四款20 萬元內硬派SUV 車型推薦——陸風X8、長城哈弗H5、雙龍愛騰、北京40

■文／梁巍

什么算是硬派SUV 車型？最基本的一個條件就是要具備非承載式車身結構，只有這樣才能擁有足夠的車身強度以應對更加復雜的路況，想要干粗活就得有一副好身板。其次就是要有一定的通過性，要能在野外暢通無阻，這里包含很多因素，比如四驅能力、離地間隙、接近角、離去角等。

陸風X8

陸風X8 一直都保持著它的經典造型，沒什么復雜的線條和設計，樸實低調，在街上幾乎很難引起人們的注意，上市多年幾乎都沒有什么太大的改變，包括最新推出的2.0T車型也依然如此。不過這次內在的升級卻相當可觀，全新動力總成+后橋差速鎖，都是實實在在的改進。

陸風X8 的內飾并不夸張，屬于中規中矩的類型，沒什么特別的設計或者獨特的風格，但你也挑不出什么毛病，各個功能區域劃分得非常清楚，你一眼就能找到自己想要的功能。用料基本都是硬材質，做工也符合這個價位產品的水平。

最新推出的2.0T 車型采用了代號為4G63S4T 的2.0T 發動機，由沈陽航天三菱生產，最大功率190馬力，最大扭矩250 牛·米。和發動機匹配的是一臺6MT 變速箱，產自江蘇鹽城中馬。全新的動力總成讓車輛加速性能有了本質的提升，0-100 公里/小時加速成績達到了10.99 秒，對于這個級別的SUV 產品來說已經非常不錯了。

陸風X8 四驅版車型搭載一套分時四驅系統，通過車內旋鈕來切換兩驅/四驅模式。兩驅狀態下為后驅行駛；四驅狀態下前后橋為硬連接，沒有中央差速器，前后動力分配為50∶50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2∶1。這里我們要說的重點就是后橋差速鎖，這讓X8擁有了輪間限滑能力，伊頓差速鎖屬于自鎖型的差速鎖，純機械結構，不需要任何人為操作，當后橋兩車輪轉速差超過一定數值之后便會自行鎖止，保證左右車輪動力平均分配。

目前，陸風X8 同時擁有汽油版以及柴油版車型，其中柴油版包括2.0T 以及2.5T 兩個排量共8 款車型，汽油版包括了2.0L、2.4L、2.0T 三個排量共9 款車型，并且2.0T 車型裝備的是6MT 變速箱。所有車型的價格區間為9.38萬-15.68 萬元，跨度還是比較大的，相對來說用戶的選擇也比較多，當然有些遺憾的是高配車型相對于競爭對手價格偏高。

哈弗H5

長城可以算是中國SUV 市場的領軍人物，從當年賽弗時代開始就在國內用戶當中積累下了相當不錯的口碑，之后推出的哈弗系列則又成為了自主品牌SUV 的標桿產品，特別是哈弗H5，一直到今天仍然得到大家持續地關注。今年10月份小改款的哈弗H5 正式上市，售價區間為9.48 萬-16.38 萬元，同樣是有汽油版以及柴油版車型，包括2.0L 及2.0T 兩個排量，共16 款車型，足夠讓你眼花繚亂。當然，同樣值得關注的就是H5 的四驅版車型也裝備了伊頓后橋差速鎖。

新款哈弗H5 外型上沒有太大改變，仍然是很夸張的大嘴造型，寬大的四輻進氣格柵相當有沖擊力，氣勢逼人，這點也讓它擁有了很高的辨識度，在路上你很遠就能看出來這是一輛哈弗H5。

新款車型與老款唯一的區別就是用家族式的紅色HAVAL 標志代替了之前老款車型的長城LOGO，這也讓H5 有了更加醒目的臉部特征，除此之外其他方面都和老款相同，沒有任何變化。

內飾的情況與外形相似，除了方向盤上的車標之外，其他地方都沒做任何改動，保持和老款相同的設計。如果單純評價H5 的內飾設計，應該算是比較成熟的類型，都是直棱直角的線條，沒有什么特殊的設計元素，不太適合年輕人，不過一些細節讓內飾整體顯得挺有檔次。

哈弗H5 同樣有一款2.0T 發動機的，并且和陸風X8 采用的是同一款發動機，動力參數完全相同，另外也同樣是搭配了6 速手動變速箱。

哈弗H5 是標準的分時四驅結構，四驅/兩驅模式切換為電控式，切換按鍵設置在中控面板下方。分動箱帶有低速四驅擋，傳動比為2∶1。另外H5 的四驅版車型也都在后橋上裝備了伊頓自鎖型差速鎖，讓其具備了輪間限滑能力，提升了四驅性能。

哈弗H5 是自主品牌SUV 車型之中的熱門產品，并且通過這兩年不斷地改進，產品品質、配置等方面都有了不小的提升，從性價比的角度來看，H5 在同類產品當中表現還是非常不錯的。另外車型數量繁多是哈弗H5 的一大特點，這也讓你有了更多的選擇余地，想必總有一款適合你。

雙龍愛騰

雙龍愛騰對于國內用戶來說算是個非主流產品，在路上你幾乎看不到它的身影，對于絕大多數人來說，可能它開到你面前了你都叫不出它的名字，甚至連牌子都不認識。另外，愛騰也是4 款車中唯一一款進口車，目前國內在售的有4 款汽油版車型，3 款柴油版車型，售價區間為15.48-21.98 萬元。

第一眼看到雙龍愛騰，你一定會覺得很奇怪，為什么和其它SUV車型長的不一樣？沒錯，這就是愛騰的一大特點，把SUV 和Coupe 車型進行混搭，我們所熟知的寶馬X6 和謳歌ZDX 都屬于這種風格，雙龍可以說是這種混搭概念的創立者，但因為過于小眾，所以很少有人關注。

老款愛騰因為過于追求個性化，外形設計一直被大家所詬病。不過最新的2014 款愛騰已經完全改進了外形風格，回歸到了主流審美標準，并且硬朗的線條看起來也足夠有男人味。

愛騰的內飾設計自從誕生那天開始就基本沒怎么變過，不過整體看還算是有些自己的特色，并且設計風格以現在的標準來衡量也不算過時。中控面板偏向駕駛員一側，可以更方便操作，另外大尺寸觸摸屏幕的多媒體系統看著也挺顯檔次，并且很實用。用料和工藝水平沒什么突出的表現，作為一款進口產品來看沒有想象中那么好。

愛騰也擁有汽油版和柴油版兩種動力總成，汽油版是采用的2.3L直列四缸自然吸氣發動機搭配6 速手自一體變速箱的組合，發動機最大功率150 馬力，最大扭矩215 牛·米，參數并不搶眼。另外柴油版車型是2.0T 渦輪增壓柴油發動機搭配5 速自動變速箱，發動機最大功率155馬力，最大扭矩360 牛·米。

愛騰采用的是最傳統的分時四驅結構，采用電控分動箱，通過控制旋鈕選擇驅動模式，可以在2H 后驅、4H 高速四驅、4L 低速四驅之間手動切換。與陸風X8 和哈弗H5 不同的是，愛騰前后軸使用的都是開放式差速器，輪間限滑是通過電子輔助制動系統來實現，并不具備純機械的限滑機構，因此相對來說可靠性一般，優點就是前軸和后軸都能夠實現輪間限滑。

雙龍愛騰產品本身有著相當不錯的實力，配置方面絕對不輸給自主品牌產品，另外越野性能也絕對值得稱道，電子輔助制動系統效果明顯，并且能夠實現前軸及后軸的輪間限滑，這點目前自主品牌產品還無法實現。另外，愛騰還是一款純進口產品，對于一些好面子的消費者來說是個好事兒。

北京40

北京40 這款產品可是有著很多的故事，曾經在2008年就以概念車身份亮相，之后每年車展都會如期而至，但卻始終沒有量產，官方答復是始終在調試階段，可這一調就是6年，直到2014年量產版車型才算是正式上市。目前北京40 共有三款車型，全都采用2.4L 發動機配合5 速手動變速箱一種動力總成，價格區間是14.68-17.68 萬元。

看著北京40 的樣子你是不是覺得很眼熟？和Jeep 牧馬人有些像吧？同樣都是直棱直角的線條，寬大的輪眉和保險杠，以及車尾的外掛備胎，一個標準的硬漢形象。當然不可否認北汽40 在很多細節還是有著自己的獨特設計。

北京40 整個內飾風格非常簡單，幾乎沒什么設計感，這點也和牧馬人極為相似，用料幾乎都是硬材質，配置只能滿足基本需求，非常粗獷的風格。如果你想要舒服的公路駕駛感受，最好還是別選擇北京40，但是如果你想要到處去撒野，那選它肯定沒錯，磕磕碰碰的絕對不心疼。

北京40 采用的是一臺由沈陽新光提供的G4CA 2.4L 直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為143馬力，最大扭矩217 牛·米，沒有什么新鮮技術，皮實耐用。與發動機搭配的是一臺5擋手動變速箱，目前全系都只有這一種動力總成。

北京40 在四驅系統方面有兩種配置，像最低配的手動穿越版前后軸采用普通開放差速器，而且沒有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能。兩款高配車型在此基礎上加裝了后橋自鎖式限滑差速器，當一只后輪失去附著力之后將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪。中央分動箱為手動操作，低速四驅擋可以將發動機扭矩放大2.5 倍，相當可觀的數字。

這款車擁有一個先天優勢，就是它擁有37°的接近角和33°的離去角，并且縱向通過角也達到了24°，三項參數比牧馬人Sahara 還要大，這對于野外通過性來說有著非常大的幫助，看得出來這確實是一款為野外而生的產品。

其實北京40 是個定位非常明確的產品，就是為了野外而生，如果你非要讓它在城里的柏油馬路上跑，那只能是自討沒趣。什么人會選擇北京40？只有那些對越野有著執著態度的人們才會真正喜歡這款產品。不到20萬元的價格，買到一款次純粹的越野車，并且有個越野的好底子，盡管配置不算高，但省來的錢讓你可以給車做些改裝，會讓你的越野之旅更加愉快。