為中國而改變

曾俊夫+張博

豐田汽車的技術新舉措

本土化一直是合資廠商的努力方向，不僅僅是要為中國市場開發新車，更重要的是在原有技術基礎上為本土進行改進，以便符合消費者的使用習慣，在這個方面，豐田正在努力前進

豐田在中國消費者心目中，一直都是日系車的代表品牌。中庸、輕巧，同時也不乏可靠性。在大多數中國消費者看來，豐田生產的汽車再普通不過了，像卡羅拉、威馳、RAV4以及凱美瑞等等車型頗受歡迎，幾乎隨處可見，而這些車型似乎也與高性能沒有任何聯系。

實際上，歷史上的豐田也曾造出過多款經典的跑車：Celica、Supra還有MR2，時至今日還為車迷們津津樂道。其中，更是有80年代推出的經典之作：Celica GT4，這臺車搭載豐田歷史上出名的3S-GTE高性能渦輪增壓發動機，參加過WRC，在90年代曾取得過不錯的成績。

豐田在環保方面的想法

所以別輕易評價豐田，更別說豐田造不出渦輪增壓發動機。現在的豐田做到全球前三，肩負的歷史使命感更重，所以造車也多為社會服務。1997年，豐田推出Prius便大受歡迎，HEV混合動力車型是豐田在環保道路上的一次成功的嘗試。在將HEV引入中國后，也同樣取得了不俗的成績。在豐田發布的數據中顯示，2009年中國的石油進口依賴率為49%，到2030年將達到70%。另一方面，國家對乘用車的油耗限值也將有更高標準：2015年達到平均6.9L/100km，到2020年將達到平均5L/100km。所以為了應對能耗限值，豐田則拿出了HEV混合動力、PHEV

插電式混合動力、EV純電動和FCEV燃料電池的技術發展路線圖。

在2013年，豐田全球賣掉895萬輛汽車，其中HEV占據14%的份額;而在中國市場，2013年賣掉92萬臺車，HEV已占到3%，這都得歸功于將Prius和凱美瑞混合動力版實現國產的功勞。

為中國開發發動機和CVT

毫無疑問，傳統的汽油車仍然占據著大筆江山，所以豐田一方面在加緊推進混合動力車型的開發和銷售，另一方面也在老老實實地繼續改進傳統的內燃機汽車。

在傳統汽車的改進上，豐田采用了三種方式：提高動力總成效率，降低空氣阻力和采用輕量化制造材料。在發動機的設計上，豐田開始注重熱效率。通常來說，傳統汽油機的熱效率只有25-35%，在采用阿特金森循環以及缸內直噴技術后能提高6%。所以不光是豐田，像馬自達的創馳藍天技術也采用了阿特金森循環，其目的就是提高熱效率，制造大功率，并實現低油耗。

在中國市場上，豐田在發動機方面至少推出了四種類型。例如在雷克薩斯NX200T上搭載2.0升8AR-FTS渦輪增壓發動機，在Prius上搭載2ZR-FXE型1.8升阿特金森循環發動機，而在86跑車上則搭載一臺D-4S型2.0升自然進氣直噴發動機，在普通的致炫和威馳上，搭載的是NR系列雙VVT自然進氣發動機。

為中國開發的NR發動機專用設計70個，零部件現地供應率在95%，并且實現了在天津和廣州同時生產。NR發動機采用水套分隔層，能抑制氣缸變形，經過一系列改進，相比老款車型在燃油經濟性上有10%的提升。為中國而改進的另一項部件則是CVT，現在裝備在雷凌和新卡羅拉上的CVT已經被命名為S-CVT，其S含有Super、Smart和Sport的含義。這款S-CVT由豐田汽車研發中心設計，在常熟生產，模擬8速，在改進了軸承和摩擦材料、擴大變速比滑輪以及增加撓性鎖止液力變矩器后，傳動效率從70%提升到95%，而CO2排放量也降低了12%。

和大部分日系汽車廠一樣，豐田仍然致力于傳統技術的開發和改進，和歐系企業走著截然不同的技術路線，但從實際使用來看，豐田的省油和耐用仍然具有優勢和吸引力，為中國而改變就是提升銷量的根本措施。endprint