LNG汽車罐車事故應(yīng)急處置

■ 邵 偉 李尚勇

一、LNG槽車

1．LNG罐車的主要技術(shù)參數(shù)。

由于LNG是由地下的天然氣經(jīng)凈化降溫降壓制冷液化而成液態(tài)甲烷，因此，LNG罐車的研制不同于一般的低溫液體罐車或液化石油氣（LPG）罐車，在設(shè)計(jì)制造時(shí)，重點(diǎn)考慮了保溫、防火、防爆等安全性能。主要技術(shù)參數(shù)為：

設(shè)計(jì)壓力——1.1 MPa

最高工作壓力——0.8 MPa

設(shè)計(jì)溫度——-162 ℃

主要受壓元件材質(zhì)——OCr18Ni9

幾何容積——12～50 m3

充裝介質(zhì)——液化天然氣

裝量系數(shù)——0.9

安全閥開啟壓力——0.84～0.88 MPa

爆破片爆破壓力——0.9 ～1.0 MPa

外殼保險(xiǎn)器開啟壓力——0.02 ～0.07 MPa

絕熱形式——真空粉末

日蒸發(fā)率——≤0.2 %

漏放氣速率——≤1.33×10-4Pa·L／s

封口真空度——≤0.3 Pa

支承形式——仿鞍座四腳支承

2．LNG罐車的主要結(jié)構(gòu)。

LNG罐車的液罐通過U形副梁固定在汽車底盤上，增壓蒸發(fā)器置于車的右側(cè)，管路控制系統(tǒng)集中布置在后操縱箱內(nèi)。液罐為真空粉末絕熱臥式夾套容器，雙層結(jié)構(gòu)，由內(nèi)膽和外殼套合而成。內(nèi)外罐連接采用玻璃鋼支座螺栓緊固連接，后支座為固定連接，前支座為滑動(dòng)連接，以補(bǔ)償溫度變化引起罐體伸縮。夾套內(nèi)填裝膨脹珍珠巖并抽真空，加排管、排氣管等由內(nèi)容器引出，經(jīng)真空夾套引至外殼后底與管路操作系統(tǒng)相連接。

3．LNG貯罐的流程原理

底部設(shè)有液體加排管路和蒸發(fā)器增壓系統(tǒng)，上部設(shè)有排氣、安全系統(tǒng)及液面指示的上下部管路系統(tǒng)。當(dāng)向內(nèi)加注液體時(shí)，由氣路控制系統(tǒng)打開緊急切斷閥，并打開氣相閥或排氣閥和溢流閥，由容器經(jīng)加排口進(jìn)入罐內(nèi)，由液面計(jì)讀出液位高度，當(dāng)溢流口有液體流出時(shí)，表示加注完畢。當(dāng)向容器轉(zhuǎn)注時(shí)，氣控系統(tǒng)打開緊急切斷閥、蒸發(fā)器閥、單向閥，液罐開始經(jīng)蒸發(fā)器增壓，當(dāng)罐內(nèi)壓力達(dá)到0.4～0.6 MPa時(shí)，打開液相閥，液體由加排口向容器轉(zhuǎn)注。

4．LNG罐車管路操作系統(tǒng)及工作原理。

LNG罐車的管路操作系統(tǒng)均設(shè)置在罐體后部的操縱箱內(nèi)，由液位計(jì)、緊急切斷閥、低溫截止閥、安全保險(xiǎn)裝置及管路導(dǎo)管、阻火器等組成。液位計(jì)選用雙波紋管差壓計(jì)及三通閥。該車在罐體的液相和氣相管路上，分別安裝了兩部緊急切斷閥，以便在有異常情況發(fā)生時(shí)進(jìn)行緊急切斷。罐車在排氣管路上并聯(lián)裝有安全閥和爆破片，當(dāng)罐內(nèi)壓力超過0.84 MPa時(shí)，安全閥自動(dòng)打開，使內(nèi)容器泄壓；當(dāng)壓力低于0.7 MPa時(shí)，安全閥自動(dòng)關(guān)閉，爆破片與安全閥并聯(lián)裝置可在安全閥失靈時(shí)起第2道保險(xiǎn)作用，以確保設(shè)備和人身安全，其爆破壓力為0.90～1.0 MPa。罐車外殼上設(shè)有保險(xiǎn)裝置，安裝在外殼頂部，當(dāng)夾套泄露造成夾套內(nèi)壓力升高時(shí)，外殼保險(xiǎn)器即自動(dòng)泄壓，其爆破壓力為0.02～0.07 MPa。又由于該車裝運(yùn)介質(zhì)為輕于空氣的易燃易爆液化氣體，極易在頂部形成爆鳴氣團(tuán)。為阻止火焰進(jìn)入管道，在排氣口加裝了“波N帶蜂窩”式阻火器，提高了該車的安全性。

圖1 氣路控制系統(tǒng)

5．氣路控制系統(tǒng)

從圖1可以看到，氣源由汽車底盤氣瓶提供（也可用外接氣源）；控制二位三通閥為平時(shí)操作時(shí)用于打開或關(guān)閉緊急切斷閥；緊急切斷二位三通閥為在管路發(fā)生大量泄漏或出現(xiàn)意外時(shí)切斷氣源、關(guān)閉緊急切斷閥時(shí)使用；手制動(dòng)聯(lián)鎖只有當(dāng)緊急切斷閥關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，汽車才可以行使的連鎖裝置；超越停車制動(dòng)聯(lián)鎖的作用是當(dāng)裝卸現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生意外事故，緊急切斷閥不能正常（或緊急）關(guān)閉時(shí)，可打開本超越停車制動(dòng)聯(lián)鎖，使氣動(dòng)剎車關(guān)閉后可將罐車駛離事故現(xiàn)場(chǎng)。

6．LNG罐車的安全附件及其作用。

（1）罐車管路上的安全閥、爆破片雙聯(lián)保險(xiǎn)裝置。安全閥是壓力容器上不可缺少的主要安全附件之一。在設(shè)計(jì)中，考慮到介質(zhì)溫度極低，當(dāng)安全閥被凍死不能正常工作時(shí)，壓力將連續(xù)升高，使爆破片起爆而排氣泄壓，爆破片起第二道保險(xiǎn)作用。

（3）貯罐液、氣相管上的緊急切斷閥。主要防止在管道發(fā)生大量泄漏或停車場(chǎng)附近有火情發(fā)生時(shí)緊急關(guān)閉液源及氣源。

（4）罐車前部和后操縱箱內(nèi)分別設(shè)置緊急切斷開關(guān)。主要是當(dāng)罐車附近發(fā)生突發(fā)性事故時(shí)，可迅速關(guān)閉緊急切斷閥，將罐車移至安全地點(diǎn)。

（5）阻火器。設(shè)在管路排氣口上的阻火器。易燃易爆氣體，很容易發(fā)生火災(zāi)，而它則可有效地阻止回火進(jìn)入管道及罐內(nèi)引發(fā)更大的事故。

（6）靜電接地膠板。其接地電阻小于5 Ω，管路法蘭連接處用銅制電纜跨接，接觸電阻小于10 mΩ。

（7）滅火器材。用于撲救罐車氣體火災(zāi)和發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室初起火災(zāi)。

只有全面了解LNG罐車的整體性能、制造原理，掌握各安全設(shè)施的作用和工作原理、操作方法，才可以做到心中有數(shù)，忙而不亂，防止臨機(jī)不知所措，克服盲目蠻干；才可以在事故現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)不同情況，正確使用隨車安全設(shè)施和附件，有效控制事故的發(fā)展、擴(kuò)大；消防力量在事故現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援時(shí)，則可以通過詢問駕駛、押運(yùn)人員，在他們的引導(dǎo)下，正確進(jìn)行操作，確保搶險(xiǎn)救援過程安全進(jìn)行。

近40年來，書法是以展覽為主要交流方式的創(chuàng)作時(shí)期。傳統(tǒng)書法走出小書齋，進(jìn)入大展廳，走出文人群體，進(jìn)入公眾生活。應(yīng)該說，這是一個(gè)根本性的變化，引發(fā)了當(dāng)代書法從創(chuàng)作本體到學(xué)術(shù)觀念，書法價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、書法與公眾關(guān)系等一系列的深刻變革。我們的討論當(dāng)然建立在這一基礎(chǔ)之上。一方面，這種變革的確帶來了書法的繁榮發(fā)展。另一方面，這種變革也出現(xiàn)了許多值得書法界認(rèn)真思考的問題。今天我們想就其中書法界普遍關(guān)心的當(dāng)代書法創(chuàng)作走向、書法創(chuàng)作和書法教育的技術(shù)化、書法欣賞中的“丑書”、書法批評(píng)標(biāo)準(zhǔn)及批評(píng)家的修養(yǎng)等問題做一個(gè)討論，以期引起更多的人的關(guān)注，更加深入的思考與探究。

二、液化天然氣汽車罐車應(yīng)急處置。

1．一般要求：（1）根據(jù)災(zāi)情決定出動(dòng)力量和編程，接警后應(yīng)迅速核對(duì)災(zāi)害類型、事故等級(jí)、危害程度等相關(guān)信息，根據(jù)預(yù)案初步形成應(yīng)對(duì)方案；（2）處置隊(duì)伍應(yīng)在事發(fā)地300～500 m處集結(jié)，派出偵檢人員現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)災(zāi)情信息（具體部位、災(zāi)情狀態(tài)、涉及范圍、可控程度），向相關(guān)部門預(yù)警通報(bào)災(zāi)情信息；（3）封閉公路上下行線區(qū)域，以事故車為中心設(shè)置上下行線各1 000 m安全距離（山區(qū)彎路需加大直線安全距離）；（4）上風(fēng)方向設(shè)立指揮部，劃定搶險(xiǎn)區(qū)、工作區(qū)、安全區(qū)范圍，控制搶險(xiǎn)區(qū)、工作區(qū)火源；（5）反復(fù)勘驗(yàn)、集體會(huì)商、綜合研判、形成決策方案和行動(dòng)方案；（6）根據(jù)決策方案和行動(dòng)方案檢查落實(shí)防護(hù)、防凍、防靜電等級(jí)和措施，防止燒傷、凍傷、窒息、中毒、燃燒、閃爆等意外事故，確保搶險(xiǎn)成功率和人員安全；（7）指定并授權(quán)攻堅(jiān)組負(fù)責(zé)人隨機(jī)指揮，嚴(yán)格遵守化學(xué)災(zāi)害事故的搶險(xiǎn)救援規(guī)程處置作業(yè)。

2．罐車無(wú)泄漏、罐體無(wú)霜凍災(zāi)情：再次檢查確然內(nèi)外罐真空狀態(tài)及管線是否完好，如完好應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行排氮操作（表指針1 %以下），實(shí)時(shí)觀察并不間斷排除罐內(nèi)壓力，減少罐內(nèi)分層渦旋沸騰壓力，車體完好按轉(zhuǎn)移危險(xiǎn)源處置，條件不成熟按倒罐轉(zhuǎn)輸或放空排險(xiǎn)處置。搶險(xiǎn)處置期間只要罐體不失真空。禁止向罐體、管線、安全閥部位射水。

3．罐車無(wú)泄漏、罐體有霜凍災(zāi)情：罐車、管線無(wú)泄漏，罐體有霜凍，說明內(nèi)罐出現(xiàn)滲漏，絕熱層受到破壞， 罐車以失真空，實(shí)時(shí)加大排氮操作頻次，減少罐內(nèi)分層沸騰壓力，盡快做倒罐轉(zhuǎn)輸或轉(zhuǎn)移危險(xiǎn)源準(zhǔn)備；如罐體外殼保險(xiǎn)器已打開并明顯出現(xiàn)蒸汽云（真空夾套壓力達(dá)到0.02 ～0.07 MPa），說明內(nèi)罐漏點(diǎn)逐步擴(kuò)大，真空層遭到破壞，罐體底部液相泄漏介質(zhì)隨時(shí)間積累，外罐高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度逐漸下降，有可能出現(xiàn)罐體破裂災(zāi)情，前沿處置人員應(yīng)做緊急避險(xiǎn)準(zhǔn)備。

罐體結(jié)霜處置過程中不論出現(xiàn)任何狀況，嚴(yán)禁向罐體結(jié)霜面打水。外殼保險(xiǎn)器、管線、閥門如出現(xiàn)局部液化天然氣泄漏，可在擴(kuò)散氣體云團(tuán)下風(fēng)向5 ～ 15 m處部署水幕水槍、水力自擺炮稀釋驅(qū)趕。嚴(yán)禁直流水直接沖擊擴(kuò)散云團(tuán)。

4．罐車垂直傾翻未泄漏災(zāi)情：滿液位罐車發(fā)生墜落、傾翻事故，如罐體長(zhǎng)時(shí)間處于90°或180°狀態(tài)，罐車安全附件失去作用，罐內(nèi)液化天然氣分層、渦旋、沸騰、氮?dú)鈮毫o(wú)法導(dǎo)出，受氣溫影響罐體壓力會(huì)急劇上升，壓力超過儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)安全系數(shù)，外罐材質(zhì)的承壓能力在介質(zhì)的冷凍效應(yīng)下減弱，嚴(yán)重者會(huì)造成罐體變形解體。需在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行排壓處置，泄壓消除儲(chǔ)罐壓力風(fēng)險(xiǎn)（內(nèi)罐或外罐）。如出現(xiàn)槽罐垂直傾翻，可采取進(jìn)料線反向管路排壓。將罐體壓力經(jīng)進(jìn)（出）料管路引流泄壓或倒罐，作業(yè)前需提前部署好排流點(diǎn)兩層以上水霧稀釋保護(hù)圈，防止擴(kuò)大危險(xiǎn)源范圍和回火引爆。

緊急情況下，可采取液相出口連接消防水帶引致下風(fēng)向就地直接排放，消除危險(xiǎn)源。就地直接排放如以降低罐車壓力為目的，應(yīng)以罐車氣相出口排放為主；如以加快排放速度為目的，應(yīng)以罐車液相出口排放為主。

5．罐車安全閥泄漏災(zāi)情：如罐車撞擊、傾翻罐體完好僅出現(xiàn)安全閥泄漏，復(fù)位安全閥消除泄漏；如安全閥出現(xiàn)液相凍結(jié)，可采取直流水熔化解凍或木槌輕敲復(fù)位消除泄漏，處置作業(yè)時(shí)應(yīng)注意避開安全閥-爆破片雙聯(lián)保險(xiǎn)裝置，防止爆破片瞬間爆破泄壓造成物體打擊傷害。

6．罐車管線閥門泄漏災(zāi)情：如罐車撞擊、傾翻罐體完好出現(xiàn)管線閥門泄漏，應(yīng)實(shí)時(shí)進(jìn)行罐體排氮操作，減少罐內(nèi)分層渦旋沸騰壓力，及時(shí)采取木楔封堵、纏繞滴水封凍等方法臨時(shí)堵漏，盡可能采取倒罐轉(zhuǎn)輸?shù)冗M(jìn)一步消除危險(xiǎn)源措施。若無(wú)法實(shí)現(xiàn)倒罐轉(zhuǎn)輸或起吊作業(yè)，可采取罐車氣（液）相出口延長(zhǎng)管路下風(fēng)向就地直排或安全控?zé)椒ǎｋU(xiǎn)源。

7．罐車泄漏災(zāi)情異常：如罐體壓力表讀數(shù)快速升高，說明罐體的內(nèi)罐破損嚴(yán)重，內(nèi)外罐之間的真空絕熱層受到破壞，罐車內(nèi)膽與外界直接發(fā)生了熱交換，出現(xiàn)安全閥頻繁開啟狀態(tài)，采取泄壓處置法應(yīng)慎重。

若封堵措施無(wú)法實(shí)現(xiàn)，應(yīng)進(jìn)一步加大安全警戒區(qū)和火源控制區(qū)距離，提高防護(hù)等級(jí)，一線處置人員著防化服，防靜電服，應(yīng)使用本質(zhì)安全型無(wú)線通訊和防爆等級(jí)符合的攝錄像工具設(shè)備。在泄漏點(diǎn)下風(fēng)向冷蒸氣霧與爆炸性混合物區(qū)之間（泄漏云團(tuán)下風(fēng)向 10 ～ 20 m處）部署移動(dòng)水炮、水幕發(fā)生器，扇形遞進(jìn)噴霧水稀釋控制擴(kuò)散范圍，必要時(shí)采取緊急疏散措施擴(kuò)大警戒范圍。

液化天然氣汽車罐車發(fā)動(dòng)機(jī)如使用液化天然氣燃料，泄漏、著火處置液化天然氣罐車，事故如發(fā)生在注氣過程應(yīng)及時(shí)關(guān)閉罐車與燃?xì)夤捱B接閥門，車用液化天然氣燃?xì)庀到y(tǒng)罐組、蒸發(fā)器處置同液化天然氣罐車儲(chǔ)罐。

如LNG罐車已發(fā)生起火事故，應(yīng)上風(fēng)向部署自擺式移動(dòng)水炮冷卻保護(hù)罐體，嚴(yán)防內(nèi)外罐體超壓破裂，引起貯罐解體發(fā)生化學(xué)爆炸。處置過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守氣體火災(zāi)撲救原則，關(guān)閥、封堵等切斷氣源措施未完全到位前，一般不宜直接撲滅燃燒火焰，可采取控制燃燒戰(zhàn)術(shù)穩(wěn)妥處置。處置后期應(yīng)逐步降低冷卻強(qiáng)度，保持罐內(nèi)LNG持續(xù)蒸發(fā)，直至燃盡防止回火閃爆。

LNG罐車火災(zāi)處置重點(diǎn)是強(qiáng)制冷卻、控制燃燒，防止罐體溫升過快導(dǎo)致事故擴(kuò)大。罐體破裂燃燒，控制燃盡處置為妥；管線閥門泄漏火災(zāi)，著火部位火焰及輻射熱如對(duì)其他關(guān)聯(lián)管線、閥門沒影響，可積極撲滅并采取堵漏措施。如已造成鄰近管線、閥門鋼材質(zhì)強(qiáng)度下降，多處部位受損無(wú)法采取封堵措施，控制燃盡為佳。

三、小結(jié)

1．液化天然氣罐車：雙層鋼制儲(chǔ)罐、低溫壓力儲(chǔ)存、罐車結(jié)構(gòu)、主要部件、安全附件、拖掛式與半拖掛式。

2．儲(chǔ)存介質(zhì)：液化天然氣、危險(xiǎn)化學(xué)品、介質(zhì)組份、理化特征、危險(xiǎn)特性、火災(zāi)危險(xiǎn)性。

3．災(zāi)害類型：泄漏、著火、爆炸。

4．罐車事故分類：受損未泄漏；受損泄漏；傾翻受損未泄漏；傾翻受損泄漏；受損、傾翻引起燃燒 。

5．基本處置措施：云團(tuán)下風(fēng)向稀釋抑爆 、排氮泄壓、放空排險(xiǎn) 、關(guān)閥斷料 、堵漏封口 、倒罐輸轉(zhuǎn) 、引流控?zé)?、吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)、安全監(jiān)護(hù)（罐體不宜冷卻降溫）。

6．處置應(yīng)用 ：

未泄漏事故的處置——先期警戒 、初步處置 、封閉道路、稀釋抑爆 、實(shí)時(shí)排氮、起吊排險(xiǎn) 、注意事項(xiàng)。

泄漏事故的處置 ——集結(jié)偵檢 、設(shè)置警戒 、封閉道路、稀釋抑爆 、實(shí)時(shí)排氮、止漏排險(xiǎn) 、起吊轉(zhuǎn)移 、注意事項(xiàng) 。

泄漏燃燒事故的處置——偵察警戒、封閉道路、冷卻降溫 、控制燃燒、排除險(xiǎn)情 、起吊轉(zhuǎn)移 、注意事項(xiàng)。

根據(jù)類型偵檢、根據(jù)狀態(tài)分析、根據(jù)災(zāi)情研判、根據(jù)可控程度處置與調(diào)整。