混合動力汽車直接扭矩控制感應(yīng)電機的效率優(yōu)化

混合動力汽車直接扭矩控制感應(yīng)電機的效率優(yōu)化

針對某并聯(lián)式混合動力汽車配置的三相籠式感應(yīng)電機，采用最小損耗控制算法進行控制優(yōu)化?，F(xiàn)在對交流電機流行的控制方法多為矢量控制，而其中直接扭矩控制（DTC）是效率較高的方法。在電機的穩(wěn)態(tài)工作過程中，通過優(yōu)化其磁通量，調(diào)整定子磁通給定值以達到減少損耗、提高效率的目的，而這個值是駕駛員油門開度的函數(shù)。采用的磁通優(yōu)化方法最初選用損耗模型控制器以快速、近似計算磁通量，進而使用模糊邏輯搜索控制器對磁通量進行實時求精。在此優(yōu)化過程中，電機磁通量等級會逐步波動，直到測量到的電機輸入電功率穩(wěn)定到最小值。

電機的動態(tài)模型和控制算法都是基于Matlab/Fuzzy Logic Toolbox?實現(xiàn)的，控制策略的效果通過eZdspF2812數(shù)字信號處理器進行了驗證。電機的標(biāo)稱磁通量為0.85Wb。仿真工況包括全負(fù)荷加速、爬坡及勻速行駛。在第一次仿真中，對電機僅采用直接扭矩控制，電機磁通量為恒值0.85Wb。在第二次仿真中，將直接扭矩控制與效率優(yōu)化相結(jié)合，控制器將磁通量逐步調(diào)整為0.39Wb，進而電機損耗降低了18%。整個優(yōu)化過程的收斂時間為2.5s。如將該優(yōu)化方法集成于現(xiàn)有的DTC電機控制系統(tǒng)，則在硬件的實現(xiàn)上是十分方便的。

Eleftheria S.Sergaki et al.Electrical Machines and Power Electronics and 2011 Electromotion Joint Conference(ACEMP).

編譯：朱泳逾