彎道超車？再加把勁！

陳國耀+張博

試駕陸風X5 8AT

第一臺橫置8速手自一體變速箱搭載在陸風第一款承載式SUV上，他們的目標很明確——用最先進的機械技術實現自主品牌SUV的彎道超車。

許多人不知道陸風汽車，也不知道它現在是屬于長安和江鈴合資下的品牌，其實陸風在越野界出名就很早，公司成立的時候已經是上世紀的事情了。一直做硬派越野車（也就是我們常說的非承載式越野車）的陸風在2003年推出了首款承載式SUV——X5，是的，很多人都不知道。不過自從宣布要搭載全球首款橫置8速手自一體變速箱的消息后，X5的關注度上來了。

車速較高時換擋平順

大家關注的自然是那臺變速箱，關于他的身世大家可以上網百度，在這里我就不展開講故事模式了——其實試駕過程有個小插曲，當然下面再說——我們更應該關心的是這臺變速箱跟發動機的匹配如何。

8個擋位的優勢之一在于高速燃油經濟性。這臺變速箱的7、8擋是超速擋，在路況很好（車流少、路面平整沒有坡）的情況下，80km/h發動機轉速在1500rpm，100km/h在1250rpm，120km/h在1500rpm，同行有試駕車最低的高速油耗在9L/100km以下，對于一臺搭載2.0渦輪增壓發動機，重1.6噸的SUV來說，成績相當突出。另一個優勢是動力輸出比擋位數少的變速箱更平順，當然，單靠擋位多不一定平順，還得要跟發動機匹配好了。正常油門下行駛，變速箱很愿意往高擋位跳，譬如在車速達到60km/h的時候，松一下油門，擋位會從6擋順位上到8擋，整個換擋過程很平順，頓挫感不是很明顯，只是換擋的過程有點長。

真正考驗變速箱平順性的是低速行駛，譬如城市的堵車路段或者連續的爬坡，駕駛者經常會以一踩、一放、再踩的節奏對待油門，變速箱若不能分辨出駕駛者的意圖，就會出現在準備升擋的時候突然要降擋的尷尬，簡單地說就是不能以同一擋拉應付多種情況，這在擋位越多的變速箱越明顯。這臺8AT也不例外，在爬坡時變速箱有時候會在3、4、5擋之間游離不定，本來3擋已經足夠動力的時候卻偏要升擋，令發動機轉速掉下來后動力卻又不夠，唯一要做的是把油門再踩深點。

其實以目前自主品牌的實力，高技術含量的變速箱不難做，雙離合、8AT自主品牌都能生產，唯一需要進修的是變速箱的匹配技術。除此之外，這臺8AT變速箱在速度比較高的時候換擋工作還是很稱職的。

許多細節需要提升

小插曲來了。試駕當天我抽到了一臺工程車（當然這是后來才知道），變速箱的匹配工作估計是剛開始的階段，換擋時頓挫感很明顯，偶爾還會出現機械碰撞的聲音，還有就是半坡起步竟然還會向后溜車，總之就是感覺發動機和變速箱在鬧分手。后來與試車同行交流卻沒有發現以上種種情況，回程換車一試才知道是工程車的原因，可見陸風在變速箱調校方面付出很大努力。

或許是他們過于專注變速箱的調校而分身乏術，令X5在其它方面有所欠缺。譬如試駕過程中車隊對講機不時傳出“X號試駕車車門沒關好”之類的提醒，因為車門需要很大力氣才能關緊。再譬如動力，三菱4G63的2.0T發動機最大功率140Kw，但實際的動力表現跟普通的2.0發動機差不多，油門踏板的行程很短，反應也比較緩慢，即使地板油，并沒有出現動力的爆發區間，相信是受變速箱限制;懸掛的設定更多是偏向非承載式車身的設定，濾振能力一般。

那么陸風X5除了8AT之外就沒有讓消費者動心的嗎？當然有，大空間是一項，配置也有亮點，外形我覺得挺順眼的，至于品牌影響力，我相信忠于越野的車迷會把X5列入購買備選清單。endprint