鐵路行業(yè)投入產(chǎn)出與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率關(guān)系研究

禹濤+葉秀東+楊守紅

〔摘要〕在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下，政府傾向于通過發(fā)展鐵路來消化鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能。本文通過鐵路行業(yè)的投入產(chǎn)出分析了解鐵路行業(yè)與國民經(jīng)濟的關(guān)系，從感應度系數(shù)與影響力系數(shù)剖析鐵路與國民經(jīng)濟整體的互動關(guān)系，借助相關(guān)性分析等統(tǒng)計手段，探析鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率之間的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)與建筑業(yè)的影響力系數(shù)較大，鐵路運輸業(yè)的影響力系數(shù)較小，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)與建筑業(yè)對社會生產(chǎn)具有較大的輻射作用，將其作為國民經(jīng)濟主導型產(chǎn)業(yè)具有一定的可行性；鐵路運輸業(yè)的感應度系數(shù)略低于平均水平，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)與建筑業(yè)的感應度系數(shù)較低，鐵路行業(yè)受國民經(jīng)濟的影響程度較小，發(fā)展過程中需要政府適當?shù)闹笇?；鐵路行業(yè)對鋼鐵等行業(yè)的消耗效應和分配效應較大，在適度控制鋼鐵固定資產(chǎn)投資規(guī)模的條件下，可通過發(fā)展鐵路消耗鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能。

〔關(guān)鍵詞〕鋼鐵行業(yè)；產(chǎn)能利用率；鐵路行業(yè)；投入產(chǎn)出分析

中圖分類號：F530文獻標識碼：A文

章編號：1008-4096（2014）05-0023-07

一、引言

從新中國的第一條鐵路建成到第一電氣化鐵路開通，我國鐵路修復原有鐵路1 994公里，新建及修復第二線鐵路共1 337公里，改善和加強鐵路樞紐14個。經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路行業(yè)不斷引進先進技術(shù)，列車速度不斷提高，鐵路里程數(shù)不斷增加。

進入21世紀，隨著經(jīng)濟、社會的發(fā)展，鐵路需求不斷膨脹，國家也加大了對鐵路的投資，我國鐵路行業(yè)得到了迅速發(fā)展，鐵道部在2004年通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。截止2011年底，全國鐵路營運里程達到9.32萬公里，居世界第二位，路網(wǎng)密度97.08公里/萬平方公里。

鐵路的發(fā)展能夠帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展、促進房地產(chǎn)的繁榮、加快零售業(yè)的興旺、有利于交通運輸系統(tǒng)的完善等。同時，鐵路建設(shè)過程中，軌道鋪設(shè)需要軌道鋼材、水泥等，鐵路地基、隧道等的建設(shè)需要消耗鋼制品，機車、客車、貨車的建設(shè)需要大量鋼材。在房地產(chǎn)、建筑業(yè)、汽車制造業(yè)等鋼鐵行業(yè)下游企業(yè)發(fā)展減速、鋼鐵需求不同程度下降的情況下，鐵路行業(yè)成為消耗鋼鐵的主力軍，與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率有著緊密聯(lián)系。在后金融危機背景下，為促進國民經(jīng)濟健康發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速復蘇，緩解鋼鐵等行業(yè)過剩產(chǎn)能，需要對鐵路行業(yè)與國民經(jīng)濟及其上下游行業(yè)的關(guān)系進行分析。

投入產(chǎn)出分析是分析國民經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)各行業(yè)投入產(chǎn)出關(guān)系的重要分析方法，楊越利用投入產(chǎn)出分析方法分析了北京奧運對北京整體市場經(jīng)濟的影響，并以2002年的投入產(chǎn)出表作為樣本數(shù)據(jù)進行了實證分析[1]；沈利生和吳振宇推導了利用投入產(chǎn)出表計算出口對GDP 形成及增長貢獻的方法并進行了實證分析[2]；朱鐘棣和鮑曉華利用投入產(chǎn)出表定量分析了化工行業(yè)反傾銷稅價格效應對國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的關(guān)聯(lián)影響[3]；韓穎和潘志剛利用投入產(chǎn)出分析方法分析了汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟的整體影響及其與上下游企業(yè)的關(guān)聯(lián)效應[4]；沈利生和吳振宇利用投入產(chǎn)出模型定量分析了外貿(mào)對經(jīng)濟增長的貢獻[5]；黃福華和谷漢文利用投入產(chǎn)出分析方法分析了物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系及其關(guān)聯(lián)效應[6]；楊忻利用投入產(chǎn)出模型分析了交通運輸建設(shè)項目的地區(qū)經(jīng)濟效益[7]。通過投入產(chǎn)出分析能夠清晰認識鐵路行業(yè)對國民經(jīng)濟各行業(yè)的影響，以及其對國民經(jīng)濟總體發(fā)展的貢獻程度，目前利用投入產(chǎn)出分析對鐵路行業(yè)進行研究的較少。因此，本文利用投入產(chǎn)出分析鐵路行業(yè)，試圖了解鐵路行業(yè)的投資對國民經(jīng)濟的互動關(guān)系，及其對上下游各行業(yè)的關(guān)聯(lián)效應，同時通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗等統(tǒng)計方法分析鐵路固定資產(chǎn)投資對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率的影響。

二、投入產(chǎn)出分析

本文對鐵路行業(yè)進行投入產(chǎn)出分析，測算鐵路行業(yè)的直接消耗與完全消耗效應、直接分配系數(shù)與完全分配系數(shù)，以期了解鐵路行業(yè)對鋼鐵等國民經(jīng)濟行業(yè)的直接、完全消耗和分配效應，同時計算鐵路行業(yè)的感應度系數(shù)，以期了解鐵路行業(yè)對國民經(jīng)濟各行業(yè)的感應程度，通過影響力系數(shù)了解鐵路行業(yè)的投資對國民經(jīng)濟的帶動作用。

1.相關(guān)概念介紹

（1）影響力系數(shù)。

影響力系數(shù)是反映某一行業(yè)的變動對整個國民經(jīng)濟的影響能力。影響力系數(shù)是某行業(yè)的影響力與國民經(jīng)濟各行業(yè)影響力的平均水平之比，衡量標準是1。如果系數(shù)大于1，說明該行業(yè)的影響力高于平均水平，等于1說明影響力等于平均水平，小于1則說明影響力低于平均水平。影響力系數(shù)的計算公式為：

（2）感應度系數(shù)。

感應度系數(shù)反映某行業(yè)受國民經(jīng)濟中其他行業(yè)影響的能力或程度。感應度系數(shù)是某行業(yè)的感應度與國民經(jīng)濟各行業(yè)的感應度之比，系數(shù)越大表明感應度越大，系數(shù)大于1表明感應度高于平均水平，等于1表明感應度與平均水平持平，小于1則表示感應度低于平均水平。感應度系數(shù)的計算公式為：

（3）消耗系數(shù)。

消耗系數(shù)（又稱投入系數(shù)）是衡量行業(yè)后向關(guān)聯(lián)的指標，分為直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)。直接消耗系數(shù)度量某行業(yè)對其他行業(yè)的直接消耗程度，記為aij（i，j = 1， 2，……，n），是指j 行業(yè)生產(chǎn)1單位產(chǎn)品直接消耗i 行業(yè)貨物或服務的價值量。計算公式為：

aij=xijxj（i，j=1，2，……，n）（3）

式中，xij為j行業(yè)直接消耗i行業(yè)的貨物或服務的價值量，xj表示j行業(yè)直接消耗各行業(yè)價值量之和，即總投入。

完全消耗系數(shù)是直接消耗和間接消耗之和，通常計為bij（i，j = 1，2，……，n），是指j行業(yè)生產(chǎn)1單位產(chǎn)品直接和間接消耗i行業(yè)貨物或服務的價值量。計算公式可通過直接消耗系數(shù)矩陣獲得：

B=（I-A）-1-I（4）

式中，I是單位矩陣，A是直接消耗系數(shù)矩陣。

（4）分配系數(shù)。

分配系數(shù)是衡量行業(yè)前向關(guān)聯(lián)的指標，分為直接分配系數(shù)和完全分配系數(shù)。直接分配系數(shù)是指某行業(yè)產(chǎn)品直接分配給國民經(jīng)濟其他行業(yè)作為中間產(chǎn)品使用占該行業(yè)產(chǎn)品總產(chǎn)值的比例，記為rij：

rij=xijxi+mi（i=1，2，……，n；j=1，2，……，n，n+1，……，n+q）（5）

當j = 1，2，……，n時，xij為第i部門提供給第j部門中間使用的貨物或服務的價值量；j = n + 1，……，n+ q時，xij為第i部門提供給第j部門最終使用的貨物或服務的價值量；q為最終使用的項目數(shù)。m為進口，xi+mi為i部門貨物或服務的總供給量（國內(nèi)生產(chǎn)+進口）。

完全分配系數(shù)是直接分配與間接分配之和，通常計為wij（i，j = 1，2，……，n），計算公式可通過直接分配系數(shù)矩陣獲得：

W=（I-R）-1-I（6）

式中，I是單位矩陣，R是直接分配系數(shù)矩陣。

2.實證研究

本文主要考察鐵路行業(yè)對國民經(jīng)濟其他行業(yè)的影響，投入產(chǎn)出表的部門分類與現(xiàn)行國民經(jīng)濟行業(yè)分類有所不同，投入產(chǎn)出表一般采用產(chǎn)品部門分類，即以產(chǎn)品為對象，把具有某種相同屬性（產(chǎn)品用途相同、消耗結(jié)構(gòu)相同、生產(chǎn)工藝基本相同）的若干種產(chǎn)品組成一個產(chǎn)品部門，根據(jù)產(chǎn)品部門的資料編制投入產(chǎn)出表。在投入產(chǎn)出表中，與鐵路相關(guān)的行業(yè)包括鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、建筑業(yè)、鐵路運輸業(yè)。鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)包括鐵路機車車輛及動車組制造，工礦有軌專用車輛制造，鐵路機車車輛配件制造，鐵路專用設(shè)備及器材、配件制造，其他鐵路設(shè)備制造及設(shè)備修理；建筑業(yè)包括房屋工程建筑，鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑，水利和港口工程建筑，工礦工程建筑，架線和管道工程建筑，其他土木工程建筑；鐵路基本建設(shè)投資規(guī)模在建筑業(yè)中占有重要比重，據(jù)不完全統(tǒng)計，可達到12%左右，同時由于在投入產(chǎn)出表中無法將鐵路建筑業(yè)的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)分拆，雖然以建筑業(yè)整體數(shù)據(jù)作為研究對象進行分析會夸大鐵路建筑業(yè)對相關(guān)行業(yè)的消耗影響程度，但能夠說明鐵路建筑業(yè)對國民經(jīng)濟各行業(yè)的消耗影響方向。鐵路運輸業(yè)包括鐵路旅客運輸，鐵路貨物運輸，鐵路運輸輔助活動。我們下面利用鐵路運輸業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、建筑業(yè)的數(shù)據(jù)計算鐵路行業(yè)影響力系數(shù)、感應度系數(shù)、消耗系數(shù)和分配系數(shù)。

（1）鐵路行業(yè)影響力系數(shù)。

通過影響力系數(shù)公式可以計算得到鐵路行業(yè)影響力系數(shù)，在交通運輸子行業(yè)中，影響力系數(shù)最大的是航空運輸業(yè)，影響力系數(shù)達到1.0977，高于平均水平1，影響力系數(shù)最小的是鐵路運輸業(yè)，系數(shù)為0.6575；鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)與建筑業(yè)影響力系數(shù)均大于1，在135個行業(yè)類別中排名分別為16位和43位。鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)與建筑業(yè)較大地拉動國民經(jīng)濟的發(fā)展，未來可將其發(fā)展為主導產(chǎn)業(yè)。

（2）鐵路行業(yè)感應度系數(shù)。

根據(jù)感應度系數(shù)計算公式計算得到交通運輸行業(yè)各子行業(yè)感應度系數(shù)，在交通運輸子行業(yè)中，感應度高于平均水平的包括道路運輸業(yè)和水上運輸業(yè)，分別達到1.6502和1.0835，鐵路運輸業(yè)的感應度盡管低于1，但與平均水平非常接近，達到0.9295，其他各子行業(yè)的感應度系數(shù)均低于0.70，感應度較小，說明鐵路運輸業(yè)受國民經(jīng)濟的拉動作用有限，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸業(yè)隨之發(fā)生的變化低于平均水平。建筑業(yè)與鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的感應系數(shù)僅為0.5230和0.4685，感應系數(shù)較低，說明這兩個行業(yè)受國民經(jīng)濟的拉動作用較小?？傮w而言，鐵路行業(yè)受國民經(jīng)濟的拉動作用有限，低于平均水平，反映了國民經(jīng)濟對鐵路行業(yè)的需求程度較低，國民經(jīng)濟對鐵路行業(yè)的帶動作用較弱，無法依靠國民經(jīng)濟的發(fā)展帶動鐵路行業(yè)的發(fā)展，因此，鐵路行業(yè)應采用主導型的發(fā)展模式，政府應在鐵路行業(yè)的發(fā)展過程中起到一定的主導作用。

（3）鐵路行業(yè)消耗系數(shù)。

完全消耗系數(shù)包括了直接與間接消耗效應，這里主要以完全消耗系數(shù)作為分析依據(jù)。從表1可以看出，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的完全消耗系數(shù)最大，達到0.2330，前十名中分別有電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、有色金屬冶煉及含合金制造業(yè)、煉鋼業(yè)、有色金屬壓延加工業(yè)、金屬制品業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、石油及核燃料加工業(yè)；建筑業(yè)的完全消耗系數(shù)中，最大的依然是鋼壓延加工業(yè)，達到0.2247，排名2—10位的分別是電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、石油及核燃料加工業(yè)、水泥、石灰和石膏制造業(yè)、石油和天然氣開采業(yè)、金屬制品業(yè)、磚瓦、石材及其他建筑材料制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、煤炭開采和洗選業(yè)、有色金屬冶煉及合金制造業(yè)；鐵路運輸業(yè)對電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)的完全消耗系數(shù)最大，為0.1102，對石油及核燃料加工業(yè)、石油和天然氣開采業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、鋼壓延加工業(yè)等行業(yè)的完全消耗系數(shù)較大。綜合三個子行業(yè)的完全消耗系數(shù)，發(fā)現(xiàn)鐵路行業(yè)的三個子行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的完全消耗效應最大達到0.4985，鐵路行業(yè)生產(chǎn)1單位產(chǎn)品消耗鋼壓延加工業(yè)0.4985單位產(chǎn)品。（因為建筑業(yè)的消耗效應中包含公路、水路等建筑業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的消耗效應，故鐵路行業(yè)實際消耗效應稍低于該數(shù)字。）

細分來看，鐵路運輸業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的直接消耗系數(shù)為0.0108，完全消耗系數(shù)為0.0408，大大超過平均水平；鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的直接消耗系數(shù)為0.1114，完全消耗系數(shù)為0.2330，通過完全消耗系數(shù)，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的消耗效應大于其對國民經(jīng)濟其他行業(yè)的消耗效應，排名晉升為第一位；建筑業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的直接消耗系數(shù)為0.1357，完全消耗系數(shù)為0.2247，無論直接消耗系數(shù)還是完全消耗系數(shù)均排名第一位，對鋼壓延加工業(yè)具有巨大的消耗效應?？偨Y(jié)鐵路行業(yè)三個子行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的消耗效應，發(fā)現(xiàn)鐵路行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)具有巨大的消耗效應。

（4）鐵路行業(yè)分配系數(shù)。從表2可以看出，

鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的產(chǎn)成品主要輸送給鐵路運輸業(yè)，完全分配系數(shù)最大，為0.1708，其余的完全分配系數(shù)較大的為鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、建筑業(yè)、鋼壓延加工業(yè)、汽車制造業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、金融制品業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、有色金屬冶煉及合金制造業(yè)；建筑業(yè)的整體分配效應較低，建筑業(yè)的產(chǎn)成品大多是最終產(chǎn)品，分配給其他行業(yè)的較少；鐵路運輸業(yè)中，完全分配系數(shù)最大的是建筑業(yè)，達到0.2212，其他的完全分配系數(shù)較大的是批發(fā)零售業(yè)、鋼壓延加工業(yè)、汽車制造業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、金屬制品業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、電子元器件制造業(yè)公共管理和社會組織等；綜合效果來看，鐵路行業(yè)對建筑業(yè)的完全分配系數(shù)最高，達到0.3605，排名其后的包括鐵路運輸業(yè)、鋼壓延加工業(yè)和批發(fā)零售業(yè)等。

細分來看，鐵路運輸業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的直接和完全分配系數(shù)分別為0.0254和0.1105，通過間接分配作用，分配系數(shù)有不少增加，排名由第五名升為第三名，直接分配系數(shù)與完全分配系數(shù)均遠遠大于平均值。鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的直接分配系數(shù)和完全分配系數(shù)分別為0.0159和0.0727，均大于相應的平均值，排名第四位。建筑業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的直接分配系數(shù)較小，僅為0.0002，接近于平均水平，排名17位，但是在間接分配效應的作用下，完全分配系數(shù)升為0.0011，排名升為第八位。從鐵路行業(yè)三個子行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的分配系數(shù)看，鐵路行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的分配效應較大，具有較強的前向關(guān)聯(lián)效應。

三、鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率的影響分析

新中國成立以后，我國鋼鐵行業(yè)迅速發(fā)展，取得了輝煌的成就。建國初期，我國鋼鐵產(chǎn)量較低，1949 年鋼鐵產(chǎn)量為 15.8 萬噸，而當時全世界鋼鐵年總產(chǎn)量達到1.6億噸，我國鋼鐵年產(chǎn)量不到世界的0.1%，在全世界排名 26 位。進入20世紀90年代，我國鋼鐵行業(yè)進入快速發(fā)展軌道，鋼鐵產(chǎn)量從1990年的6 535萬噸到1996年首次突破1億噸，成為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國?！笆晃濉睍r期，我國粗鋼產(chǎn)量由3.5億噸增加到6.3億噸，年均增長12.2%，鋼材國內(nèi)市場占有率由92.1%提高到97.4%。2010年，鋼鐵工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值7萬億元，占全國工業(yè)總產(chǎn)值的10.2%；資產(chǎn)總計6.2萬億元，占全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)總值的10.4%，為建筑、機械、汽車、鐵路、家電和造船等行業(yè)以及國民經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了重要的原材料保障。

但是，進入21世紀，產(chǎn)能利用率屢創(chuàng)新低，受地方政府干預等因素的影響，呈現(xiàn)不斷加劇的趨勢，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象初現(xiàn)端倪。隨著金融危機的爆發(fā)，鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能利用率進一步下降。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年3月鋼材社會庫存大幅上升，22個城市5大品種社會庫存1 556.5萬噸，創(chuàng)歷史新高，比2月份增加290.2萬噸，環(huán)比增長22.9%，其中市場庫存1 414.6萬噸，環(huán)比增長23.8%，港口庫存141.9萬噸，環(huán)比增長14.4%。鋼鐵行業(yè)庫存量屢創(chuàng)新高，面臨嚴重的行業(yè)虧損，出現(xiàn)了持久性、全面性的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，阻礙了鋼鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

2005—2006年間，在國家出臺了一系列針對產(chǎn)能過剩行業(yè)的調(diào)控措施，嚴控固定資產(chǎn)投資，限制新增產(chǎn)能的盲目擴張，淘汰落后產(chǎn)能，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象有所緩解。但是受金融危機的影響，外需萎縮，出口大幅下滑，同時鋼鐵行業(yè)2008年固定資產(chǎn)投資持續(xù)增長，導致鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率在2009年達到近年最低值。隨后國家也出臺了一系列化解產(chǎn)能過剩的調(diào)控政策，2013年8月，政府相關(guān)部門在聽取中國鐵路總公司的報告后，傾向于通過發(fā)展鐵路消耗鋼鐵、水泥等行業(yè)的產(chǎn)能過剩，我們借助相關(guān)性分析、格蘭杰因果關(guān)系檢驗等方法，分析通過發(fā)展鐵路消化鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能的可行性。

1.鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率測算

產(chǎn)能利用率被各國廣泛用于衡量產(chǎn)能利用情況，不同的是部分國家采用的是價值量計算，如美國，而另一部分國家采用的是實物量計算，如中國。產(chǎn)能利用率隨著經(jīng)濟周期的波動而上下變動，一般認為產(chǎn)能利用率在79%—83%屬于正常范圍，超過90%會出現(xiàn)產(chǎn)能不足現(xiàn)象，而低于79%則認為存在產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。本文采用韓國高等對產(chǎn)能利用率的估計方法[8-9]，測算鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能利用率水平，并以流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)、成本費用利潤率等指標來衡量各行業(yè)存貨與利潤率水平（如表3所示）。

通過分析產(chǎn)能利用率指標發(fā)現(xiàn)，近年來鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率一直低于79%，并且自2005年以來有逐年下降的趨勢。鋼鐵行業(yè)的成本費用利潤率也處于較低水平，特別是2008年之后，說明鋼鐵行業(yè)的盈利水平低下。鋼鐵行業(yè)的流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率低位運行，周轉(zhuǎn)壓力較大，說明較低的產(chǎn)能利用率已經(jīng)影響到鋼鐵行業(yè)的盈利能力、存貨水平等，對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生危害。

2.鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率的相關(guān)性分析

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，在2005—2007年，鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模水平較低，均低于3 000億元，在2008—2010年，鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)規(guī)模不斷攀升，均大于4 000億元，2011年的固定資產(chǎn)投資規(guī)模大幅下降。在2005—2007年鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率較高，均大于60%；在2008年后，鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能利用率大幅下降，降至45%左右，產(chǎn)能利用率整體呈現(xiàn)下降趨勢。

通過相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)，當期鐵路投資與當期鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能利用率具有非常明顯的負相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)達到-0.90。在滯后一期的相關(guān)系數(shù)中，滯后一期鐵路投資與當期鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率依然呈現(xiàn)較為明顯的負相關(guān)關(guān)系，但相關(guān)系數(shù)絕對值有所下降。滯后兩期鐵路投資與當期鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率相關(guān)系數(shù)僅為-0.59，說明之后兩期鐵路投資與當期鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率相關(guān)性較低，相關(guān)性減弱。從相關(guān)系數(shù)數(shù)據(jù)可以看出，鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率具有較強的負相關(guān)性。

從相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率與鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模呈現(xiàn)負相關(guān)關(guān)系，即隨著鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的增加，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率不斷降低，產(chǎn)能利用率的降低，說明供給與需求的缺口加大。隨著房價高漲、市場泡沫顯現(xiàn)，房地產(chǎn)風險不斷加大，從2009年開始中央政府加強了對房地產(chǎn)市場的調(diào)控，出臺了一系列調(diào)控政策，房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展減緩；外需萎縮導致外貿(mào)行業(yè)萎縮，引發(fā)造船業(yè)增速急速下降，行業(yè)虧損嚴重；汽車行業(yè)經(jīng)過多年的快速增長也出現(xiàn)產(chǎn)能過剩跡象、發(fā)展減緩。房地產(chǎn)、汽車和造船業(yè)等行業(yè)發(fā)展的減速，導致鋼鐵行業(yè)需求減少。盡管鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的增加能夠消耗部分鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能，但是從格蘭杰因果關(guān)系檢驗發(fā)現(xiàn)，存在一個或多個變量在引起鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模變化的同時也對鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的變化產(chǎn)生影響，鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模與鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果顯示，兩者均為一階單整變量，存在且僅存在一個協(xié)整關(guān)系，變量互為因果關(guān)系。也就是說，某種因素在促進鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增加的同時也促進了鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的增加，加大了鋼鐵行業(yè)的供給水平。在其他需求大幅減少、供給持續(xù)增加的情況下，也就形成了鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率與鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模呈現(xiàn)負相關(guān)關(guān)系的現(xiàn)象。

通過發(fā)展鐵路消化鋼鐵等行業(yè)的過剩產(chǎn)能旨在利用鐵路與鋼鐵行業(yè)的關(guān)聯(lián)效應，消耗鋼鐵等行業(yè)的庫存，但受某一因素的驅(qū)動，鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模在鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增加的同時也呈現(xiàn)增加趨勢，所以要想有效消化鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能，應適當控制鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模。

四、結(jié)論與政策建議

鐵路行業(yè)對國民經(jīng)濟部分行業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐作用，同時也是改善民生、提高社會福利的關(guān)鍵領(lǐng)域。通過投入產(chǎn)出分析發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)和建筑業(yè)的影響力系數(shù)較高，對國民經(jīng)濟具有較大的拉動作用，可作為國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)；鐵路運輸業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、建筑業(yè)的感應度系數(shù)均低于平均水平，受國民經(jīng)濟的拉動作用較小，鐵路行業(yè)的發(fā)展需要政府的指導；鐵路行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、石油及核燃料加工業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、石油和天然氣開采業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、金屬制品業(yè)、有色金屬冶煉及合金制造業(yè)、銀行業(yè)、證券業(yè)和其他金融活動、批發(fā)零售業(yè)等行業(yè)的消耗效應較大，對這些行業(yè)的帶動作用較大；鐵路行業(yè)對建筑業(yè)、鐵路運輸業(yè)、鋼壓延加工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、金屬制品業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、煤炭開采和洗選業(yè)等行業(yè)的分配系數(shù)較大，這些行業(yè)的發(fā)展能夠較大地影響鐵路行業(yè)的發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩已危及到整個行業(yè)的健康發(fā)展，為緩解鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，2013年8月決策層在聽取中國鐵路總公司的匯報后表示繼續(xù)發(fā)展鐵路以消化鋼鐵、水泥等行業(yè)的過剩產(chǎn)能。投入產(chǎn)出分析顯示，鐵路行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的消耗作用最大，鐵路的發(fā)展能夠消耗鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能。但由于房地產(chǎn)、汽車、造船等行業(yè)發(fā)展的減速，鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資持續(xù)增加，鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率呈負相關(guān)關(guān)系，即隨著鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的增加，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率不斷降低。通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗發(fā)現(xiàn)，存在某一個或多個變量在促進鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)增加的同時也促進鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的增加。所以，通過發(fā)展鐵路行業(yè)消化鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能還需要有效控制鋼鐵行業(yè)的固定資產(chǎn)投資規(guī)模。結(jié)合鋼鐵行業(yè)目前的行業(yè)屬性，首先應減少政府的行政干預，防止因政績需要而強行上馬耗能高、污染嚴重、技術(shù)水平低的鋼鐵項目；其次充分發(fā)揮價格杠桿作用，強調(diào)市場的資源配置功能；最后清除退出壁壘，加強鋼鐵行業(yè)的重組、改制。

參考文獻：

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[17]徐志偉，溫孝卿.鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩、存量資產(chǎn)優(yōu)化障礙及問題的解決路徑——一個基于產(chǎn)權(quán)視角的分析[J].華東經(jīng)濟管理，2011，（5）：79-83.

[18]周勁，付保宗.工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)能過剩形成機制及對策建議[J].宏觀經(jīng)濟管理，2011，（10）：33-35.

[19]周勁.產(chǎn)能過剩的概念、判斷指標及其在部分行業(yè)測算中的應用[J].宏觀經(jīng)濟管理，2007，（9）：33-39.

（責任編輯：楊全山）

通過發(fā)展鐵路消化鋼鐵等行業(yè)的過剩產(chǎn)能旨在利用鐵路與鋼鐵行業(yè)的關(guān)聯(lián)效應，消耗鋼鐵等行業(yè)的庫存，但受某一因素的驅(qū)動，鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模在鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增加的同時也呈現(xiàn)增加趨勢，所以要想有效消化鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能，應適當控制鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模。

四、結(jié)論與政策建議

鐵路行業(yè)對國民經(jīng)濟部分行業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐作用，同時也是改善民生、提高社會福利的關(guān)鍵領(lǐng)域。通過投入產(chǎn)出分析發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)和建筑業(yè)的影響力系數(shù)較高，對國民經(jīng)濟具有較大的拉動作用，可作為國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)；鐵路運輸業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、建筑業(yè)的感應度系數(shù)均低于平均水平，受國民經(jīng)濟的拉動作用較小，鐵路行業(yè)的發(fā)展需要政府的指導；鐵路行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、石油及核燃料加工業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、石油和天然氣開采業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、金屬制品業(yè)、有色金屬冶煉及合金制造業(yè)、銀行業(yè)、證券業(yè)和其他金融活動、批發(fā)零售業(yè)等行業(yè)的消耗效應較大，對這些行業(yè)的帶動作用較大；鐵路行業(yè)對建筑業(yè)、鐵路運輸業(yè)、鋼壓延加工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、金屬制品業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、煤炭開采和洗選業(yè)等行業(yè)的分配系數(shù)較大，這些行業(yè)的發(fā)展能夠較大地影響鐵路行業(yè)的發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩已危及到整個行業(yè)的健康發(fā)展，為緩解鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，2013年8月決策層在聽取中國鐵路總公司的匯報后表示繼續(xù)發(fā)展鐵路以消化鋼鐵、水泥等行業(yè)的過剩產(chǎn)能。投入產(chǎn)出分析顯示，鐵路行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的消耗作用最大，鐵路的發(fā)展能夠消耗鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能。但由于房地產(chǎn)、汽車、造船等行業(yè)發(fā)展的減速，鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資持續(xù)增加，鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率呈負相關(guān)關(guān)系，即隨著鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的增加，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率不斷降低。通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗發(fā)現(xiàn)，存在某一個或多個變量在促進鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)增加的同時也促進鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的增加。所以，通過發(fā)展鐵路行業(yè)消化鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能還需要有效控制鋼鐵行業(yè)的固定資產(chǎn)投資規(guī)模。結(jié)合鋼鐵行業(yè)目前的行業(yè)屬性，首先應減少政府的行政干預，防止因政績需要而強行上馬耗能高、污染嚴重、技術(shù)水平低的鋼鐵項目；其次充分發(fā)揮價格杠桿作用，強調(diào)市場的資源配置功能；最后清除退出壁壘，加強鋼鐵行業(yè)的重組、改制。

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[4]韓穎，潘志剛. 汽車工業(yè)對其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的帶動效用分析[J].中國軟科學，2005，（6）：139-143.

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[7]楊忻.投入產(chǎn)出方法在交通運輸建設(shè)項目地區(qū)經(jīng)濟效益研究中的應用[J].系統(tǒng)工程，1995，（1）：32-38.

[8]韓國高，高鐵梅，王立國，等.中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的測度、波動及成因研究[J].經(jīng)濟研究，2011，（12）：18-31.

[9]韓國高，王立國.我國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能利用與安全監(jiān)測：2000—2010年[J].改革，2012，（8）：31-41.

[10]Marten Vanden Bossche， Girish Gujar. Competition， Excess Capacity and Pricing of Dry Ports in India： Some Policy Implications [J]. International Journal of Shipping and Transport Logistics ，2010，2（2）：151-167.

[11]Sudipto Sarkar. AReal-option Rationale for Rnvesting in Excess Capacity[J].Managerial and Decision Economics ，2009，30（2）：119-133.

[12]李善同，鐘思斌.我國產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的特點分析[J].管理世界，1998，（3）：61-68.

[13]林毅夫等.“潮涌現(xiàn)象”與產(chǎn)能過剩的形成機制[J].經(jīng)濟研究，2010，（10）：4-19.

[14]彭浪，寧宣熙.中國未來汽車市場的研究[J].管理世界，2009，（1）：180-181.

[15]萬岷.市場集中度和我國鋼鐵產(chǎn)能過剩[J].宏觀經(jīng)濟管理，2006，（9）：52-54.

[16]王岳平.我國產(chǎn)能過剩行業(yè)的特征分析及對策[J].宏觀經(jīng)濟管理，2006，（6）：15-17.

[17]徐志偉，溫孝卿.鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩、存量資產(chǎn)優(yōu)化障礙及問題的解決路徑——一個基于產(chǎn)權(quán)視角的分析[J].華東經(jīng)濟管理，2011，（5）：79-83.

[18]周勁，付保宗.工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)能過剩形成機制及對策建議[J].宏觀經(jīng)濟管理，2011，（10）：33-35.

[19]周勁.產(chǎn)能過剩的概念、判斷指標及其在部分行業(yè)測算中的應用[J].宏觀經(jīng)濟管理，2007，（9）：33-39.

（責任編輯：楊全山）

通過發(fā)展鐵路消化鋼鐵等行業(yè)的過剩產(chǎn)能旨在利用鐵路與鋼鐵行業(yè)的關(guān)聯(lián)效應，消耗鋼鐵等行業(yè)的庫存，但受某一因素的驅(qū)動，鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模在鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增加的同時也呈現(xiàn)增加趨勢，所以要想有效消化鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能，應適當控制鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模。

四、結(jié)論與政策建議

鐵路行業(yè)對國民經(jīng)濟部分行業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐作用，同時也是改善民生、提高社會福利的關(guān)鍵領(lǐng)域。通過投入產(chǎn)出分析發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)和建筑業(yè)的影響力系數(shù)較高，對國民經(jīng)濟具有較大的拉動作用，可作為國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)；鐵路運輸業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、建筑業(yè)的感應度系數(shù)均低于平均水平，受國民經(jīng)濟的拉動作用較小，鐵路行業(yè)的發(fā)展需要政府的指導；鐵路行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、石油及核燃料加工業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、石油和天然氣開采業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、金屬制品業(yè)、有色金屬冶煉及合金制造業(yè)、銀行業(yè)、證券業(yè)和其他金融活動、批發(fā)零售業(yè)等行業(yè)的消耗效應較大，對這些行業(yè)的帶動作用較大；鐵路行業(yè)對建筑業(yè)、鐵路運輸業(yè)、鋼壓延加工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)、金屬制品業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、煤炭開采和洗選業(yè)等行業(yè)的分配系數(shù)較大，這些行業(yè)的發(fā)展能夠較大地影響鐵路行業(yè)的發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩已危及到整個行業(yè)的健康發(fā)展，為緩解鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，2013年8月決策層在聽取中國鐵路總公司的匯報后表示繼續(xù)發(fā)展鐵路以消化鋼鐵、水泥等行業(yè)的過剩產(chǎn)能。投入產(chǎn)出分析顯示，鐵路行業(yè)對鋼壓延加工業(yè)的消耗作用最大，鐵路的發(fā)展能夠消耗鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能。但由于房地產(chǎn)、汽車、造船等行業(yè)發(fā)展的減速，鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資持續(xù)增加，鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率呈負相關(guān)關(guān)系，即隨著鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的增加，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率不斷降低。通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗發(fā)現(xiàn)，存在某一個或多個變量在促進鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)增加的同時也促進鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的增加。所以，通過發(fā)展鐵路行業(yè)消化鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能還需要有效控制鋼鐵行業(yè)的固定資產(chǎn)投資規(guī)模。結(jié)合鋼鐵行業(yè)目前的行業(yè)屬性，首先應減少政府的行政干預，防止因政績需要而強行上馬耗能高、污染嚴重、技術(shù)水平低的鋼鐵項目；其次充分發(fā)揮價格杠桿作用，強調(diào)市場的資源配置功能；最后清除退出壁壘，加強鋼鐵行業(yè)的重組、改制。

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（責任編輯：楊全山）