低碳經濟下蘇州臨港物流園區低碳物流發展淺析

蘇玲利

摘 ?要：隨著低碳理念的推進，人們的生活方式與生產方式也相應的發生了改變。物流作為低碳經濟模式的實現基礎，也必須緊跟步伐，走低碳之路。文章從低碳物流的內涵入手，分析低碳物流與綠色物流的關系，結合蘇州臨港物流園區的發展現狀，分析了目前蘇州臨港物流園區存在的問題，最后有針對性的提出低碳經濟下物流園區的發展對策，以低碳環保的方式實現其社會功能，實現經濟和環境的可持續發展。

關鍵詞：低碳經濟;低碳物流;物流園區

中圖分類號：F252 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2014）35-0114-02

臨港物流園在港口經濟的一體化發展和物流業被納入國家十大振興產業的環境下，成為我國經濟增長點，將是我國港口物流中發展中的一個關鍵環節，對港口物流發展的作用日益突出。但是，過度的園區開發，作為新興產業的物流業卻在發展中被貼上“臟、亂、差”的標簽，給環境帶來了很大的壓力。這顯然與當前社會經濟發展提出的低碳經濟、低碳生產的目標背道而馳。臨港物流園在港口經濟的一體化發展和物流業被納入國家十大振興產業的環境下，成為我國經濟增長點，其將是我國港口物流中發展中的一個關鍵環節，對港口物流發展的作用日益突出。本文以“蘇州港物流園區”為研究對象，探討低碳經濟形勢下物流園區低碳物流的發展路徑，以期為蘇州港物流園區的發展提供理論依據和政策思路，因而具有重要的理論價值和實際意義。

1 ?低碳經濟、低碳物流及綠色物流的內涵

1.1 ?低碳經濟

低碳經濟是指在以可持續發展理念作為前提條件和指導下，以高效能、高效率為基礎，實現低能耗、低污染的目的。低碳經濟的實現主要是通過技術創新、產業轉型、新能源開發等手段來達到減少煤炭能源消耗和二氧化碳排放的目的。低碳經濟理念的實施，有助于經濟環境與生態環境的相互和諧，有助于促進經濟發展與生態環境保護和發展，達到一種和諧雙贏的經濟發展形態，做到在發展經濟的同時，不損害環境。

1.2 ?低碳物流

當前，很多人對低碳物流的認識并不深刻，大體都以低碳經濟為基礎，認知低碳物流的概念。所以，到目前為止，人們對低碳物流的認識還沒有明確的內涵界定。綜合目前筆者對低碳物流的研究探討，認為低碳物流始終是要堅持以低能耗、低污染、低排放和高效率、高收益為基本原則的。所以低碳物流的整體概念是在整個物流環節中，讓環境所造成的傷害降到最小，使整個物流過程綠色化，并能發揮物流資源的最大價值。低碳物流主要是實現物流環節的低碳化、管理過程的低碳化。

1.3 ?綠色物流

綠色物流是指在整個物流的實施過程中，減少和控制物流過程對環境所造成的傷害，讓環境在得到保護的同時，使物流資源的價值得到最大限度的發揮。并讓物流過程中所延伸出來的制作與消費環節綠色化，建立一個避免資源浪費、環境不受污染的綠色化系統。總的來說，綠色物流是循環型物流、共生型物流、資源節約型物流這三者的總和。綠色物流內涵比低碳物流的涵義更廣，綠色物流是以降低對環境的污染，減少資源消耗為目標;而低碳物流是以降低碳排放達到節能減排的目的。低碳物流是實現綠色物流的途徑之一。

2 ?蘇州臨港物流園區的發展現狀

2.1 ?臨港物流園區的定義

2007年5月1日，《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流園區（Logistics Park or Freight Village）的含義進行了闡述：“為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。”在日本，物流園區則被稱為“物流團地”，在德國則被稱為“貨運村”（Freight Village）;而在我國則有兩種稱呼，“物流中心”和“物流園區”。

2.2 ?蘇州臨港物流園區的發展現狀

蘇州港地處長江入海口的咽喉地帶，背靠蘇、錫、常地區，東南緊鄰上海，地理位置優越，是我國沿海主要港口之一。2002年，蘇州市委、市政府在以依照國家港口體制改革內容的前提之下，配合“一城一港的原則，對原太倉港、常熟港、張家港做出了三港合為一港的決策。并對外以蘇州港為三港的總命名，將原太倉港更名為蘇州港太倉港區，常熟港更名為蘇州港常熟港區，張家港港更名為蘇州張家港港區。張家港港區長江沿線擁有63.6 km，太倉港區擁有38.6 km，常熟港區擁有37.5 km，三者合并為蘇州港區擁有總和為139.9 km的長江岸線。蘇州港區中的太倉港區以優越深水岸線資源，成為蘇州港區的搶眼點，楊林口到浪港口全程擁有9 700 km岸線，被作為集裝箱碼頭為主的港口和水運工業岸線，成為國內獨絕無僅有的黃金岸線。自三港合并成為蘇州港后，以蘇州港向外界打出名號，擴大三港的影響力和吸引力。

目前，隨著全球制造產業群在蘇州的進一步集聚，與加工制造業聯系緊密的物流產業也獲得極大的推動，蘇州港對城市經濟發展的推動作用進一步體現。在經濟的發展下，蘇州沿滬寧高速公路、京滬鐵路形成東西向的物流產業發展帶和沿長江水路、沿江高速公路形成東西向的長江水運發展軸和沿蘇（蘇州）通（南通）大橋和蘇嘉杭高速公路形成南北向的物流走廊將逐漸成為蘇州的物流帶。這三條物流走廊上所分布的10個物流園區，即將投入運營中。這些物流園區具有交通設施中心、商貿物流中心、加工工業轉口貿易的物流中心等特點，是為所處區域的經濟技術開發區的項目而設。

2.3 ?存在的問題

蘇州港臨港物流園區具有良好的交通區位和政策優勢，近年來物流集聚規模不斷擴大，為整個蘇州經濟發展提供了有力的平臺和促進動力。但是蘇州港仍存在港口基礎設施薄弱，行業秩序不合理等問題，具體表現在以下幾個方面。

2.3.1 ?港口基礎設施薄弱

目前，蘇州的三個沿江港口，除張家港港已形成一定的港口規模外，張家港的其他碼頭和常熟、太倉港的港區碼頭及配套設施等基礎設施較薄弱，結構不盡合理，碼頭裝卸設備的技術水平比較落后，裝卸效率不高，公用碼頭不適應經濟發展的需要。

2.3.2 ?岸線規劃問題

目前，蘇州港由于沒有進行合理的岸線規劃，造成岸線利用較分散、利用率較低，特別是貨主碼頭存在著布局分散、占用岸線過長、岸線多占少用、深水淺用的問題。公用型碼頭和長江深水碼頭不足，裝卸設施陳舊。

2.3.3 ?行業秩序混亂

由于蘇州港內的三個港區缺乏整體的整合，相互間貨種類同，功能相似，各自為了自己的利益相互傾軋，行業內又缺乏有力的自律性組織，市場行為無序化，整體功能還沒有發揮出來。

3 ?蘇州臨港物流園區低碳物流發展對策

3.1 ?積極推進綠色港口政策，保持港口可持續發展

蘇州被稱為上海的“后花園”，其作為加工業基地的發展定位，與發展定位為金融貿易的上海形成不和格調的對比，但兩個城市在城市功能和產業結構上形成互補的格局。這種經濟區位的發展模式需要配合多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的物流基地來對該地區的物流結構進行優化。一個港口的經營活動和建設過程不可避免的改變了環境，在環境影響和經濟利益之間，必須保障港口獲得良好平衡的可持續發展。因此，蘇州港需要依托蘇州市發達的經濟基礎和通江達海的區位優勢，利用各行業對的長江岸線的旺盛需求，急需科學合理地利用有限的深水岸線資源，解決港口深水岸線供求的矛盾，保持港口的可持續發展。

3.2 ?大力發展物流業務外包，提升臨港產業專業化物流

服務

蘇州臨港產業區以發展先進裝備制造、生物醫藥、食品飲料、新材料、現代商貿等產業為主。由于產品特性的不同，不同產業對物流服務的要求也不盡相同。所以，在滿足不同產業的物流基礎上，引入具有明顯專業化、特色化的物流企業，是發展第三、第四方物流外包的“大三利潤源泉”，以服務多元化的特點，拓寬企業的物流服務功能。其拓展方式可從以貨物裝卸為主的核心服務、運輸等輔助服務和向貨主提供貨物交接后的延伸服務這三個方面著手。例如對開發包裝工藝、完善加工手段、優化配送過程，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交流、專業人員培訓等服務內容進行一個延伸和增值。使綜合物流效率，規范園區發展，使形成與臨港產業配套的專業化物流服務的能力得到提高。

3.3 ?合理規劃，減少園區物流高碳特征

對物流進行統一規劃，對物流設施進行科學的選址，避免迂回運輸，各種運輸方式進行資源整合，避免惡性競爭，積極開展多式聯運，為提高物流整體效率，可讓物流器具標準配套，在物流包裝標準與物流設施標準之間實現有效的銜接。以提高物流機械化和自動化水平，并有效的使運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率得以升到另一個高度，讓低碳物流得到實現。從整體上對物流的規劃進行一個統一，創造一個新穎的物流發展模式。通過港口物流園區建設，形成多功能、高層次、集散功能強的社會化物流基地，使地區物流機構得到發展和優化，提高物流綜合質量，提高港口的功能檔次。

3.4 ?選擇依賴港口并能與港口實現互贏的產業

對港口依賴的工業可以有效地利用水運低價、量大的運輸條件，減少產品的成本和運輸時間，增加原材料來源和產品輸入輸出的品種和數量，增強產品在國內外市場上的競爭能力。

4 ?結 ?語

低碳物流的最終目標是實現低碳經濟，保證社會經濟的可持續性發展。《蘇州市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中明確提出，“加大蘇州港開發建設力度，完善港口配套服務和輻射功能，提升臨港產業集聚發展水平，建設江蘇沿江最具競爭力的產業集聚和服務中心。”本文通過對低碳物流內涵的分析，從當前蘇州港臨港物流園區的發展現狀和存在問題入手，探討了低碳物流的發展對策。蘇州臨港物流園區應該依托獨特的區位優勢，對當前的資源進行合理整合與規劃，提高資源的利用率，在物流過程中實現低碳化，推進綠色港口政策，實現可持續發展。

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