插電式混合動(dòng)力汽車?yán)淦饎?dòng)的排放管理

插電式混合動(dòng)力汽車?yán)淦饎?dòng)的排放管理

插電式混合動(dòng)力汽車主要工作在電動(dòng)汽車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是間歇性地輔助工作，這樣就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于冷起動(dòng)狀態(tài)，增加了廢氣排放量。目前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車?yán)淦饎?dòng)的廢氣排放量受到限制，而插電式混合動(dòng)力汽車頻繁地冷起動(dòng)這個(gè)問題應(yīng)引起重視。

本文研究的目的是標(biāo)定傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其適應(yīng)混合傳動(dòng)系和冷起動(dòng)的使用條件，并通過優(yōu)化車輛監(jiān)督策略和發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略解決冷起動(dòng)排放的問題。

第1階段進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化。利用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1100r/min時(shí)再噴射燃油，相比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)策略可以減少12%的HC排放。增加怠速載荷20%，將怠速提高至1700r/min，相比怠速為1400r/min時(shí)可減少22%的催化劑加熱時(shí)間，即減少27%的HC和NOx排放。增加點(diǎn)火延遲也可以減少催化劑的加熱時(shí)間。通過提高怠速和怠速載荷、增加點(diǎn)火延遲的綜合作用，可將催化劑加熱時(shí)間減少30%。

第2階段進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)策略和混合監(jiān)督策略的研究，以標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)。研究結(jié)果表明，進(jìn)行車輛監(jiān)督策略和發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略協(xié)調(diào)控制后，尾氣排放可以減少80%。

Paul Chambon et al.SAE 2013-01-0358.

編譯：婁方明