長安CS75 1.8T

馬爽

跟隨著CS75試駕會的腳步，我們逃離了桑拿般的天氣，闊別了喧囂的帝都，來到了天似穹廬，籠蓋四野的豐寧壩上草原。在這片內蒙古高原與大興安嶺南麓的接壤地帶，PM2.5、高溫警報、黃色預警，統統被置之度外。在明媚的陽光下，伴我左右的惟有那湛藍的天空、一望無垠的草原和今天的主人公CS75 1.8T。

CS75作為長安汽車主攻緊湊級SUV市場的主力車型，對我們來說其實并不陌生。之前發布的2.0L車型憑借著硬朗的設計風格、豐富的配置以及精細的做工和較高的產品品質，已經得到了眾多消費者的擁簇。但是，由于動力性相對較弱和只搭配手動擋變速器的原因，CS75仍舊流失了部分潛在客戶群。本次試駕的CS75 1.8T車型，則正是為了彌補2.0L車型的短板、進一步擴充CS75產品線而推出的。

此次推出的CS75 1.8T版，相比2.0L版在外觀上沒有任何區別，惟一分辨的辦法只能透過車窗觀察擋把、后排出風口以及自動啟停按鈕等標志性差異。這種過于“低調”的設計風格，不知道多花幾萬元購買1.8T車型的車主們的心里能否平衡。好在動力性相比過于羸弱的2.0L車型還算夠用，而且，與其匹配的愛信第二代6擋自動變速器換擋更加平順響應也更加敏捷。來自長安自主研發的Blue Core系列1.8L渦輪增壓發動機最大功率為130kW，峰值扭矩可以達到230Nm。雖然相比2.0L車型的賬面數據（最大功率116kW，最大扭矩200Nm）并沒有提升太多，但是滿足一般的需求還是綽綽有余。來自博格華納的渦輪增壓器響應雖然有些遲滯，但介入時并不感覺突兀。經過調校后的發動機最大扭矩輸出轉速被設定在了1700～5000rpm區間里，范圍非常寬泛。這使得車輛的加速更線性，而且無論車輛在高速還是低速狀態行駛中都可以獲得穩定的動力輸出。6擋自動變速器的換擋設定偏向舒適，平順性和響應速度也很讓人滿意。正常行駛時，變速器的升擋邏輯很清晰，始終將發動機的轉速控制在2000rpm以內，這會大幅提高燃油的經濟性。所以，本次試駕會中節油大賽冠軍6.9L/100km（全程保持空調關閉、勻速狀態）的油耗也不足為奇；只是當需要急加速時，變速器的降擋反應卻有些遲緩，就像在球場上“思考人生”的巴洛特利一樣，總會“猶豫”那么一下。

雖然本次試駕的CS75 1.8T是一款兩驅車型，但是信心十足的廠家仍然為我們安排了一段上坡的越野體驗路段。190mm的離地間隙使得CS75即便被定位為一款城市SUV，仍然具備較高的通過性。電子助力轉向系統在泥濘的道路中回饋的轉向力度依舊輕盈，而且不失路感。值得一提的是，CS75底盤的整體性很高，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架調校偏舒適，對于搓板路、碎石路等顛簸道路的過濾效果還是值得稱贊的。但是，由于兩側懸架的行程較長，在過溝坎時車身側傾較嚴重，好在座椅的包裹性和支撐足夠強大。另外，由于是兩驅車型，所以即便關閉ESP，在有些坡道仍是非常吃力。終于，經過不懈的努力，全部車輛都成功登頂。只是鳥瞰著山下各種輪胎脫困后留下的“炮彈坑”，心中對四驅車型的早日到來更加期盼。

另外，要說CS75現在面臨的最大問題，產能不足的弊病是絕對無法回避的！在與長安汽車市場部傳播執行主管張志鴻閑聊時，他向我道明了CS75產能不足是受到排產計劃的影響。嚴格把關，保證所有產品的高質量和高品質，是導致排產計劃不足的主要原因。為此，長安汽車也丟失掉了一部分客戶，長安汽車全國范圍內的4S店每天都要面對許多退訂CS75的客戶。但是，好在按照CS75的排產計劃，這一情況將會在今年第四季度得到緩解。雖然，我們都很鄙視饑餓營銷，但是對于長安這種為了保證產品質量和品質，嚴格把關不盲目排產的做法卻深表認同。

可以確定的是，此次推出的1.8T+6AT的全新動力總成彌補了2.0L車型動力性的不足弱點。而且在不久的將來，四驅版的推出還將會進一步擴充CS75的產品線。屆時，CS75將會成為緊湊級SUV市場中一名有力的競爭者。endprint