江淮瑞風(fēng)商務(wù)車加速熄火故障排除思路芻議

邱新生

(廣東省汕尾市技工學(xué)校,廣東汕尾 516600)

江淮瑞風(fēng)商務(wù)車加速熄火故障排除思路芻議

邱新生

(廣東省汕尾市技工學(xué)校,廣東汕尾 516600)

隨著我國人民生活水平的提高,汽車已經(jīng)成為當(dāng)今我國人民生活中必不可少的交通工具。汽車發(fā)動機是整車的核心部件,而發(fā)動機熄火是我們遇到的比較常見的汽車故障,特別是在駕駛員進行起步或者加速等過程中出現(xiàn)熄火的情況非常多。除去人為因素,由于車輛自身故障導(dǎo)致發(fā)動機熄火的狀況對汽車自身的損害十分巨大,如果不及時修復(fù)會帶了比較大的損失。本文首先對汽車加速熄火故障的原因進行了分析,并且根據(jù)江淮瑞風(fēng)商務(wù)汽車07款故障實例對熄火故障排除方法進行了具體介紹。

江淮 瑞風(fēng) 加速熄火 故障排除

1 汽車熄火故障分析

1.1 燃油供給系統(tǒng)問題分析

燃油供給系統(tǒng)導(dǎo)致汽車加速熄火主要有兩方面的原因：其中一個原因是供油系統(tǒng)沒有噴出燃油，另一個原因是噴出的燃油量不足。

要想有解決除燃油供給系統(tǒng)故障，首先要弄清發(fā)動機燃油系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)電動機正常工作時，油泵吸出油箱中的燃油并通過燃油管以及濾清器處理，之后通過燃油分配管將燃油分配到噴油器中。

當(dāng)汽車加速熄火后，對燃油泵的主要檢查步驟如下。首先將點火開關(guān)打開，注意此時燃油泵是否發(fā)出聲音，如果有運轉(zhuǎn)聲音則說明燃油泵處于正常工作狀態(tài)。除了采用聽聲音的方法外，還可以通過觸摸油管感受油壓的方法，如果油泵工作正常，油管應(yīng)當(dāng)有油壓存在。如果沒有油壓存在，說明燃油泵工作不正常，此時需要檢查相關(guān)的汽油泵控制電路以及繼電器和保險絲等。如果燃油泵工作正常，那么應(yīng)當(dāng)檢查噴油器。由于噴油嘴造成發(fā)動機熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油即視為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機上對此進行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。

1.2 空氣供給系統(tǒng)故障分析

空氣供給系統(tǒng)對于發(fā)動機正常工作與否影響十分巨大。在空氣系統(tǒng)中，空氣首先經(jīng)過空氣濾清器的處理進入空氣流量計，之后通過節(jié)氣門和進氣總管到達氣缸之中。根據(jù)經(jīng)驗，對于空氣供給系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的問題主要集中于節(jié)氣門，節(jié)氣門處于空氣供給系統(tǒng)的咽喉部位，并且節(jié)氣門比較容易聚集雜物，所以需要對其進行定時清理，如果多次清洗故障依然無法消除，那么屬于故障問題。除了節(jié)氣門，空氣供給系統(tǒng)中的進氣歧管也比較容易出現(xiàn)故障，如果進氣支管發(fā)生故障存在漏氣問題，那么會直接導(dǎo)致發(fā)動機熄火。這種情況下發(fā)動機會出現(xiàn)強烈抖動的狀況，出現(xiàn)抖動的原因是由于發(fā)動機缸內(nèi)真空度不夠產(chǎn)生的。

圖1 進氣壓力/溫度傳感器結(jié)構(gòu)原理圖

1.3 高壓電路故障分析

瑞風(fēng)商務(wù)車高壓電路較為特殊，ECU沒有對點火線圈實行故障診斷的功能，因此點火線圈如果有問題的話，故障燈不會亮，也不會有故障碼的出現(xiàn)，維修人員只有檢查點火線圈電阻值，才會判斷點火線圈是否工作正常，正常情況下點火線圈工作熱量比較大，但是點火線圈溫度過高導(dǎo)致點火線圈電阻值增大，會出現(xiàn)發(fā)動機工作不穩(wěn)，自動熄火等故障，點火線圈初級繞組電阻為0.55～0.45kΩ，而次級繞組電阻值為5.6～4.8 kΩ，所以高壓電路的主要問題是點火線圈內(nèi)部短路、斷路；點火線圈漏電、裂縫；點火線圈老化點火能量不足。

1.4 點火系統(tǒng)故障分析

如果混合氣體正常進入氣缸發(fā)動機依然熄火，那么點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性很大。點火系統(tǒng)的作用，就是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花。當(dāng)然，這其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高溫高壓的汽缸中，火花塞也是點火系統(tǒng)中最容易發(fā)生故障的地方。根據(jù)原理，汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，因此當(dāng)火花塞故障“罷工”時，自然會導(dǎo)致車輛熄火，對于火花塞故障的排除主要是通過更換火花塞來進行故障檢查。除此之外，發(fā)電機線路損壞以及蓄電池漏電等故障也會出現(xiàn)(加速時缺乏電量)而點火不正常的情況發(fā)生。對于這種狀況的檢測可以通過按喇叭的方式來檢測電量是否充足來進行判斷。

表1

1.5 電子控制系統(tǒng)故障分析

如果電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么會使得汽車ECU進行保護性斷油。對于ECU來講，主要包含三部分，分別為傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成，核心部件。其中最關(guān)鍵的為電子控制單元。對于傳感器部分，主要有節(jié)氣門傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器以及空氣流量計(進氣壓力傳感器)等。這些傳感器將檢測到的信號發(fā)送到ECU中，ECU通過對輸入的信息進行處理來產(chǎn)生輸出信號來對噴油器、點火控制器組件等執(zhí)行部件進行控制。

(1)氧傳感器原理及檢測

對于氧傳感器我們主要講二氧化鋯氧傳感器。氧傳感器電壓在λ=1(理論空燃比14.7)時突變，λ＞1(稀混合氣)時輸出電壓幾乎為0，當(dāng)λ〈 1(濃混合氣)時輸出電壓接近1V；反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個狹小的范圍內(nèi)波動，故氧傳感器輸出電壓在0.1～0.9V之間不斷變化，(通常每10s內(nèi)變化6～8次以上)如果變化過緩或不變則表明存在故障。對于氧傳感器的檢測，采用反饋電壓的檢測方法，我們最主要的任務(wù)是檢測氧傳感器的反饋電壓，首先需要拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。對于江淮瑞風(fēng)系列車型，我們可以也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，再比如豐田汽車有限公司生產(chǎn)的車型，由于他們在發(fā)動機的兩側(cè)都配置了氧傳感器，并且都與故障檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接，因次此系列車型基本可以從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓。

(2)進氣壓力傳感器原理與檢測（如圖1）

瑞風(fēng)商務(wù)車采用MT20U電噴系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用速度密度空氣計量法，即是利用進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來測定氣缸吸入空氣量，從而計算噴油量的方式，進而控制噴油脈寬，精確控制發(fā)動機動力輸出，同時該系統(tǒng)采用了進去壓力判缸技術(shù)，進氣壓力傳感器安裝在1缸進氣歧管進氣口附近，在進氣門打開的瞬間，在傳感器處有一個瞬間的壓降，該值大約在1kpa左右，ECU檢測到這個瞬間的壓降，ECU在收到這個信號后，經(jīng)過軟件分析處理后確定壓縮上止點信號。

進氣壓力傳感器內(nèi)部的壓力膜片與一個放置在線圈內(nèi)的磁鐵心相連，當(dāng)進氣管內(nèi)壓力變化的時候，膜片就帶動鐵心移動，此時，傳感器的輸出電壓就發(fā)生了變化，ECU根據(jù)傳感器的輸出電壓就可以換算出發(fā)動機的進氣量，發(fā)動機以此信號為基礎(chǔ)，參考其他信號，用于發(fā)動機的噴油量控制。

同時，瑞風(fēng)商務(wù)車的進氣壓力傳感器與進氣溫度傳感器組成一體，進氣溫度傳感器組件是一個負溫度系數(shù)(NTC)的電阻，隨著進氣溫度的升高電阻值降低，發(fā)動機ECU通過內(nèi)部的一個對比電路來監(jiān)測進氣溫度的變化。

用萬用表直流電壓擋檢查電壓時，打開點火開關(guān)，檢查歧管壓力傳感器連接器與端子間電源電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V左右；當(dāng)打開點火開關(guān)，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，檢查歧管壓力傳感器信號輸出端子與搭鐵端子間電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為3.8～4.2V；當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，信號電壓應(yīng)為0.8～1.3V；當(dāng)加大油門，信號電壓應(yīng)上升。如果信號電壓經(jīng)檢查不符合上述規(guī)定，說明傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)更換。

2 江淮瑞風(fēng)商務(wù)車加速熄火故障排出

2.1 故障概況

一輛江淮瑞風(fēng)2007款商務(wù)車，該車的故障主要表現(xiàn)為急加速再松開踏板后會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象并且發(fā)動機出現(xiàn)抖動狀況，排氣管出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象，發(fā)動機的故障燈亮起，該輛車在怠速時速度不穩(wěn)定。

2.2 故障診斷

接到維修任務(wù)時，為精確判斷，我首先利用故障儀對發(fā)動機的故障碼進行了讀取，故障信息顯示：進氣溫度傳感器異常、車速信號傳感器異常、進氣壓力傳感器異常。我將故障碼清除后重新運轉(zhuǎn)發(fā)動機，然后對發(fā)動機故障的數(shù)據(jù)流進行讀取，結(jié)果如表1所示。

根據(jù)對上述數(shù)據(jù)的分析，我對于引起該輛汽車加速熄火的故障首先確定為混合氣濃度過高。做出這一判斷主要有兩點依據(jù)：首先，根據(jù)氧傳感器的數(shù)據(jù)一直維持在0.7至0.9之間，并且數(shù)據(jù)的變化頻率很低。再者，對燃油的長期和短期的修正參數(shù)做了分析。對于燃油長期和短期的修正參數(shù)，它是由ECU改變噴油器脈沖的寬度從而使發(fā)動機自身的空燃比一直保持在14比1的比例左右。燃油的長期和短期修正參數(shù)可以通過汽車診斷儀來進行讀取。長期診斷參數(shù)表示的是汽車長時期燃油的變化情況，而短期診斷參數(shù)表示的是汽車短時期燃油的變化狀況。

短期的燃油調(diào)整是汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)中不可或缺的一部分。一般來講，氧傳感器的輸出信號在0.1至0.9的范圍之內(nèi)。一旦ECU接收到氧傳感器在輸出0.45范圍之內(nèi)的電壓信號時，ECU就會對發(fā)動機的供油量進行連續(xù)調(diào)整，從而使發(fā)動機的空燃比一直維持在14比1的范圍左右。對于短期燃油調(diào)整數(shù)值，一般在正負百分之十左右，中間值為0，一旦短期燃油調(diào)整數(shù)值為0，表明此時發(fā)動機的空燃比為14比1，此時為理想值，這時的混合氣濃度也為理想水平。如果短期燃油調(diào)整數(shù)值為0至百分之十，說明此時混合氣濃度較低，需要適當(dāng)增加電動機的噴油量。與此對應(yīng)，如果短期燃油數(shù)值低于0，則說明此時混合器濃度較大，維修人員需要加大電動機的噴油量。然而一旦混合氣濃度過高超過了短期燃油調(diào)整的范圍，則需要采取長期燃油調(diào)整的手段。該車的短期燃油調(diào)整數(shù)值為19.8%。所以應(yīng)該采用長期燃油調(diào)整手段。

對于長期燃油調(diào)整，如果該值為0，那么表示供油量處于理想狀態(tài)。如果長期燃油調(diào)整值低于0，表示噴油量過高，此時需要減少噴油量。對于混合氣濃度過高的原因，主要原因可能來自于以下幾個方面，首先為油壓過高，進氣壓力傳感器信號錯誤，氧傳感器的輸入信號出現(xiàn)問題，噴油器堵塞以及冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)異常。我根據(jù)先外后內(nèi)、先簡后繁的原則來進行故障排除。首先測試以上兩個傳感器，發(fā)現(xiàn)拔掉氧傳感器汽車加速仍然熄火，如果斷開進氣壓力傳感器，汽車加速時冒煙情況明顯減弱，因此進氣壓力傳感器有問題，為進一步確認故障將其更換后汽車加速有好轉(zhuǎn)，還會出現(xiàn)冒煙情況；最后運用點火電壓波形檢查發(fā)現(xiàn)四個缸的點火擊穿電壓低于正常值，判斷認為是由于火花塞間隙過小的原因。拆下火花塞檢測后發(fā)現(xiàn)火花塞積碳嚴(yán)重，重新安裝新的火花塞后汽車加速正常，無故障出現(xiàn)。之后再次啟動汽車，發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)運轉(zhuǎn)正常，故障維修成功。

3 結(jié)語

此故障主要是由于進氣壓力信號異常和點火不正常導(dǎo)致冒黑煙的綜合反應(yīng)。進氣壓力信號負責(zé)空氣計量，在加速時使ECU控制噴油器噴油量不斷增加，如果燃燒不良，使得混合氣的濃度過高，導(dǎo)致汽油不充分燃燒，進而使火花塞積碳。這故障又沒有故障碼的出現(xiàn)，而點火電壓在數(shù)據(jù)流中又沒有顯示，在進行汽車故障判斷時，在清楚原理的情況下，綜合利用各種先進儀器，遵循科學(xué)原則，從而有條不紊的進行故障排除和修復(fù)。

[1]張健俊.《汽車檢測技術(shù)》第2版[M].北京：高等教育出版社,2008.01.

[2]滑建明.《江淮瑞風(fēng)商務(wù)車加速熄火故障排除[R].技師手記,2009.5.

[3]黃繼明.汽車檢測與診斷技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社,2008.

[4]瑞風(fēng)商務(wù)車維修手冊：江淮汽車股份有限公司[K].