗，在試驗過程中得到的最大干密度比值就是密實度，在不同的結構層中，密實度的規(guī)定值存在著不同的情況，因此，檢測的頻率也不同，出現(xiàn)大于規(guī)定值的情況就是合格，小于規(guī)定值就是不合格。

2.3.2 彎沉值測定

在對路基路面的回彈彎沉值進行測定時可以使用貝克曼梁法測定，對路基路面的強度進行檢查，對承載能力進行反映。對雙車道路面進行評定時，在一公里要設置不少于八十到一百個點，然后利用公式對代表值、平均值、標準差等數(shù)值進行計算，在彎沉代表值小于設計要求時證明彎沉值合格。

2.3.3 路面抗滑性能檢測

在對路面抗滑性能進行檢測時，可以采用手工鋪砂法來進行檢測，每二百米進行一次測試，在同一處進行平行測定的時候，不能出現(xiàn)少于三次的情況，測點的間距要控制在5米左右，然后利用構造深度值對所用砂的體積和攤平砂的平均直徑進行求得。在進行測定時，對溫度也要進行控制，這樣才能更好的保證測定結果的準確性。

3 瀝青路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制

3.1 瀝青混凝土面層試驗

在試驗室要對瀝青混凝土配合比進行設計，要先對原材料進行篩選，然后，利用圖解法對各種材料的用量比例進行計算，利用標準值對礦料的配合比進行調(diào)整。利用試驗室配合比在拌合站進行生產(chǎn)配合比設計，接下來進行試驗攤鋪，在這個過程中要對瀝青的用量、礦料的級配以及各項指標是否符合要求進行判斷。

3.2 施工過程中對集料的控制

在對混合料進行拌合過程中，要避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，在生產(chǎn)過程中要保證礦料的級配在最大限度上能夠和生產(chǎn)配合比的級配曲線符合，因此，在試驗室要對集料的級配進行嚴格的控制。對每次進場的集料都要進行篩分試驗，并且保證和試驗集料級配不會出現(xiàn)很大的偏差，一旦偏差過大會對混合料的級配產(chǎn)生很大的影響，導致集料不能在生產(chǎn)中繼續(xù)使用。在對不合格的集料進行清退時，如果出現(xiàn)集料的數(shù)量比較大，可以對目標配合比進行調(diào)整，保證混合料的質(zhì)量能夠滿足施工的要求。

在粗集料進場時要進行嚴格的檢測，特別是對其中的顆粒含量以及石料的壓碎值，在瀝青混合料中，粗集料中的存在著很多的細長扁平顆粒，混合料在攤鋪和碾壓過程中會出現(xiàn)沒有被瀝青完全裹服，這樣會導致混合料不能出現(xiàn)整體粘結在一起的情況，對瀝青混凝土的各種性能會產(chǎn)生很大的影響，因此，對粗集料的顆粒含量和壓碎值一定要進行嚴格的檢驗，保證質(zhì)量。

3.3 施工過程中對配合比的控制

在路橋施工中，集料會出現(xiàn)變異性，因此，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)混合料的礦料級配經(jīng)常會出現(xiàn)和設計配合比不吻合的情況。在施工中為了能夠?qū)壟涞牟▌有赃M行降低，除了要對進場材料進行檢驗，還要在試驗室對熱料倉的級配進行不斷的追蹤，在施工前，對熱料倉中的集料進行篩分，然后將結果和生產(chǎn)配合比節(jié)能型比較，在出現(xiàn)很大差異時要及時進行調(diào)整，保證混合料的礦料級配配合比在允許的范圍內(nèi)。

3.4 施工過程中對瀝青混合料的檢驗

在施工過程中，要對瀝青混合料的性能進行很好的檢驗，對拌合站的生產(chǎn)工藝、礦料的級配波動性以及瀝青含量都要進行檢驗，也是對瀝青路面質(zhì)量進行控制的重要手段，這樣對以后的使用效果也能進行保證。

4 結束語

公路工程的建設對人們的生活以及經(jīng)濟的發(fā)展有很大的促進作用，因此，在建設過程中一定要對施工質(zhì)量進行保證。公路工程的試驗檢測在整個建設過程中都要非常好的體現(xiàn)，對施工質(zhì)量進行提高，對工期進行縮短，降低施工工程的投資成本，加強檢驗工作是非常重要的措施。

參考文獻

[1]王磊，喬伶俐.淺談瀝青路面施工中材料的選擇[J].科技風，2009.

[2]梁海山.淺談瀝青混凝土路面施工檢測[J].法制與經(jīng)濟（下旬），2011.

[3]嚴偉華.三種瀝青混合料高溫穩(wěn)定性試驗研究[J].交通科技，2010.