舊路面冷再生基層溫度特性探討

包志宏

(濮陽縣公路管理局,河南濮陽 457100)

舊路面冷再生基層溫度特性探討

包志宏

(濮陽縣公路管理局,河南濮陽 457100)

半剛性底基層內部的溫度變化和坡差會產生溫度應力,是決定其路用性能的主要指標之一。通過對二灰穩定冷再生混合料、水泥粉煤灰穩定混合料和水泥穩定混合料的大量試驗和比較分析,對這三種混合料的溫度特性有了較系統地認識。

冷再生 溫度特性 試驗研究 對比分析

隨著我國社會經濟發展的需要，對道路的通行能力及質量的要求越來越高。而80年代修建的二級及二級以下路面大部分超過設計使用年限，對原有路面進行改造和升級已越來越多。對這部分路面的改造改善，傳統施工方法一般采用破除老路面，采用大開膛式的施工，這種方法施工周期長、費用高，且常因管理不善造成沿線農作物污染。加之這類公路大部分為國道主干線或重要省道，沿途村鎮多、車流量大，車輛繞行不便，為此常引發沿線群眾和施工單位的矛盾。對當地的經濟發展產生一定的負面影響。

我單位在多條道路施工中采用了舊路面冷再生施工技術，以德國維特根WR2500型路面冷再生機為主要施工機械，在原有瀝青路面上加拌部分水泥并一次拌合碾壓成型。這種施工方法既保證了路面的力學性能，還簡化了施工工藝，縮短了周期，降低了工程造價，并取得了良好的經濟效益和社會效益。

半剛性底基層內部的溫度變化和坡差會產生溫度應力。在寒冷季節，半剛性底基層表面的溫度低，底基層的頂部會產生拉應力；在溫暖春季，半剛性底基層的底部的溫度低(特別在薄瀝青面層的情況下)，在底基層的底部可能產生溫度應力(拉應力)。這個拉應力與行車荷載在底基層底部產生的拉應力相結合，會促使底基層底面開裂。冷再生混合料不存在高溫穩定性不足問題，因此其低溫抗裂性如何就顯得格外重要，是決定其路用性能的主要指標之一。

1 溫度試驗方法與試驗方案

1.1 試驗方法

成型試件尺寸為10×10×40cm，在標準養生條件下(20±2℃，濕度90%)，養生180d，采用電阻應變片測試材料的溫度收縮系數，測試時首先將試件兩側烘干，貼上應變片，接到電路中，將環境箱先降到最低度(-25℃)，然后恒溫2h，以每2小時升溫5℃，當各溫度段應變片的數據穩定后(每2h后)，讀取相應的數據，直到最終溫度(25℃)，數據通過自動數據采集儀。

冷再生混合料的溫度特性一般可用溫度應變εm和平均溫度收縮系數αt來表示。平均溫度收縮系數是表征冷再生混合料低溫抗裂性的重要指標。若能使平均溫度收縮系數減少，則冷再生混合料底基層產生的溫度應變力也將按比例減少，相應的路面收縮開裂溫度將會降低，從而提高低溫抗裂能力。溫度應變εm和平均溫度收縮系數αt可用下式(1)和(2)計算。

式中：αt——半剛性混合料試件的平均溫度系數

εm——半剛性混合料試件的溫度應變

L—試件的原始長度

△L—小梁試件的整體收縮量

△T—溫度區，從起始溫度至試驗溫度的溫度差(℃)

1.2 試驗方案

擬定溫度試驗方案如表1所示。

2 溫度試驗結果及分析

2.1 試驗結果

根據擬定的試驗方案對7%水泥穩定，10：10：80石灰粉煤灰穩定，6：4：100水泥粉煤灰穩定的冷再生混合料進行溫度試驗，分別測的三個配合比在不同溫度區的平均溫度系數αt。試驗結果如表2及圖1所示。

2.2 試驗分析

表1 溫度試驗方案

表2 溫度試驗結果

從圖1，我們可以看出：各添加劑穩定的冷再生混合料在較低溫度(-5℃以下)時，溫度收縮系數較大，且有隨溫度降低，溫度系數αt增大的趨勢。而當溫度在-5℃以上時，冷再生混合料溫度收縮系數α t在平均值附近上下波動。造成冷再生混合料溫度收縮系數αt隨溫度變化的主要原因是：冷再生混合料內部存在著各種礦物晶體結構，溫度一定時，結晶體之間的因結合力(化學鍵和分子鍵力)的存在形成勢能與質點熱運動的動能保持平衡。當溫度升高時。質點熱運動的動能增加，使微粒間距減小，宏觀上表現出熱收縮。試件含水量對冷再生混合料的溫度系數αt有一定的影響。因為半剛性材料中存在著各種孔隙，孔隙中存在大量自由水、吸附水和結合水，其重力水存在于大孔隙中，而毛細水存在毛細孔和凝膠孔之中，結合水存在于礦物晶體內部。水在結冰時不但體積增加，而且冰的溫度收縮系數也隨溫度變化而變化。因此冷再生混合料的潮濕狀態對αt影響很大。

2.2.1 二灰穩定與水泥類穩定冷再生混合料溫度性能的對比分析

表3 冷再生混合料與普通半剛性材料的溫度性能對比

圖1 冷再生混合料溫度系數與溫度的關系

圖2 不同添加劑穩定的冷再生混合料溫度性能比

圖3 冷再生混合料與普通半剛性材料的溫度性能對比

圖2直觀地比較了3種添加劑穩定的冷再生混合料溫度性能。

從圖3可以看出，平均溫度系數最大的是二灰穩定冷再生混合料，其次是水泥粉煤灰穩定，最好的是7%水泥穩定的冷再生混合料，我們分析認為冷再生混合料的溫度主要是由舊路破碎料中具體有一定塑性的細粒土，以及冷再生料中包含的自由水、吸附水和結合水的溫度漲縮所造成的。與水泥類穩定再生混合料相比，二灰添加劑對細粒土的塑性改善較差，二灰穩定再生混合料整體上還具有一定的塑性，另外二灰穩定冷再生混合料相對水泥類穩定再生料而言，強度較低，在相同的溫度應力下，較容易產生縮裂，故二灰穩定冷再生混合料表現為平均溫度系數較大。

2.2.2 水泥穩定與水泥粉煤灰穩定冷再生混合料溫度性能對比分析

溫度試驗表明：7%水泥穩定的冷再生混合料平均溫度系數比6∶4∶100水泥粉煤灰穩定的小，我們分析認為冷再生混合料的溫度性能主要受混合料中具有塑性的細料含量及冷再生混合料結構的影響，混合料中粗顆粒能否形成空間骨架結構，而讓細料在骨架的富余空間里自由伸縮，這點對混合料的溫度性能至關重要。從試驗結果來看，在6：4：100水泥粉煤灰穩定冷再生混合料中，由于粉煤灰的摻入，使混合料中細料進一步增多，隔離了粗顆粒的接觸，混合料結構無法形成富余空間，再加上粉煤灰的火山灰反應產物也對溫度收縮敏感，故水泥粉煤灰穩定要比水泥穩定的溫度性能差。

2.2.3 冷再生混合料與普通半剛性材料的溫度性能比分析

為了更好地評價冷再生混合料的溫度特性，我們將冷再生混合料的溫度特性與其他典型的半剛性材料的溫度性能對比分析，見表3。

從表3可以看出，冷再生混合料的溫度性能比水泥砂礫的差，但比石灰土及二灰土的要好的多，冷再生破碎在級配上與砂礫土相似，故我們分析認為冷再生破碎料中存在的舊瀝青造成了與穩定砂礫的溫度性能差異，瀝青是一種溫度敏感材料，再生破碎料中占有一定比例的舊瀝青，它與添加劑的水化產物共同組成混合料的膠凝材料，它的溫度對混合料的影響是不容忽視的，故冷再生混合料的溫度性能位于穩定砂礫與穩定土之間，從圖3可以看出。

3 結語

(1)冷再生混合料的溫度性能主要由混合料中具有塑性的細粒土含量及混合料中各種狀態的水分含量決定的，破碎料中的舊瀝青對冷再生混合料的溫度性能也有很大的影響。

(2)3種添加劑穩定的冷再生混合料中。7%水泥穩定的冷再生混合料溫度性能最好，二灰穩定較差，水泥粉煤灰穩定居中。

(3)由于瀝青的存在，使冷再生混合料的溫度性能劣于穩定砂礫，但比石灰土、二灰土的溫度性能好得多。

[1]《公路路面基層施工技術規范》.

[2]《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》.

[3]《公路路基路面現場測試規程》.

[4] 《公路土工試驗規程》.

包志宏,男,1975年9月出生,漢族,濮陽縣人,1996年畢業于河南交通職業技術學院,工程師,濮陽縣公路管理局任職,先后從事施工控制、試驗檢測、工程監理等工作。