淺析地鐵客傷發生原因與安全預防措施

魯濤 張靜 楊秀彬

(成都地鐵運營有限公司,四川成都 610081)

淺析地鐵客傷發生原因與安全預防措施

魯濤 張靜 楊秀彬

(成都地鐵運營有限公司,四川成都 610081)

隨著軌道交通客流的不斷攀升,安全事故也有所增長,尤其是地鐵運營過程中的乘客安全。以成都地鐵為例,整理2013年地鐵客傷的歷史數據,對以扶梯客傷為代表的各個地鐵客傷作為分析對象,進行了深入剖析,并提出相應的預防措施。

地鐵 扶梯 客傷 預防

鐵客傷是指在地鐵列車運輸過程中或在站廳、站臺、地鐵擁有產權的通道、出入口等范圍內出現乘客(包括非在崗作業的地鐵員工)傷亡事件。地鐵客傷不僅影響地鐵運營秩序和服務形象，傷害乘客感情，也導致一定人員傷亡和財產損失。對地鐵客傷進行有效預防及控制是地鐵運營中的一個重要課題。以成都地鐵為例，整理2013年地鐵客傷歷史數據，對不同種類的地鐵客傷事故進行研究分析，對客傷發展的狀況、引起地鐵客傷的原因進行深入分析，并提出了相應的對策。

1 2013年成都地鐵客傷總體情況及發生原因

1.1 2013年地鐵客傷總數及時間分布及其原因

2013年總共發生客傷事件112件，其中電扶梯客傷事件87件，占客傷總數的77.68%；站內地面、樓梯摔傷9件，總客傷總數8%；閘機、屏蔽門夾傷事件7件，占客傷總數7.14%；其他客傷事件8件(其中碰傷1件、車門屏蔽門之間縫隙扭傷1件、站內/列車上暈倒5件、其他乘客原因造成客傷1件)，占客傷時間總數7.14%。最大單月客傷發生量在9月，當月發生客傷事件21件。(表1)

2013年1月至6月與2012年情況相近，因客流量影響，客傷發生率相對比較平穩一般在6件左右上下浮動兩件。自7月開始客傷發生率逐漸增高，一方面是因為西延線開通和進入暑夏后客流量相對平時有所增加，客傷發生率隨客流上漲而上漲；另一方面西延線附近居民也逐漸開始選擇地鐵為出行工具，但乘客中部分對地鐵設備、環境不太熟悉，甚至部分乘客不會正確使用地鐵設備(如扶梯、閘機等)，也是造成客傷率上漲的原因之一。11月以后客傷發生率逐漸下降，一是由于因客流量下降，客傷率發生下降；二是因西延線周邊乘客通過4個月的過渡期后，對車站環境、設備逐漸熟悉，正確的使用站內設備，也促使客傷發生率下降；三是10月運營公司采取的相關措施：如扶梯調速、增加警示標識、重新灌錄扶梯安全廣播以及其他宣傳活動。

1.2 2013年成都地鐵客傷年齡特點及其原因

根據相關數據顯示受傷乘客年齡在50歲以下的客傷事件37件，要求賠付的10件，占賠付總數量的34.48%；受傷年齡在50歲以上的客傷事件75件，要求賠付的19件，占賠付總數量的65.52%。可以看出客傷發生的主體大多為中老年人，主要是因為隨人年齡增長身體各種機能下降，老年人反應時間延長，身體平衡協調能力下降(步態不穩)，導致其在搭乘扶梯時極易摔倒。加之1，2號線沿線有多家醫院及老舊小區，老年人出行時常無家屬陪伴，發生客傷幾率也大幅提升。具體數據信息見圖1：

1.3 2013年成都地鐵客傷發生處所分布特點及其原因

分析下圖我們可以看到，2013年客傷事件呈多樣化特點的，其中，以電扶梯摔傷最為典型，共發生87件，占事故總數的77.68%。其中未抓/錯抓扶手帶38件、未站穩30件、倚靠裙板10件、設備原因1件、人為逆行1件、其他7件(被其他摔倒乘客連帶摔倒2件、暈倒1件、醉酒1件、監控無法確認3件)。因此乘客安全意識不足，未正確的搭乘扶梯是造成扶梯客傷的原因之一。另一方面，87件扶梯客傷事件中站臺發生在站臺扶梯的51件，產生費用的7件；發生在出入扶梯的36件，產生費用的13件。目前車站站臺扶梯由站臺站務人員兼守，長、大扶梯也有專人進行值守，大部分情況下，在發生或已經發生客傷時，站務人員及時按壓扶梯緊停按鈕，能有效制止受傷事件發生；不幸發生摔倒時，也能避免乘客二次傷害。但出入口電扶梯通常無人員值守，乘客發生摔倒后通常只能依靠其他乘客按壓緊停按鈕進行救助，通常扶梯摔倒乘客會受到二次傷害，該問題不僅是造成扶梯客傷增多的原因之一，而且也是增加客傷賠付量的主要原因。（圖2）

1.4 2013年成都地鐵客傷集中分布的幾大車站及其原因

火車北站、世紀城、犀浦、省體育館、茶店子一方面因客流較大，客傷發生幾率也相對較高，其次以上5個車站中，部分為鐵路、公交結合站及毗鄰大型數碼城，乘客中攜帶大件行李的乘客相對較多，也是造成客傷發生率高的原因之一。白果林、倪家橋、騾馬市站毗鄰住宅區，周邊老年人出行人數相對較多，老年人由于身體機能下降反應延時、平衡能力且大多數老年出行也無人陪同。華西壩、中醫大省醫院站毗鄰大型醫院，該站服務對象中，老年、兒童乘客較多相對較多。

2 淺析地鐵客傷安全預防措施

2.1 減少和控制扶梯客傷

由于10月完成扶梯警示標識張貼、11月完成全線扶梯調速、扶梯安全廣播灌錄，目前暫時還無法看出效果，待再觀察一段時間后，根據事情需求增設人手。以后新開線路車站，除長大扶梯等有專人值守的扶梯以及影響車站運能的扶梯設置為0.65m/s外，其余扶梯建議全部設置為0.5m/s。新開線路車站自開通之日起4個月之內，在新開線路車站及部分重點車站增設志愿者扶梯崗，待過渡期過后，方可撤回。

2.2 構建監控和自動報警系統

構建監控和自動報警系統能夠有效保障地鐵安全運行，因此，建議在每個地鐵站里均要按照該系統，讓該系統成為保護地鐵安全與正常運行的重要工具。監控和自動報警系統能夠有效保護保全線

表1

圖1

圖2

車站、通信信號樓、車輛段以及主變電所，同時由于監控和自動報警系統高度可靠、組網靈活、接線簡單、方便擴展、容易維修，所以構建監控和自動報警系統勢在必行。目前，地鐵車站內部的電腦急速機可以監控和管理本區段內部的全部消防設施，利用提前編制的程序，實現對地鐵車站全部消防安全設施快速掃描和搜檢，并對這些設備實施連續的基礎分類，明確這些設備特征、功能是否正常等等。應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統或有線電話向控制中心傳遞事態信息；還有站臺內的CCTV視頻傳輸系統。

2.3 規范運營單位日常管理

加強地鐵運營單位內部人員(站務人員、保潔人員、設備部門人員等)的管理。一方面是加強當班人員對車站的監管力度；另一方面是加大對一線員工客傷處理的培訓力度。在所有的扶梯客傷事件中，車站員工是第一個面對乘客的人，他們對客傷事故的處理方法對后期處理起到決定性的作用。因此，需要加強車站一線員工解決客傷的培訓，提高業務技能和化解沖突的能力。

3 結語

鑒于當前成都地鐵客傷發展的現狀，在分析其原因之后，提出了相關對策。筆者認為采用科學嚴謹的管理系統、借助高科技的管理技術措施能夠有效保證地鐵的安全運行。

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