用車呼聲：半掛車安全性能需加強

本刊記者 紀鵬飛

車主檔案

姓名：程云霞

牽引車：斯堪尼亞G420

掛車：山東李帆

購車時間：2012年6月

自2012年6月運行以來，斯堪尼亞G420牽引車總體上不負眾望，除了更換過一兩次濾芯之外，其余地方基本上沒啥毛病。

掛車已經使用一年多了，由于長期裝卸貨物的緣故，箱體內部已經變得坑坑洼洼，表層的漆也有些褪色。不過車體框架還算牢固，未出現破損。這款掛車的集成線路非常容易壞，我已經更換了多次，并且箱體容易腐蝕，前不久才噴了漆。除了這些小毛病之外，現在最讓我頭疼的是，這款掛車的第一軸未安裝剎車裝置，后兩軸剎車時會產生漏氣現象。

——程云霞

牽引車比較省油、舒適

從武漢大道物流公司門口進來，記者在貨物裝貨點大老遠看到這款斯堪尼亞G420，最直觀的感覺就是亮眼。G系列駕駛室搭配Highline高頂相當和諧。這款車巧妙的色彩搭配結合車身外形還是能讓人感受到歐洲卡車特有的力量感。白色的金屬漆搭配彩色的貼花，與掛車白色的涂裝融為一體。

記者到達車前的時候，程云霞師傅正在車子附近等著裝貨。得知記者的來意后，他愉快地接受了采訪并向記者講述了自己的用車心得。

程師傅是一名老司機，已經有十幾年的駕齡了。自2005年進入大道物流公司至今，一直承擔武漢到廣州專線的零擔貨物運輸。程師傅的牽引車是2012年6月份購買的，掛車是大道物流公司配的。程師傅說，當初選中這款斯堪尼亞G420牽引車，就是看重其經濟性和低維修率。

“這款車比較省油，操作性能好，比較舒適，給我們新車培訓的老師就說，這款車是卡車中的勞斯萊斯。”程師傅說，購買這款車之前，他駕駛過不少國產品牌的牽引車，覺得國產品牌牽引車盡管價格比較低廉，但性能良莠不齊。用他的話來說，就是“大毛病沒有，小毛病不斷”。“國產車的維修率太高了，空調、仰角、軸承、剎車轂得經常維修”。所以當2012年決定買一款牽引車的時候，程師傅毫不猶豫地就把目光聚焦到了進口牽引車。

程師傅這輛斯堪尼亞G420是斯堪尼亞面向中長途物流運輸的高端運輸車型。相比其他進口品牌，這款車進入國內市場差不多有5年的時間了，性能各方面比較穩定，口碑也不錯。G420采用的是斯堪尼亞DC12電控直噴直列6缸柴油發動機，排量為11.7L，排放達到歐III標準，最大功率420馬力，最大扭矩2000N·m。“這款車的爬坡性能還不錯，路上超車、爬坡都很輕松，油耗也不高，一個來回，我的車要比其他的省好幾百塊油錢。”程師傅把駕駛室掀開，讓記者仔細地看他這款車的內部。程師傅說，這款車綜合油耗在全高速（帶部分山路）的情況下很給力，這主要是因為與發動機搭配的是斯堪尼亞智能換擋系統Opticruise，這臺變速器擁有14個前進擋（含2個爬坡擋），很大程度上減輕了自己的勞動強度，這一點讓他相當滿意。

隨后在征得程師傅同意的情況下，記者拉開車門查看了駕駛室的內部空間。剛拉開門就被震住了，記者1.72 m的個頭站在車內綽綽有余，絲毫沒有壓抑感。車頂的電動玻璃天窗帶有紗網，在夏天停車休息又怕開啟兩邊窗戶會飛進蚊子小蟲的情況下，打開天窗拉上紗網就行了。這款車配有雙層臥鋪，上層臥鋪還帶有防護網，防止人員在上面休息時車輛緊急制動造成跌落，下層臥鋪底部是儲物抽屜。程師傅在上、下鋪都鋪上了被褥，并且在側壁網兜式儲物格放置了一些個人物品，整個駕駛室被他收拾得井井有條。

程師傅告訴記者，自2012年6月運行以來，斯堪尼亞G420牽引車總體上不負所望，除了更換一兩次濾芯之外，其余地方基本上沒啥毛病。由于這是自己買的第一輛車，程師傅對車輛的保養頗為用心，不僅參加了斯堪尼亞組織的現場操作和實地跟車培訓，熟悉各種操作流程，而且每隔一段時間都會去斯堪尼亞武漢售后點做一次保養，與工作人員一起探討用車心得。

掛車第一軸未安裝剎車裝置

常言道，良駒配好鞍。但記者發現，程師傅的這輛斯堪尼亞G420牽引車并沒有配置主流品牌掛車，而是配備了一款業內并不知名的半掛車。問起理由，程師傅說，公司要求牽引車由車主自主采購，掛車由公司統一配備，所以成現在這個樣子。程師傅對這款半掛車的評價是“馬馬虎虎，對得起價格”。

這款半掛車跟牽引車差不多同一時間投入使用，相比之下，掛車明顯感覺到外觀上破舊了許多。

這輛半掛車雖然只使用一年多，但是由于長期裝卸貨物的緣故，箱體內部已經變得坑坑洼洼，表層漆也有些褪色。不過車體框架還算牢固，未出現破損。

程師傅說，這款半掛車的集成線路非常容易壞，自己更換了多次，并且箱體容易腐蝕，前不久才噴了漆。除了這些小毛病之外，程師傅比較擔心的是，這款半掛車的第一軸未安裝剎車裝置，后兩軸剎車氣路不通暢。國家對運輸車輛安全裝置的要求非常嚴格，為什么還會出現出廠的半掛車沒有剎車裝置？記者隨后請教業內人士得知，有的車軸不裝剎車裝置（也就是不裝制動鼓和剎車片等件）卻能正常承載，主要出于兩個目的，一是為了減重，二是降低成本。

雖然車軸不裝剎車裝置能在一定程度上降低購車成本，但是很容易造成制動力不夠，引起剎車失靈或者在行駛途中造成偏剎，路況不好時極易發生翻車事故。面對記者的擔憂，程師傅無奈地笑道：“還好，牽引車的剎車系統比較強勁。”

但記者還是注意到，由于第一軸剎車裝置的缺失，導致拖掛銜接處附近的擋泥板出現了嚴重破損，加之剎車氣路的不通暢，使得該車“吃胎” 問題較為嚴重。斯堪尼亞G42G420采用米其林公司尺寸為295/80 R22.5的真空胎，全車采用美鋁輪轂，自重輕且散熱好，但牽引車后輪的輪胎側面花紋磨損較快。

程師傅認為，與國外商用車相比，國產商用車在品質和口碑上仍存在很大差距。大街上隨便走過去一輛進口車，都能牽動著卡車司機和卡車愛好者的眼球。有一次他把車停靠在高速服務區，等吃完飯回來，看到很多卡友在車前圍觀，讓他十分自豪。不過，他直言，進口車昂貴的價格也讓大多數司機望而卻步，畢竟，卡車是買來賺錢的，不是買來好看的。程師傅說自己當時花了90多萬元才買了這款牽引車，如果換做是國產車的話，可以買三、四輛。他希望高端重卡這個領域的競爭能更加激烈，讓眾多品牌提高質量和做好服務的同時在競爭中降低價格，讓越來越多的普通消費者買得起這類“豪華卡車”。同時，他也希望半掛車生產企業能夠多加留意與牽引車制動系統的協調，縮短半掛車制動反應時間，提高掛車的安全性。