烏將線（烏北至將軍廟）鐵路專用線規劃研究

羅朝欽

摘 要：準東煤田是新疆自治區三個儲量大于3000億噸的超級煤田之一，煤炭儲量大，賦存條件好，預測總資源量3747.6億噸。烏將線鐵路作為穿越礦區的主要鐵路，對烏將線專用線建設進行整體規劃，對該地區的鐵路運輸組織，提高干線鐵路和專用線運輸效率起到重要作用。

關鍵詞：烏將線；鐵路專線；規劃研究

1 概述

1.1 研究范圍及年度

本次研究的范圍為烏將線烏北至將軍廟段。研究年度為近期：2020年，遠期：2025年，遠景：2025年以后。

1.2 規劃研究的思路

1.2.1 規劃研究的總體思路

（1）規劃區域的劃分。根據研究范圍內區域路網既有、規劃鐵路情況，研究區域各縣、市工業園、礦區分布特點，為使鐵路專用線規劃工作更有針對性，本次規劃以烏將線為主軸，重點研究本線吸引范圍內的工業園區、礦區。

（2）規劃方法。根據鐵路網、新疆自治區、昌吉州現狀及發展規劃，采用產銷平衡法、增長率法等合理預測各園區、礦區總貨物運輸量，主要品名的運量規模及流向，公路、管道等其他運輸方式分流運量，合理預測規劃年度需鐵路運輸承擔貨運量及流向。研究規劃鐵路專用線建設的必要性和可行性。確定規劃專用線擬接軌站及改擴建方案，線路走向、技術標準等。對干線能力適應性進行分析，提出規劃意見。

1.2.2 鐵路專用線規劃原則

鐵路專用線規劃應以適應地區經濟發展和企業運輸需求為目標，要符合區域總體規劃要求，共建共享、盡量減少對區內用地、道路、礦產資源的分割和壓覆。遵循“政府和企業主導、統一規劃、分步實施、科學發展”的方針。

2 研究地區社會經濟概況

2.1 基本概況

烏將線沿線主要吸引烏魯木齊市、農六師及昌吉州。區域總土地面積為9.59萬平方公里，總人口為471.1萬人。規劃區域地處天山北坡沖洪積平原及準噶爾內陸盆地，是典型的大陸性中溫帶干旱氣候區，平原區年平均氣溫6.1℃～7.3℃。

2.2 工農業概況

烏魯木齊市農業以種植業和畜牧業為主，是新疆最重要的工業基地，工業在國民經濟中處于支柱地位。2010年農六師完成農業總產值66.88億元，農作物播種面積210.93萬畝。昌吉州是新疆重要的農牧業生產基地，工業上形成了煤電煤化工、石油石化下游產品精深加工、有色金屬冶煉、高新技術及制造業、農產品精深加工、特色優勢等“六大產業”。

2.3 資源概況

烏魯木齊有著豐富的礦產資源。截止目前，共發現各類礦產29種，129處礦產地，大、中型礦床30多處。農六師、昌吉州墾區內礦產種類全，儲量大，開發前景廣闊。

2.4 社會經濟概況及發展規劃

烏魯木齊市規劃“十二五”期間，城市綜合經濟實力顯著增強，主要經濟指標到2013年力爭實現翻一番。農六師規劃“十二五”期間，國民生產總值實現35億元人民幣，力爭達到40億元，年均增長31.18%。昌吉州依托自身資源優勢，規劃最終建成為國家重要的綜合能源供應基地，在保障自治州經濟社會發展的基礎上，更好地滿足疆內和疆外兩個能源市場需求，為保障國家能源安全和地方經濟發展做出重要貢獻。

2.5 交通運輸結構

鐵路運輸：研究范圍內蘭新鐵路、烏準鐵路橫貫東西，形成聯系南北疆、溝通祖國內地乃至歐亞大陸的鐵路運輸主干線。

公路運輸：已初步形成了以烏魯木齊為中心，以7條國道為主干的骨架，東連甘肅、青海，西出中亞、西亞，南接西藏，同境內68條公路相結合的四通八達的公路網，部分國道已并行建成高速公路。

航空運輸：烏魯木齊機場是國內五大門戶機場之一，形成了以烏魯木齊為中心，連接區內外30個大中城市和自治區內12個地州市的航空運輸網。

管道運輸：境內相繼建設了克拉瑪依-烏魯木齊（雙線）、鄯善-烏魯木齊及烏魯木齊-上海（西氣東輸工程）等輸油和輸氣管道。

3 專用線相關干線鐵路現狀與規劃

3.1 區域路網現狀

3.1.1 區域路網構成

區域路網相關既有鐵路主要有蘭新線、烏將線、北疆支線、南疆線、臨哈線臨河至額濟納段（在建）等鐵路。

3.1.2 區域路網的主要設施布局

編組站、區段站：區域路網內屬區域性編組站的僅有烏西一處；區段站有哈密、奎屯、阿拉山口等。

主要客運站：烏魯木齊站為區域客運中心站，其余辦理客運作業的較大車站有哈密、奎屯。

3.2 區域路網規劃

根據國家《中長期鐵路網規劃》、《中長期鐵路網規劃調整方案》及鐵道部與地方各省（區）簽署的部省會議既要，區域鐵路網將在加強既有鐵路改造的基礎上，繼續新建鐵路，擴大路網覆蓋面，擴充外運通道能力，進一步提高路網質量，完善地區路網結構。

3.3 區域路網構成

2020年：蘭新線烏西至阿拉山口段增建第二線建成，蘭新線嘉峪關至阿拉山口段電化改造完成，蘭新第二雙線建成，南疆線吐魯番至庫爾勒段增建第二線及電化改造完成，庫爾勒至阿克蘇增加第二線完成，哈密至羅布泊鐵路建成。

2025年：哈將線建成，北富準線建成，烏魯木齊樞紐貨車外繞線建成，格庫線建成，敦格線建成，中吉烏鐵路建成。

遠景：喀和線延伸經若羌至羅布泊鐵路建成，中巴鐵路建成，新藏線建成，區域鐵路網進一步加強和完善。

4 既有、在建及規劃引進企業情況

本次研究范圍為烏將線沿線的烏魯木齊市、農六師和昌吉州行政區范圍，重點為區域內的甘泉堡工業園、阜康產業園、準東五彩灣工業園、吉木薩爾縣北三臺循環經濟工業園、木壘縣煤化工工業園和奇臺縣境內大型廠礦企業。

4.1 甘泉堡工業園

甘泉堡工業區位于烏準線以北，是烏昌地區東線工業走廊的核心節點，發揮區域優勢資源轉換戰略、凸顯烏魯木齊核心優勢的新型工業新區和國家級能源資源合作基地，準東煤電煤化工產業帶的高新集群及綜合服務基地。

園區目前入住企業主要有特變電工新疆硅業有限公司、新疆眾和股份有限公司、兗礦新疆煤化工有限公司、中煤能源新疆甘泉堡電廠、新疆阜康發電廠、以及神華集團、中泰化學等煤電煤化工項目，農六師煤電項目、伊泰集團等。

4.2 阜康產業園

阜康產業園位于阜康市市域中部，規劃建設面積64平方公里，園區產業主要為煤電產業、煤焦化產業、煤化工產業、有色金屬冶煉產業、新型建材產業、石油、天然氣后續加工產業。阜康產業園西區目前已入駐企業36家，中區目前已入駐企業26家，東區目前已入駐企業5家。

4.3 吉木薩爾縣北三臺循環經濟工業園

北三臺循環經濟工業園地處準東五彩灣煤電煤化工基地、阜康重化工業園區、甘泉堡工業區銜接地帶，總體規劃面積約為33km2。北三臺循環經濟工業園區重點發展下列六類產業：煤焦化產業、電力能源產業、冶金產業、化工產業、建筑材料產業、其他相關產業。園區現投產及開工建設企業約24家。

4.4 準東五彩灣工業園

準東規劃煤電煤化工產業帶占地總面積2萬km2，是新疆新型工業化建設的主戰場，目前產業帶建設各項工作全面推進，已有43家國內能源化工龍頭企業入駐，初步形成煤炭、煤電、煤制天然氣、煤化工為主導，建材、特色資源加工為輔助的產業發展體系。

4.5 奇臺縣境內大型廠礦企業

準東煤田是新疆自治區3個儲量大于3000億噸的超級煤田之一，煤炭儲量大，賦存條件好。主要分布在阜康、奇臺、吉木薩爾、木壘等縣（市）預測總資源量3747.6億噸。

4.6 木壘縣煤化工工業園

木壘縣煤化工工業園位于木壘縣雀仁鄉鄉政府西北，主要有木壘縣煤化工工業園（芨芨湖工業園）、木壘縣重工業園和木壘縣農副產品加工工業園三個園區，目前已入駐企業9家。

5 鐵路專用線運量分析

5.1 規劃年度貨運量分析

5.1.1 甘泉堡工業區

高新技術產業區入駐項目主要有特變電工新疆硅業有限公司光伏產業循環經濟項目、新疆眾和股份公司電子材料循環經濟產業化項目，中泰化學阜康工業園，兗礦新疆煤化工有限公司煤化工項目，國網能源新疆阜康發電廠等，目前上述項目均已啟動，部分項目已建成投產。綜合入駐各企業發展規劃，高新技術產業區近、遠期到達分別為1862萬噸、2242萬噸，發送均為480萬噸。

新能源工業區擬入駐企業主要有神華新疆能源有限公司煤制油項目及部分煤化工、裝備制造企業等。綜合入駐各企業發展規劃，高新技術產業區近、遠期到達分別均為為1950萬噸。

優勢資源轉換區近期擬入駐企業主要有中煤集團、新疆中泰化學股份有限公司、新疆拓必利煤化工有限公司、浙江中一特鋼有限公司、北方華錦化工公司、新疆新森達化工有限公司等。綜合入駐各企業發展規劃，優勢資源轉換區近、遠期運量分別3350萬噸、3800萬噸。

協調發展區行政區劃隸屬農六師五家渠市，目前該區主要入駐企業有農六師煤電有限公司、中電投電廠等。綜合入駐各企業發展規劃，優勢資源轉換區近、遠期運量分別1560萬噸、2560萬噸。

5.1.2 阜康產業園

阜康產業園為循環經濟產業園，煤炭焦化產生的焦炭、煤焦油、焦爐氣、中煤、硫胺等可為下游產業鏈有色金屬冶煉、焦爐氣發電、火力發電、化肥及合成氨等項目項目提供原料。按產銷平衡原理，經綜合對比分析，研究年度阜康產業園近、遠期鐵路貨物到發運量為2160萬噸、4730萬噸。

5.1.3 北三臺循環經濟工業園

北三臺循環經濟工業園現入駐企業20余家，是以鑄鐵、焦化、建材等為主題的循環經濟園區。煤炭焦化產生的焦炭、焦爐氣、中煤等可為下游產業鏈鑄鐵冶煉、活性石灰、火力發電、等項目項目提供原料。按產銷平衡原理，經綜合對比分析，研究年度北三臺循環經濟工業園近、遠期鐵路貨物到發運量為950萬噸、1930萬噸。

5.1.4 五彩灣工業園區

準東五彩灣工業園區入駐企業眾多，除煤電煤化工項目煤炭就地轉化以外，依據哈將線建設時機、煤炭市場情況任考慮煤炭外運。研究年度五彩灣工業園區近、遠期鐵路貨物到發運量為11870萬噸、25630萬噸。

5.1.5 奇臺縣

通過對奇臺縣境內各礦區煤炭的產運銷平衡分析，以及根據礦區開發企業的調查結合，預測研究年度內下列企業煤炭外近、遠期運量為13345萬噸、21875萬噸。

5.1.6 木壘縣煤化工工業園

木壘縣煤化工園區目前已入駐企業9家。新疆偉澤綜合能源開發有限公司、新疆勵晶煤業擬申請從老君廟礦區至芨芨湖站鐵路專用線。園區貨物主要以原煤和煤化工產品運輸為主，貨物發送方向主要為哈密以遠地區。研究年度原煤外運量分別為1300萬噸和2600萬噸。

5.2 客運量

本次烏將線專用線規劃均為沿線各大廠礦企業和園區服務，不考慮開行旅客業務。

5.3 建設項目運量的不確定性分析

5.3.1 園區企業入駐時機及項目規模的不確定性

受外部市場、審批開采條件的限制，部分企業僅處于規劃設計階段，其建設時機、項目實際產能等均存在很大不確定性。另外，仍有一些企業申請入駐，屆時貨運量仍可能需求較大的增長。

5.3.2 國家相關政策對各項目貨運量的影響

由于市場等種種原因，開發也是近年才逐漸興起，相關礦區總體規劃正在制定，各企業也在辦理相關采礦手續，入住企業開發規模和煤炭使用性質也存在較大不確定性。按照新疆煤炭資源總體規劃，準東地區以主要為煤炭就地轉化為主，煤炭及化工品外運規模受國家政策影響較大。

5.3.3 哈將線建設時機對本次規劃的影響

哈將線其余烏準線將軍廟站，連接蘭新線哈密站，貫通準東煤炭基地。哈將線的建設時機對準東地區煤炭資源大規模開發外運影響較大，同時煤化工下游產品在運輸徑路的選擇上存在不確定性。

6 鐵路專用線規劃方案研究

6.1 地窩堡站

該站性質為中間站。既有到發線（含正線）3條，到發線有效長350m，站坪坡度2.5‰，車站設67×3.6×0.3基本站臺1座。已接軌專用線為既成事實，建議應逐步將專用線運量移至烏魯木齊樞紐。本站無規劃專用線接軌。

6.2 米泉站

米泉車站為烏將線上的中間站，站房位于正線左側，到發線（含正線）4條，到發線有效長850m，站房對側有貨物線1條和棉花專用線1條，主要吸引區域為烏魯木齊市米東區及米東區化工工業園。本站無規劃專用線接軌。

6.3 甘泉堡站

甘泉堡車站為烏將線上會讓站，既有到發線6條（含正線），有效長850m，預留1050m。四象限有神信鐵路專用線接軌，神信專用線將車站改建后，車站能力有較大富余。該站主要吸引烏魯木齊市甘泉堡工業區。規劃建設甘泉堡北區干線鐵路與烏準鐵路烏北站方向聯絡線。該站規劃園區危險品專用線1條。

6.4 阜康站

阜康車站為烏將線上的中間站，既有到發線4條（含正線），有效長850m，第一象限設貨物線1條。中央儲備糧庫專用線在第四象限接軌。該站主要吸引阜康市。阜康市規劃建設的阜西工業園位于甘泉堡工業園本站無規劃專用線接軌。

6.5 小黃山站

小黃山車站為烏將線上的中間站，既有到發線4條（含正線），到發線有效長850m。煤炭專用線及化工專用線自牽出線上接軌。規劃接軌有烏魯木齊多元化中心煤炭專用線、化工專用線。

6.6 下南泉站

下南泉站為烏將線中間站，既有到發線4條，有效長850m。車站第三象限接有力源專用線。該站主要吸引阜康產業園中區、東區。規劃新疆龍礦業鐵路專用線，自下南泉站接軌。

6.7 梧桐槽子站

梧桐槽子站為烏將線會讓站，既有到發線3條，有效長850m。該站主要吸引阜康產業園東區、吉木薩爾縣北三臺工業園。根據貨流預測，吉木薩爾縣北三臺工業園主要以煤炭和鐵精粉到達為主。企業數量建議該區貨物近期集中到梧桐槽子規劃集運站到、發，公路倒短；遠期根據需要適時修建專用線進入園區。

6.8 唐朝路站

唐朝路站為烏將線會讓站，既有到發線2條，有效長850m。車站設置50×5×0.5m基本站臺1座。站坪坡度為平坡。該站吸引范圍內無工礦企業分布，本站無規劃專用線接軌。

6.9 五彩灣站

五彩灣站為烏將線會讓站，既有到發線3條，有效長850m。車站設置50×5×0.5m基本站臺1座。站坪坡度為平坡。本站無規劃專用線接軌。

6.10 準東站

準東站為烏準線上的中間站，車站北端咽喉銜接有準東北、將軍廟兩個方向的線路。既有到發線4條（含正線），有效長850m，預留1050m。本站規劃為戰略裝車點，并辦理危險貨物運輸業務。規劃神其、東方希望等專用線自該站接軌。

6.11 準東北站

準東北站為烏準線上的中間站。既有到發線4條（含正線），預留6條，到發線有效長850m，預留1050m。目前已經在本站接軌的專用線：神華、天池能源專用線，各專用線均自本站北咽喉引出。規劃順天煤炭專用線自該站接軌。

6.12 通古特站

本站為烏準線上的會讓站，車站既有到發線3條（含正線），預留2條，到發線有效長850m，預留1050m。站坪預留萬噸列車接發車條件。

6.13 托莫伊站

托莫伊站為烏將線上的預留會讓站，規劃大井礦區鐵路專用線自該站接軌。

6.14 望丘站

為烏將線上中間站，既有到發線3條（含正線），到發線有效長850m，預留1050m。該站主要吸引準東煤田大井礦區。規劃大井礦區鐵路專用線自該站接軌。

6.15 將軍廟站

將軍廟站為烏將線上的中間站，也是烏將線終點站，既有到發線4條（含正線），有效長850m。目前有福盛煤炭鐵路專用線自車站第三象限接軌，將北芨支線自車站尾部站房同側1道接軌。車站預留二線及哈將線接軌條件。該站主要吸引準東煤田將軍廟礦區、西黑山礦區等。規劃將軍廟礦區各專用線自該站接軌。

7 鐵路專用線主要技術標準

7.1 鐵路等級：遠期重車方向貨運量400萬噸/年以上為工企Ⅰ級，150萬噸/年至400萬噸/年為工企Ⅱ級，150萬噸/年以下為工企Ⅲ級。

7.2 正線數目：單線。

7.3 最小曲線半徑：一般600m，困難350m，特別困難300m。

7.4 限制坡度：采用與銜接干線一致的坡系。

7.5 牽引種類：與銜接干線一致。

7.6 機車類型：與銜接干線一致。

7.7 牽引質量：與銜接干線一致。

7.8 裝卸線有效長：850m，預留1050m。

參考文獻

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