鐵路貨運改革如何適應現代物流市場競爭

李文斌（陜西鐵路工程職業技術學院，陜西 渭南 714000）

物流業雖然在我國起步發展較晚，但經過多年的發展，物流市場上企業林立，競爭日趨激烈，中國鐵路總公司實行貨運組織改革，將轉變自己多年來固有的經營模式，參與物流市場競爭，將會使得物流市場資源重新進行分割，勢必也會對其他的物流企業帶來一定的沖擊。

1 鐵路貨運改革的基本情況

鐵路貨運組織改革的主要內容可以用九個字來概括，即“實貨制、簡快好、一口價”。目標實現“六個轉變”：一是由客戶找我辦向為我幫客戶辦的轉變；二是由柜臺式辦理到網絡化辦理的轉變；三是由多部門管理向一體化管理的轉變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉變；五是由主業、多元分開辦到合并一起辦的轉變；六是由多頭收費向“一口價”的轉變。說白了，就是要“對自己狠一點”，而“對客戶好一點”，讓貨主到鐵路切實感覺到“程序更簡便，取送更快捷，價格更實惠”，讓鐵路貨運業重現活力。

因此，在現代物流業日趨發達完善的今日，鐵路貨運改革這次“大破大立”的艱難轉身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。但問題是，隨著經營體制機制的轉換，經營流程的再造，企業能否經受市場的檢驗，體現改革的成效。

2 物流市場的競爭

隨著市場經濟的發展，世界經濟一體化格局的日趨加快，商品周轉速度的加快和消費者對所需商品、服務的要求越來越高，物流市場的競爭也出現了多樣化的競爭發展趨勢。

2.1 從有形向無形轉換

傳統的物流競爭側重于功能或環節的競爭，物流信息的分散和阻滯導致競爭手段集中于物流設施、運輸工具、倉儲設備和包裝技術等有形部分。隨著物流技術的發展和物流設施的完善，物流企業的競爭轉向如何利用現代信息技術，整合物流流程、重組物流功能和協調物流環節，從而提高物流體系運作效率等領域，信息技術水平和協調管理能力等無形因素成為主要競爭手段。

2.2 從單一競爭轉向復合競爭

國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭優勢，也無法滿足顧客多樣性復雜化的物流服務需求，呈現出多種促銷方式并用，服務、價格和促銷多種競爭手段組合的復合競爭態勢。

2.3 從依賴內部優勢到內部優勢和外部資源并重

傳統競爭條件下，物流企業依賴的是內部優勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿易壁壘和市場準入限制，物流企業僅僅憑借自身的資源優勢難以展開有效的競爭，只有綜合運用經濟、心理、政治和公關等各種因素，借助政府、社團、媒體和公眾等多種力量，形成內部優勢和外部力量的合力，才能在市場激烈的競爭中取勝。

3 鐵路貨運改革須破解以下難題

在物流市場競爭日趨激烈的情況下，鐵路貨運實行改革，無疑需要破解很多方面的難題，以優質、快捷和便利的服務，低廉的價格，滿足客戶的需求，以期在競爭中能有立足之地，成為當前鐵路運輸企業利潤新的增長點。

3.1 鐵路貨運系統的服務意識有待進一步加強

長期處于優勢地位的鐵路貨運，受計劃經濟時不用自己找貨源，而是由貨主來申報、請求車皮的影響很深，但隨著公路、水運等貨物運輸方式日漸興起，公路運輸具有快捷、方便、及時等優勢，相比之下部分貨主就會傾向于選擇公路而放棄鐵路，導致鐵路貨運份額不斷降低。即使選擇鐵路運輸，不改變傳統的“門難進、事難辦、效率低”的狀況，鐵路貨運終究不能滿足客戶的需求。

3.2 鐵路貨運的時效性應以客戶為中心，滿足客戶需求

鐵路運輸首先要滿足客運再滿足貨運，有時為了給旅客列車讓道，一趟貨運列車往往需要等待幾小時甚至十幾小時，這就不能滿足對貨物到達時間有較高要求的客戶需求，所以貨運改革的前提是如何最大限度地滿足客戶的需求，以客戶為中心，提高貨運的時效性。

3.3 增加鐵路貨運的透明度

鐵路貨運最大的優勢是價格低廉，然而過去鐵路貨運收費雜碎，環節多、不透明的收費多，運送一車皮貨物需要交納多種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優勢。因此，必須加大貨運收費的透明度，實行“一口價”，將涉及到的費用根據市場規律，制定一個合理的價格，最大限度的壓低運價，從運量優勢上在物流市場的分割中獲取一塊蛋糕。

3.4 轉變鐵路貨運手續辦理的復雜性

對于客戶來說，能簡單便捷的申請發貨可以提高滿意度，而鐵路貨運需辦理的手續較多較雜，與其他物流方式的申請程序相比顯得十分繁瑣。在價格制定的基礎上，盡量簡化貨運手續辦理的流程，方便客戶，不能讓客戶提及鐵路運輸望而卻步。

總之，鐵路貨運企業改革必須改變傳統意義上的“鐵老大”作風，面向客戶、遵循市場規律，再造鐵路貨運流程、簡化各種辦理手續、壓縮物流成本，和其他眾多物流企業共同參與物流市場的競爭，為我國物流業的發展提供強大的推動力，為人民生活水平的提高和產業經濟的發展提供有力保障。