新絲路上的重慶驅動力

2011年始運的重慶-新疆-歐洲（渝新歐）國際鐵路，開辟了中國對于歐洲的陸路交通。這條“現代版的新絲路”被寄予連接長江經濟帶和歐洲的重望。重慶從一個內陸城市變成中國向西開放的“橋頭堡”。在20多年來所有國內開通的新歐洲貨運中，唯有從重慶始發的“渝新歐”目前實現常態化運行，并占了貨運總量的八成以上。由此，渝新歐成為重慶國際化的核心戰略資源和最大比較優勢。

然而，貨運量特別是回程貨物的不足被視為渝新歐鐵路的最大短板。而產品的缺少，反映的是產業問題。一是，長江經濟帶的其他城市，仍然還是多借助舊有的海路發展對歐美交易。二是，重慶還未發揮其在絲綢之路經濟帶中的帶動作用，雖然與歐美形成了互補，但是，中亞的作用遠遠沒有發揮出來。

中國與中亞國家之間的相互價值在哪里？

從貿易關系上說，中國和中亞國家之間，似乎顯示了互相需要的跡象。目前，中國已成為哈薩克斯坦、土庫曼斯坦最大貿易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿易伙伴，塔吉克斯坦的第三大貿易伙伴。

但是，中國與中亞之間的貿易并不對等，雙邊貿易額雖大，但主要是中國進口大。中亞諸國工業雖然不強，但中國的工業產品整體水平特別是中西部也不強，因此歐美的高端產品，才是中亞的暢銷貨。

以哈薩克斯坦為例，歐洲是哈薩克最重要的進口源，它與歐洲的產業互補更明顯。就對哈薩克影響最大的國家而言，目前仍為俄羅斯。

從哈薩克斯坦的最大進口商品看，其最大需求為機械設備，以及工業制品。而鑒于其國處于中等收入國家的發展階段，國民消費水平不低，故需求相對高端。中國的低端工業制造，在哈薩克市場并不大，而瑞士、意大利、德國、俄羅斯等國的商品，才是哈薩克國民之愛。中國在哈薩克的流行商品，主要是服裝、建材、水果和蔬菜。

由此，新絲綢之路經濟帶從誕生伊始，即存在不對等。中國需要進行一場“西進運動”，先造就中國西部的振興，然后以中國西部為跳板，形成與中亞的普遍互補與合作。

如中國西部振興，則未來健全的工業體系，精良的制造，相對高端的技術，才是中亞諸國所需。由此，中國與中亞諸國，才真正形成產業互補，絲綢之路經濟帶方才騰飛。

而在西部諸城市中，其實只有重慶等主要城市具備這種大規模的工業化的條件與可能性。尤其是重慶，已經成為西部最大的制造業中心，最大的物流業中心，絲綢之路對于中亞國家的作用，雖以新疆為前沿，卻最終以重慶為驅動。