開放型小尺度街區規劃

謝 玲 張旭升

（1.長春市城鄉規劃設計研究院，吉林 長春 130000；2.長春市凈月高新技術產業開發區規劃局，吉林 長春 130000）

1 概述

隨著20世紀末我國城市化進程的加速以及房地產業的逐步成熟，在一些大、中城市的城郊結合部相繼出現了大規模、甚至超大規模的住區開發項目，原有的封閉住區模式已不能適應住區開發。封閉住區不僅需要面對更嚴峻的自身管理問題，同時還帶來了城市缺乏活力、交通擁堵等一系列新矛盾：城市路網稀疏，導致干道交通負荷過大，擁堵不堪。住區交通空間的封閉不僅為城市交通組織帶來很多問題，給住區居民出行造成很大障礙。通常采用封閉住區的布局和管理模式阻礙了人群的移動和交流，城市呈現給居民的是有形、無形的圍墻，人為地造成城市各部分割裂。大規模住區各自建設的公建配套設施，由于各自為政的封閉管理而不能有效互通。這種重復配置浪費資源，還因經營的惡性競爭而無法盈利。歷史上有幾種力量共同作用改變了中國人以街道生活來組織居住空間的城市概念和居住模式：一是解放后形成的單位大院體制，它是工作與生活的高度一體化，構成了城市中一個個相對獨立的“割據”區域。人們雖然同在一座城市，卻仿佛生活在一個個毫不相干的孤島，于是我們看到了20世紀后半葉中國城市商業的衰敗和城市生活的貧乏；二是現代主義帶來的城市功能分區，“城市”—在現代主義城市學者眼里被分割成相互獨立的各種功能分區，當規劃師們各種功能組團進行機械式的功能布局的時候，一種人為的隔離發生了，特別是住區與城市空間的隔離；三是在中國興起的物業管理模式，更多的促成了封閉住區堡壘的形成。城市中，一方面由于住區建造日益與城市隔離，致使傳統的社區與鄰里關系逐步弱化，社區活力逐步喪失。另一方面，當代郊區住宅開發中大規模的封閉住區也加劇了這種隔離狀況。在郊區，對機動車的嚴重依賴以及社區交往所需的公共功能和公共空間的缺乏，都使得人們過去所熟悉的鄰里生活感和家園感蕩然無存。國內建筑界對此痛心疾首，繆樸教授將此比喻為“城市生活的癌癥”。竇以德先生則認為：無論出于以人為本的考慮，還是為保持城市與住區和諧、健康發展，都要根本改變那種想背離城市，創造孤島式“人間天堂”的建設模式，要視城市為載體，強化住區與城市的聯系，實現二者功能互補，加強人際交往，激發城市活力，這才是實現住區與城市和諧、健康發展的正道。

2 理念的形成

街區是指由城市道路圍合而成的城市建設用地及其用地內的建筑與環境，包括地下與地上兩個空間層次。街區尺度是城市設計創作的主要研究對象，城市設計中街區尺度的影響因素主要包括社會因素、經濟因素、政治因素、技術因素，創作依據人的行為、活動與設計區域的環境條件賦予街區合理的尺度，實踐表明現代城市的理想街區平面尺寸為80-100×80-100m。

三種街區的構想

第一種街區：以連續劃一的界面為特征的街區，典型的奧斯曼時期的道路系統。對齊的街道墻，建筑高度的統一，這種歐洲城市傳統一直延續到20世紀初期。

第二種街區：以不連續的空間為特征，產生自20世紀20年代現代主義運動所強調的開放空間的概念。建筑猶如獨立的雕塑體供人們從四面觀賞，外部空間則變得隨意和自由起來，在二戰后的60-80年代實踐中應用尤為廣泛。

第三種街區：將前兩種街區的特色協調融合，創造開放式街區。住區的生活和空間與城市進行一體化的交流互動，其直接的表現是共享的配套設施、開放友好的街道界面、生機勃勃的交往氣氛和有機整合的城市生活。建筑上既有連續的空間，又有相對獨立高聳的塔樓展現自由的形體，從而形成創造性的多樣化空間，街區的功能更加復合，居住、工作、購物、交流動態云集，街區內可被穿過，不再有前街和后街的區別和沿街一側與沿內院一側的區別，沿建筑的邊界都將產生豐富的交流與交換，不論被實體包圍的空間還是被實體圍繞的虛空間都將激發多樣的活動，產生多元的碰撞。形成傳承給下一代的充滿活力的城市居住空間建設充滿個性的街區。

從城市的角度來看，開放街區的優點是：順應公建建設和運營規律，解決地區配套需求；增加城市公共空間和綠地空間，優化配置，共享資源。從開發商的角度來看，開放的街區、商業活動的繁榮本身就意味著該地區的成熟。在中國城市快速發展背景下，對大多數針對城市邊緣地段的住區開發項目，開放街區可以幫助其轉化為成熟的城市片區，從而吸引人氣集聚，提升人們對該區域認知。從居住者角度看， 豐富的生活配套可以帶給居民便利的住區生活，親切的外部空間處理和街道生活則有利于促成住區居民開放心態的形成。

3 大連錦泉源二期商業地塊規劃

3.1 背景

項目位于大連市甘井子區北部，緊鄰規劃的南關嶺火車站商貿中心，是泉水居住區一期核心部分，是周邊已建居住區的社區中心，項目功能復合程度較高。規劃總用地面積約30700平方米，用地周邊為已建成的居住小區，北側緊鄰規劃的南關嶺火車站，項目所處位置十分優越。交通方面，規劃地塊東側為城市主干道規劃三號路，規劃中的地鐵一號線從南關嶺火車站至會展中心也將途經地塊西側，與市中心，開發區，機場等地的聯系快速、便捷。方便的城市交通為區內商業的形成帶來市場和活力。

3.2 適度的尺度結構

三塊70×80米的街塊+偏心T字形結構

大多數街段設計要短，在街道上能夠很容易拐彎，這樣，街區包括相鄰街區每個地方對于所有居民步行很容易到達。假設幾個相鄰街區中有商業、學校、公園、相當數量的雇工和其它公用設施，那么人們就可以在不使用汽車的情況下滿足大部分日常需求。最理想的選擇或許是那些在 70-150 米間的地區。將用地的東側地塊分為三個街塊，每個街塊約70×80米，每個街塊既有連續的空間，有相對獨立高聳的點式高層展現自由的形體。三個街塊高聳的點式高層與西側地塊的高層建筑形成空間上的偏心T字形結構，使整個街區具有很強標志性。

3.3 多元的功能構成

街區展示了一種混合的都市氛圍，在一個街區里集中了生活、工作、娛樂等多種活動，這種橫向的功能混合，節省時間，提高效率，帶來極具活力的現代都市生活氣息。功能混合是住區總的狀態，如果關注的是一種適合城市街道的建筑類型，那么我們就需要通過建筑內縱向混合功能來向前邁進一步。縱向混合功能每幢單體采用的主要是豎向疊合、而非水平方向的功能混合，地下為停車庫，底層為商業，上面是辦公室，住宅在最上層。這是在單棟建筑內形成的有趣的綜合。這種垂直分區的方法，在達到功能混合效果的同時，也保證了居住功能的相對獨立。

在整體規劃布局上，慎重考慮了建筑體量、分布及空間尺度等因素，營造極具新鮮感的空間感受和令人愉悅的商業氛圍。大體量的建筑出現在需要商業激發點的地方，均為大型的商業或娛樂設施，是吸引、匯聚、分流人群的集合體，也是確定方位感的標識，而小體量的建筑則穿插其中，為餐飲、零售等業態。

3.4 平衡的流線組織

業態的確定使得總體規劃布局、建筑群的分布情況與體量大小、流線與空間的布置變得順理成章。流線的組織安排對創造良好的環境起著至關重要的作用，鑒于項目體量，通過對周邊的環境深入分析，提出了“二環一網”的總體布局概念，整個地塊分為內、外兩條動態環線：外線為休閑、購物動線；內線為商業娛樂動線。動線間以尺度宜人的小巷串聯，形成一個結構清晰、層次豐富的步行系統網絡。停車結合現狀地勢采用半地下停車方式，少量地面臨時停車位。

3.5 內外有別的空間環境

街區型城市住宅區在清晰界定街道界面的同時，也有效圍合出院落空間。在街區中，住宅群體沿周邊布置，并運用空間的開閉圍透、視覺的擴張伸縮、形態的多元變化共同限定出一個具有圍合性、休息性、私密性的庭院空間。公共性線形城市街道生活與半私密性的面形院落住區生活相得益彰、相互滲透，共同營造了豐富多彩的住區生活氣氛。

結語

從城市角度看，開放街區的優點是順應公建建設和運營規律，解決地區配套需求；增加城市公共空間和綠地空間，優化配置，共享資源；從開發商的角度來看，開放的街區、商業活動的繁榮本身就意味著該地區的成熟。對于大多數針對城市邊緣地段的住區開發項目，開放街區可以幫助其轉化為成熟的城市片區，從而吸引人氣的集聚，提升人們對該區域的認知；從居住者的角度來看，豐富的生活配套可以帶給居民便利的住區生活，親切的外部空間處理和街道生活則有利于促成住區居民開放心態的形成。

開放街區的規劃思想吸納了許多傳統的城市設計理念，預示著一種未來城市發展的模式。當前，我國正處于新一輪建設高潮的初期，各地的新城建設為住區的發展提供了良好的機遇，許多新的實踐突破了延續已久的居住小區模式，顯示了以街區模式為主導的城市住區發展方向。住區是城市的重要組成部分，是居民物質和社會生活的載體，為了可持續的城市發展，為了美好的城市家園，我們應更加深入的探索住區的未來發展道路。

[1]繆樸.城市生活的癌癥—封閉式小區的問題及對策[J].時代建筑，2004（05）.

[2]梅江灣SOHO商業街區規劃及彈體設計[J].世界建筑導報，2006（11）.