痛，也要轉型

本刊編輯部與搜狐汽車聯合報道

來自18個國家和地區的近千名中外行業精英（約200位外籍人士）同一時間、同一地點、同一使命亮相汽車界“達沃斯”，16場會議環節、8場新聞發布會，78位權威演講、多國政府及商務代表團出席，一場由業界領袖發揮引領、警示和推動作用的全球汽車論壇被賦予業內年度標桿性事件。

10月17日下午，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦、武漢國際汽車展覽會組委會與《汽車觀察》雜志協辦的以“中國汽車產業轉型升級之智慧與遠見”為主題的2014第五屆全球汽車論壇（GAF2014），在武漢東湖國際會議中心落下帷幕。

如何面對產業轉型升級的戰略需要與具體困難之間的矛盾？《汽車觀察》雜志站在報道陣地最前沿，對全球汽車產業面臨的深層問題進行了全面的梳理和討論，深度剖析中外汽車精英謀定全球汽車市場未來之藍圖，并達成諸多建設性、前瞻性、針對性共識，以此得出結論：傳統汽車產業唯有進行痛苦的抉擇，全面實行轉型升級，才會有出路。

會議一開始，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠便向現場嘉賓拋出了一系列問題，希望大家能用智慧和遠見予以解答。

互聯網與傳統汽車產業如何上演共生共贏與顛覆融合？本土企業如何把市場優勢推廣到國際市場？如何提升品牌力和引領力？零部件企業如何做到與主機廠的協同與同步發展？如何開采汽車后市場這個巨大的金礦？新能源汽車如何從概念走向市場，從配角走向主流？資本市場又將如何在轉型升級的國際化大浪潮中發揮作用？

論道轉型

東風汽車公司總經理朱福壽認為，必須充分發揮市場的決定性作用，減少政府對企業經營的不必要干預，“充分發揮市場在汽車資源配置的決定性作用，建設有利于生產要素的體系，提高資源配置效力，健全讓市場機制充分發揮作用的平臺和場所，進一步構建統一、開放、競爭有序的市場體系。”而在政府監管方面，朱福壽則指出，今后應加強事前和事中的監管，納入法制化的管理通道，減少對企業微觀經營不必要的行政干預。

長安汽車集團總裁張寶林將自主創新視作轉型升級的關鍵推動力，“中國汽車企業核心競爭力的關鍵因素就是自主創新，而自主創新的關鍵就是要掌握核心技術的創新能力。”

北汽集團總經理張夕勇指出，要加強產品創新、商業模式創新，并提高工業效率，以應對汽車產業未來的格局變化。他認為，在產品研發上要應用互聯網思維，使產品研發更符合用戶的偏好，具有更好的性價比，同時加強自主創新和開放創新，在全球范圍內整合各方面的研發資源，從而實現研發能力的提升。

上海汽車集團股份有限公司副總裁陳德美則表示，中國汽車產業正面對前所未有的挑戰，要應對這些挑戰，上汽的戰略是將自主品牌作為企業可持續發展的頭等大事，同時搶占新能源汽車制高點，加速提升技術中心能力建設，開拓新型業務模式，加快汽車傳統業態與互聯網經濟的結合，積極拓展電商業務，突破創新模式。

江鈴汽車集團公司董事長邱天高特寫指出，中國汽車行業蓬勃發展的后果就是很容易導致行業“毛躁癥”，尤其是中小企業借著“船小好掉頭”的優勢，往往不能長久發展，在這種情況下，保持戰略聚焦變得至關重要。

東風商用車公司總經理黃剛分析認為，未來十年商用車市場需求會有所下降，企業將面臨三個方面的轉型：即企業發展方式要從過去的粗放式轉向內涵式，產品檔次和價格要予以提升，整車廠要從單純的汽車制造商轉型為運輸方案的提供商。

同樣面對商用車行業的變局，陜汽集團董事長方紅衛則認為，企業應加大技術研發、創新，實現產品升級換代，創新商業模式，向服務型制造轉型。

綜上所述，當增速放緩已成為全球范圍內的一種常態時，當總體產能過剩、局部產能又存在明顯不足時，當國內市場和國際市場冰火兩重天時，當市場第一的優勢地位與品牌、技術、人才等優勢形成巨大反差時，當中國品牌與國際品牌在定位和價格上大相重疊、競爭開始短兵相接時；當互聯網技術、移動技術、大數據處理技術等新型產業力量大舉進入汽車產業時……傳統汽車產業唯有進行痛苦的抉擇，全面實行轉型升級，才會有出路。

“從國家宏觀經濟層面上講，轉型升級就是要通過科技進步與創新，在優化結構、提高效益、降低能耗的基礎上，實現速度、質量、效益的協同發展，實現投資、消費、出口的協調發展，實現人口資源與環境、經濟與社會的協調發展。而從汽車產業角度上講，轉型升級就是要實現組織結構、產品結構、市場結構的轉變，實現低附加值向高附加值、高能耗與高污染向低污染與低能耗的轉變。”王俠如是說。

互聯網：超出我們的想象

創想是對傳統思維的叛逆，是激發顛覆性創新的火花，汽車產業未來顛覆性的變化，相信會超出我們現在的想象。在討論轉型升級的過程中，多位與會嘉賓不約而同地提到了互聯網的沖擊。

廣汽集團常務副總經理馮興亞認為，互聯網信息通訊手段的技術升級，會對汽車工業制造結構、物流結構、消費結構產生深刻影響，互聯網與汽車行業的相互滲透正日漸加深，會給傳統行業帶來了巨大發展機遇。

通用汽車副總裁兼通用汽車中國總裁錢惠康在演講中也提及互聯網應用：“年輕人離不開智能手機、筆記本、平板電腦，未來這些人要求互聯網技術納入到交通工具里，通過填加智能技術、自動化技術，讓汽車性能、安全、排放、效率、設計等做得更好、更完善。”

吉利集團董事長李書福指出，未來自動駕駛智能汽車必將引發一場史無前例的變革，將解放人類在汽車使用中的雙手。“互聯網的各種應用及功能，有可能借助汽車載體實現，智能汽車將趨近人類大腦。自動駕駛是引發汽車系統性變革的基礎，定會帶來更為廣闊的發展與變革空間。而傳統汽車企業肯定會破產，到那時只有與新興技術、新興產業相融合的新企業才能生存下去。”

在汽車流通領域，互聯網引發的變革同樣呼之欲出。

北京汽車股份有限公司總裁李峰認為，汽車消費已不同于以往，目前已進入體驗消費時代，其核心是互動和個性化，“在快銷品行業，電商給消費者提供的網絡購物的便捷化、透明化體驗，已使消費者上癮。這一消費模式對未來汽車業的影響不容忽視。但目前汽車電商還只是皮毛，有很長的一段路要走。”

大眾汽車集團（中國）大中華及東盟地區首席營銷官胡波對汽車電商的未來發展更持樂觀態度，他預測2014年天貓“雙11”購物節將成為互聯網營銷的拐點，并以此迎來整個互聯網汽車銷售的高峰，而未來10%的汽車（約200萬輛）有望通過互聯網售出。

北京現代常務副總經理劉智豐也呼吁企業要調整心態，建議車企通過引導經銷商轉型升級來擁抱電商這一全新商業模式。

新能源：破除地方保護主義

作為曾經的企業家，現任清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長的趙福全，有很多難言之隱，他認為，中國地方保護主義抵消了政府對新能源汽車發展的決心和效果。“中國政府的力量是強大的，地方保護主義之所以沒有取消，主要是決心不夠大，地方政府應該以一種開放的心態，得到市場的認可，尤其是得到企業家的認可。然而，這種支持首選應該是自主品牌，而不是對特斯拉這樣的外資企業也同樣給予政策上的扶持。”

比亞迪股份有限公司總裁王傳福則指出，出于能源安全考慮，中國發展新能源車具有強烈的緊迫性，比任何一個國家都著急。目前，政府在支持新能源推廣方面出臺了一系列有利政策，企業面臨前所未有的良好發展機會，汽車業一定要抓住這些機遇，在實現發展的過程中也為國家做貢獻。

但仍是企業家身份的王傳福似乎又不想說太多，不得不承認，一些城市由于政策上的開放而取得了顯著的成績：比如上海，則體現了一種包容、多層次、開放的態度，認認真真地落實了國家新能源汽車發展政策，同時還增加了很多地方政策來配套，使得上海的新能源汽車推廣效果顯著；再比如西安，政府采用了非常人性化的措施和行政手段，換取了對新能源汽車的推廣，讓人有一種優先的感受；至于深圳，則是對出租車行業出臺了一系列政策，做出了一些頂層設計，甚至讓其成為了社會矛盾的滅火器。

“這些城市都給全國開了一個好頭，而至于其他城市，盡管也在逐步跟進和落實中，但地方保護政策還是存在的。”實際上，在國務院發表的30條指導意見中已明文規定，要對落后措施予以跟進和改善，王傳福相信現在有關部委已經在落實這件事，“也正因為國家部委的高度重視，所以我才非常有信心，認為這些保護措施會慢慢被打破。”

武漢：打造300萬輛大車都

作為我國支柱產業，汽車工業每年對國民經濟的貢獻產值超過6萬億元，連續五年產量和銷量位居世界第一位，在全球汽車銷量當中，中國占比大約在1/4左右，現已成為名副其實的世界汽車制造與銷售大國。

然而，以綠色、智能為特征的新一輪技術創新和新興產業發展正在快速興起，資源、能源和環境的約束也越來越嚴峻，必將對世界汽車產業形態和產業格局帶來深刻的變化，對我國汽車工業的體制變革、機制創新帶來新的發展紅利和機遇。

“中國汽車工業正處在全面深化改革、由大到小的轉型關鍵期。”中國機械工業聯合會會長王瑞祥如是說，“我們要清醒地認識到，中國汽車工業的整體創新能力還不強，產業鏈發展還不夠完善，所以我認為中國汽車要想實現制造強國的目標仍然任重道遠。”

所以，王瑞祥認為，中國汽車企業應該摒棄盲目超速、GDP排位的價值取向；堅持結構調整，積極推進跨地區、跨行業、跨所有制的建構收購，優化產業布局；繼續以創新為根本驅動力，提升產業自主創新水平和增長動力；加快發展新能源汽車和高效低能耗的產品；以國際化發展為戰略目標，向后市場服務延伸，向產業鏈深度的合作延伸，來打造產業的整體競爭力。

而作為全球重要的汽車產業基地，武漢參與和見證了中國汽車產業的成長、創新、變革的歷史進程，汽車產業已經成為武漢第一大支柱產業，轉型升級也對制造基地提出了更高的要求。武漢市人民政府唐良智市長表示，武漢已成為中國擁有整車品牌最多的城市，全球十大汽車制造商中有四家就在武漢投資合作，同時武漢還擁有400多家汽車零部件企業，現已形成了完整的汽車產業鏈。2013年，武漢汽車及零部件產業產值突破2000億元，2014年全市汽車產量將突破百萬輛大關。

與此同時，武漢還將打造總面積約600平方公里的大車都板塊，到2020年武漢汽車整車產能超過300萬輛，預計到2017年就可以超過300萬輛，汽車零部件的產值超過6000億元，有望成為中國汽車商貿、研發總部基地，實現中國的車都總部。

圖解全球汽車論壇

傳統產業鏈如何轉型

關注理由

伴隨著中國經濟結構調整和轉型升級力度的加大，汽車產業轉型升級進入了關鍵時期。如何加快實現產業轉型升級，需要全行業統一意識和協同行動。

國機械工業聯合會會長 王瑞祥：

汽車轉型難題不少！