飛機整機自動噴涂系統(tǒng)初探

張 波，劉 晨，趙宏劍，盧 野，朱鵬濤

（1.北京機械工業(yè)自動化研究所，北京 100120；2.中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司，沈陽 110000）

0 引言

據(jù)資料表明美國軍用飛機廣泛采用機器人自動噴涂裝備，如B-2轟炸機采用機器人噴涂系統(tǒng)噴涂其特種涂料涂層。該系統(tǒng)包含的4臺機器人。每臺獨立控制的機器人被安排用來噴涂B-2的某一部分，其余部分由人工補噴。

F-22戰(zhàn)斗機整機也是采用機器人噴涂方式，采用6 軸機器人安裝在3 自由度直角坐標變位機上，噴槍水平活動范圍可達8.4m，高度可達7.8m。飛機安裝在移動承載臺車上，在噴漆室內進行定位，采用iGPS進行飛機位姿檢測，在噴涂過程中還可以將飛機舉升到一定高度，方便機器人進行飛機下表面噴涂。F-35也采用類似的噴涂設備[1]。

在飛機大部件噴涂方面，國內也有研究機構進行了相關研究。2011年由沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司承擔的科技重大專項“飛機進氣道及尾翼自動噴涂裝備”課題項目，研制出飛機進氣道和尾翼自動噴涂裝備[2～4]。

然而，我國飛機整機表面?zhèn)鹘y(tǒng)涂層的噴涂作業(yè)還完全依賴人工，存在施工環(huán)境差、作業(yè)難度大、涂層精度低等缺點，同時人工作業(yè)過程無法實現(xiàn)對噴涂姿態(tài)、油漆流量、噴槍霧化效果和噴涂軌跡等的控制，以致無法滿足涂層的一致性和均勻性要求。另外，特種涂料涂層厚度厚，工藝施工需多遍噴涂，人工作業(yè)的施工效率也無法滿足生產(chǎn)節(jié)拍要求，因此，自動化涂裝是飛機涂裝技術發(fā)展的必然趨勢，自動噴涂設備是當前飛機涂料噴涂的必要裝備。而該裝備國內還沒有成熟的噴涂設備可供使用。

本文對飛機整機自動噴涂系統(tǒng)進行初步的分析。系統(tǒng)由機械系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、供漆系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。

本文介紹機械系統(tǒng)、定位系統(tǒng)的設計。

1 機械系統(tǒng)

飛機噴涂范圍大，表面復雜。以沈飛公司生產(chǎn)的J11B飛機為例，飛機外形尺寸為機長22米，機高5.935米，翼展14.948米，噴涂區(qū)域可分為機身、機翼、垂尾、平尾等部位，需要進行水平、傾斜、垂直表面和復雜曲面噴涂。即使將飛機表面分成不同區(qū)域，采用多臺機器人同時作業(yè)，噴涂機器人的工作空間也無法滿足要求。因此需要設計不同形式和布局的多自由度，大行程，高負載的機器人變位機，擴大機器人可達工作范圍。

變位機系統(tǒng)包括一套飛機整機上表面自動噴涂的3自由度變位機和兩套飛機整機下表面噴涂的2自由度變位機，下表面變位機分置在飛機兩側，分別實現(xiàn)飛機下表面左右半?yún)^(qū)的噴涂，系統(tǒng)布置如圖1所示。

上表面噴涂系統(tǒng)變位機包括：1套沿機身縱向運動的X軸、1套沿飛機橫向運動的Y軸和1套沿飛機高度運動的Z軸和用于維修和檢測的走臺等附屬設施。

圖1 自動噴涂系統(tǒng)布置圖

圖2 上表面噴涂系統(tǒng)變位機

X軸安放在在噴涂車間側面牛腿的2根工字梁上，包括大車、驅動裝置，車輪、走臺等部分。大車由端梁和縱梁組成，在縱梁上設有工字梁和導向梁，用于Y軸的導向。由兩側伺服電機同步驅動車輪轉動，在牛腿的工字梁上運動。

Y軸包括小車、驅動裝置、導輪、齒輪齒條副、車輪等。齒條固定在X軸的縱梁上，交流伺服電機驅動齒輪回轉，帶動小車在X軸縱梁軌道上運動。導輪用于防止小車在噴涂時發(fā)生晃動。

Z軸包括驅動電機、螺旋升降器、4根直線導向副、纜線拖鏈、機器人安裝平臺，驅動伺服電機等部分，電機、螺旋升降器固定在Y軸小車車體上。由螺旋升降器絲桿帶動機器人平臺上下運動。噴涂機器人安放在機器人平臺上。

下表面噴涂系統(tǒng)變位機包括沿機身縱向運動的X軸和沿飛機橫向運動的Y軸。

X軸由交流伺服電機及減速機組、滑板、直線導軌副、齒輪齒條副、導軌基座、防塵裝置、輔助支撐鋼軌等部分組成。鋼軌和防塵裝置支撐平面與地面平行，便于其他裝備通行。

Y運動軸由箱體、交流伺服電機及減速機組、滑板、直線導軌副、滾珠絲杠副，輔助支撐車輪等部分組成。電機驅動絲杠回轉，帶動螺母和滑板運動。機器人安放在滑板上。

圖3 下表面噴涂系統(tǒng)變位機

2 定位檢測系統(tǒng)

目前飛機進出噴漆廠房采用牽引車拖曳的方式。飛機體積巨大、移動困難，無法在噴房內實現(xiàn)精確定位，因此需要開發(fā)飛機位姿數(shù)字化檢測及噴涂軌跡糾偏技術，測量飛機噴涂位置和示教位置之間的偏差值，用以補償飛機整機噴涂時機器人運行軌跡偏差，以達到預期的噴涂效果。

目前常用的定位系統(tǒng)有激光跟蹤儀和IGPS。和標準全球定位系統(tǒng)類似，IGPS同樣是基于三角定位法的測量技術。與激光跟蹤儀相比，IGPS可以同時測量多個目標點位置，且可以在車間內進行全局測量，測量點位置選擇更加靈活。測量準備時間也更短，與此同時精度與激光跟蹤儀相差無幾。

IGPS系統(tǒng)包括多套激光發(fā)射器、標準桿、手持式探針、若干套動態(tài)跟蹤器，以及控制系統(tǒng)組成。布置方式如圖4所示。動態(tài)跟蹤器安放在飛機特定的標記點上。

圖4 IGPS工作示意圖

3 結論

研究飛機整機自動噴涂裝備，可以解決噴涂作業(yè)周期過長和涂層質量難以控制等問題，實現(xiàn)飛機制造從傳統(tǒng)的手工噴涂作業(yè)向高效、智能、精確的自動化噴涂作業(yè)的跨越，滿足飛機整機性能指標，提高產(chǎn)品質量，增強新一代飛機快速研制生產(chǎn)能力，提高航空工業(yè)核心競爭力。在國內大力發(fā)展航空工業(yè)和國防工業(yè)的背景環(huán)境下，具有重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義。

[1]Seegmiller N A.Precision robotic coating application and thickness control optimization for F-35 final finishes[J].SAE Journal,2010(3).

[2]趙宏劍,王崇,張波,王剛.桶形工件內表面自動涂裝解決方案[J].制造業(yè)自動化,34(12)：74-77.

[3]林青,沙春鵬,張波,徐磊,孫德奎,劉晨,趙宏劍,王崇.飛機進氣道自動噴涂設備研制[J].制造業(yè)自動化,35(1)：92-93.

[4]趙宏劍,王剛,張波,沙春鵬,李慧,劉晨.飛機尾翼自動噴涂系統(tǒng)[J].制造業(yè)自動化,35(1)：153-156.