梅賽德斯-奔馳S63 AMG Coupe

David+vivian

梅賽德斯最大的兩門車，以前是CL，而現在被直截了當地稱為S-class Coupe，之前從來沒有采用過這么簡單的分類方式。本質上是減去了一個系列，而這是一輛經過全新打造的超豪華車，它犧牲了大量的后排空間，但其采用了傳統意義上更具誘惑力的設計風格，讓它爭取到了與高級GTS車型競爭的機會和一些來自喜歡阿斯頓·馬丁、賓利、法拉利FF的市場份額。梅賽德斯從來不用為舒適、精致與性能而發愁，特別是來自AMG的車型，但它一直缺少一些個性化的魅力。而曾經的CL雖然有來自S-class的技術與卓越的工程設計，但無法證明它真的有超越GT級別車型的魅力，盡管它有不錯的性能和較高的價值。

你也許會被誤導新的S-class Coupe有了很大的變化。與CL一樣，它采用了來自和S-class同樣的基礎與發動機，但是這款新車的一些特質都是來自于一款世界公認的最有成就的四門豪華車S-class，包含車身控制技術和有過多幫助的駕駛員輔助系統。但一些問題仍然存在，盡管梅賽德斯拿出了足夠的誠意來打造這輛S-class Coupe，讓自己的車在這個行業中能更有說服力，但是愉悅真的是僅僅來自于科技嗎？

外觀設計表明了一個新的趨勢。盡管S-class Coupe同樣體形龐大，但和它的前輩相比，確實時尚了很多，基本上與去年在法蘭克福車展上展示的概念車保持一致，倘若它可以提供一個適當的帆布車頂，也算是為梅賽德斯打造出一種與眾不同的全新表達形式，兩條鋒利的線條從前葉子板延伸至后輪拱，長長的發動機艙蓋和低矮的駕駛艙，讓它看起來敦實且硬朗。事實上它的駕駛艙座椅更靠近前輪，從遠處看，至少幫你掩蓋了車身的尺寸。

當你進入駕駛艙時，可以看到選裝的“Magic Sky”（可變色天窗）充滿了這輛S63 AMG測試車的車頂，當陽光強烈時，玻璃顏色會自動變暗，并且它擁有奢華且寬敞的駕駛員及前排乘坐空間，毫無疑問，如果前排座椅是空著的，沒有人會選擇坐在后排來一次旅行。它擁有漂亮而寬大的皮質座椅，并且極為舒適，伴隨著電動馬達的聲音，它可以支持任何方向的調節，而且還可以按摩你的背部，坐墊下的冷風吹著你的屁股，如果經過設定，它還可以在轉彎時主動提供側向支撐來夾住你的軀干。

這個模擬液晶儀表雖然很清晰，但看上去有些敷衍了事，當然這是和捷豹XJ的對比。在這高品質的內飾中它顯得像一個不和諧的音符一般。柏林之聲音響系統具有獨特的格柵，看起來就像暴露內部機芯的高級手表，在這輛車上甚至可以選裝在皮質蓋子上帶有施華洛世奇水晶裝飾的煙灰缸，它仿佛散發出了車前燈的光芒，這種感覺并不像聽起來那么不時髦。而在儀表盤旁邊的導航顯示器看起來還不錯。

盡管AMG已經將V12發動機搭載在了最高級別的S-class Coupe上，但眼前的這臺是輛S63。其最大輸出功率430kW，采用5.5L V8雙渦輪直噴發動機，與S63的轎車版相同，它比搭載在S500 Coupe上的4.7L V8雙渦輪增壓發動機更具有價值，功率高出了95kW。這臺AMG的發動機具有900Nm扭矩，有更好的推進力，能夠幫助駕駛者忘記它1995kg的整備質量。而更為驚訝的是它僅用4.3s就可以加速到100km/h。其采用了一臺AMG升級版的Speedshift 7擋手自一體變速器，新程序讓它擁有更機智且直接的換擋方式。并且在一些市場中S63還會推出四輪驅動的4Matic版本，這可能會讓它變得更加輕快敏捷。

S-class Coupe的鋁合金車架讓它相比老款CL明顯變得更加硬朗，而隨著技術的進步也為大型車底盤系統帶來了光明。它被稱為“魔術車身控制”（Magic Body Control），前懸架采用與氣動彈簧結合的形式，液壓阻尼器位于后部以及一個位于擋風玻璃上的立體攝像機來監控路面情況，并且隨時對懸架的高低以及阻尼率進行調節，在你幾乎察覺不到的情況下，保證車輛隨時擁有最合適的行駛姿態與舒適性。

如果這還不能滿足，你可以選裝一個擴展技術，它被稱為“主動防側傾系統”（Curve Tilting Function）。當此項功能被激活時，你不會感覺到車身的側傾，但事實上這是一種坐在車內的假象，就好像騎摩托車過彎的感覺。梅賽德斯表示，他們的目的不是為了允許更高的過彎速度，而是要進一步改善舒適性，是為了讓乘坐者穩穩地坐在座椅上，而不至于在轉彎時使身體向一側滑動，甚至想要去抓住扶手。

人們或許會嘲笑，S63 Coupe過度地追求落在賬面上的數據，但事實上它確實讓人驚嘆，讓我們再來看看它的一些小缺點吧。行駛在高速公路上，它并沒有特別可靠的感覺，在高速公路上2t重的車身帶來了標準的穩定性，但你想讓它變得激進一些，仿佛有些難度，在160km/h的時候轉速只有2100rpm。這種感覺就好像是存在潛意識當中，但一些問題并不能靠車輛自己解決，好像電子系統一直在不斷地介入調整補償。這不是什么大不了的事，但它有點兒令人不安。這個Speedshift 7擋濕式離合器也不是那么順滑。在運動模式下大油門的時候是它最好的狀態，降擋時有很細膩的感受。但當你用較輕油門行走在小鎮上時，它也有不錯的舒適性，但可能偶爾在不適宜的時候發出砰的一聲（降擋時排氣發出的聲音），會讓你感覺有些不適應。

快速地行駛在鄉間小路上，然而，它將像你展示幾乎不可能的事情。舊款的CL63擁有驚人的肌肉般的5.5L V8雙渦輪發動機，但在一些情況下顯得有些遲鈍。而S63擁有更加強勁的動力和渾厚的聲線，它可以真正地利用底盤，整體更加靈活，并且車身控制和管理系統更像是一種魔術而并非高科技工程。主動防側傾系統如幽靈般，似乎減少了很多操作，在彎道中增加了靈敏度，同時可以持續保持駕駛艙內找到平靜的感覺。但應當考慮到它實際的尺寸，這輛又重又大的車總讓人感覺像一輛輕盈的小車，就是這樣。

這輛S63也可以很寧靜舒適地巡航，它擁有很低的風噪聲音，令人難以察覺。也許，這是一個小小的驚喜，但是這輛梅賽德斯的大型轎跑車有著不少競爭對手。它的預售價為12.4萬英鎊，將于9月上市，希望到那時候它的價格能更合理一些。endprint