精益物流研究綜述

賓 厚，曾琴云

（湖南工業大學 商學院，湖南 株洲 412007）

1 精益物流概念及內涵

精益物流的思想最早源于日本豐田公司，又由美國麻省理工學院Daniel T Jones教授等人通過進行研究和總結，進一步將它提升到理論的高度，并發表在著作《精益思想》中，核心是盡可能地消除一切浪費，要求在恰當的時間、恰當的地點，提供適量的產品。它是從精益生產理論蛻變而來的，也是物流發展中的必然反映和結果。

其后，許多國內外學者就精益物流也進行了比較深入的研究。早期國外學者Daniel T Jones（1996）教授等人正式提出這一概念，后又與Womack（1996）等人從理論的高度上歸納指出，精益思想是減少浪費強有力的武器[1]。Richard Wilding（1996）進一步概括出精益物流的五項基本原則，分別從顧客和系統的角度出發，力求減少浪費，創造價值[2]。美國華盛頓州立大學教授Schonberger（1996）基于世界級制造理念，提出了“廣義精益”的概念，認為精益理論的主要目標由原來的“消除浪費”轉變為“更好的質量、更快的響應速度、更大的柔性和更高的價值”[3]。

我國對精益物流的研究比國外要晚，1999年，國內早期學者田宇、朱道立初步介紹了精益物流的內涵和方法。他們定義精益物流是指運用精益思想對企業物流活動進行管理[4]。王之泰（2004）進一步解釋了精益物流，它是以精益思想為指導全方位進行精益運作的物流活動，并提出了“精益物流只有模型、沒有定勢”及“服務拉動”兩大原則及精益物流系統應具備的“拉動型、高質量、低成本、不斷完善”四大特點[5]。潘愛華、仲波等人（2004）對精益物流的理解是以滿足客戶需求為前提，減少多余勞動的浪費，采用JIT準時制服務和柔性的流通手段，最終實現可持續發展的戰略目標[6]。李春富（2004）給精益物流定義的內涵由五大原則構成，分別從滿足顧客需求、減少浪費、信息共享等角度進行闡述，并對我國實施精益物流管理的思路進行總結[7]。劉振興、鄧旭東等（2005）根據我國汽車行業所存在的問題提出將精益供應物流、生產物流等諸多方面引入汽車行業，并進行了相關有益地探索[8]。

此外，周成波，劉秋生和陳書玉（2006）闡述了精益物流對我國企業發展的重要性和必要性，通過分析當前精益物流發展現狀，指出了存在的一些問題，并試圖去解決[9]。

從國內外學者對精益物流理論研究情況來看，他們之間既有相同之處，也有發展和創新。即以消除浪費為核心，堅持滿足顧客需求的原則，從系統的角度逐步實現物流的低成本、高效率。但總體上尚缺乏系統性，還沒形成完整的理論體系，因此需進一步深入研究。

2 精益物流運作研究

2.1 精益物流供應商選擇與評價

精益管理強調企業與外部企業要密切合作，供應商與企業是否相匹配及其履約能力都將會影響到整個物流運作的效率。為此，國內外學者從不同角度對供應商如何選擇及評價問題進行了大量的研究。

自Dickson（1966）最早進行研究之后，Abratt（1986）又從介紹采購的過程入手，分析影響供應商選擇的因素，并評價這些因素對企業選擇供應商的重要程度[10]；Pearson和Ellram（1995）通過調查，具體問題具體分析，提出不同規模的企業在供應商選擇指標上各有其不同[11]；Patton（1996）調查研究在實踐中采購經理運用的供應商評價指標和選擇方法[12]；Gonzalez和 Monge（2004）從質量、成本和生產能力的角度選擇供應商的評價指標及相關權數[13]；Svensson(2004)研究供應商細分模型及其評價指標[14]。

馬士華等人（2002）年針對已有的評價方法中確定指標權重方法的某些的不足，提出了一個灰關聯分析模型。這個模型是基于灰色系統理論來解決如何對供應商進行選擇和評價問題，并且通過選擇質量、成本、交貨期這三個指標，試圖建立相關的選擇評價指標體系[15]。

劉曉、李海越（2004）等人通過研究供應商選擇的模型與方法，提出了拉動式環境下模型的缺陷，該模型只是對以往的模型與方法進行了綜述，沒有進一步給出具體的算法及適用情況[16]。鄧必年（2009）以制造企業為研究對象，為企業能夠選擇合適的物流供應商，試圖建立精益供應鏈環境下物流供應商選擇指標體系及評價的模型[17]。

蔡建華（2011）提出建立精益物流中供應鏈信任機制，以豐田公司為例，并提出對于供應商的選擇，在確定供應商的數量上，首先采取了和部件供應商進行交易的方法，所有的供應商是按照產業分級和層層分包的方式構成金字塔結構，其次依賴于是否掌握全面的信息[18]。

在諸多應用方法中，大部分研究者主要通過層次分析法、熵值法或者兩者相結合進行分析。邊利（2006）總結了供應商選擇與評價方法，包括多目標決策、數學規劃方法、人工智能/專家系統方法，首次進行了基于徑向基函數網絡的供應商評價指標敏感度分析，建立供應商數量選擇與訂單分配聯合優化模型[19]。王茂林（2007）總結前人供應商評價和選擇的方法，提出建立了基于改進歐式范數法的制造企業供應商評價與選擇方法，再將該方法應用于具體企業中，并對此進行了綜合分析[20]。郜振華、尹紅坡（2008）主要探討了制造企業供應商評價和選擇問題，使用一種灰色綜合評價方法。該方法考慮到信息的灰色性，并應用了層次分析法的思想，為供應商評價和選擇提供了一種較為科學的方法[21]。蔣麗華、張英華（2011）提出采用層次分析法（AHP）對精益物流供應商績效指標進行評價，其能夠測評出精益實施各階段的企業績效，同時也證明對精益實施的績效不能一概而論，而應根據其所處的階段進行過程績效評價[22]。陳瑤和霍佳震（2012）以汽車業為例，分別在不同的供應商生產情況下討論了精益供應物流的整合優化模型和求解方法，并討論了實現整合優化結果的成本分攤機制，最后以上海某汽車整車廠和供應商為例進行了案例分析[23]。

綜上所述，在供應商評價指標選擇方面，可從研究影響因素、企業規模、成本等方面入手，確定其所需的指標；而在評價方法的選擇方面，主要采用層次分析法和灰色綜合評價方法，并根據不同的需要進行適當的改進。再者，也有學者將不同方法加以綜合，并將其應用于不同的領域，而這些都是為了更好地實現對供應商的精益化管理。

2.2 精益物流庫存管理

從精益物流的內涵可以看出，其實施的最終目標是徹底地降低成本，并認為降低成本是通過消除各種浪費來實現的，其中很關鍵的就是消除不必要的庫存。

Tersine（1989）等人提出當制造企業面臨多種類型產品的選擇時，可以采用基于庫存持有成本和運輸成本的物流定購模型[24]。Hopp（1996）等人通過對在制品庫存水平進行有效控制，并利用拉動式系統降低成本，提高了產品的質量和價值，從而達到庫存的有效管理[25]。Kleywegt（2002）也是考慮了基于這兩種成本來安排庫存行程的，通過傳統的庫存均衡模型來考慮如何達到運輸成本和持有成本均衡，并用JIT方法實現最優訂貨量[26]。

陳榮、劉林（2006）等人提出了在拉動式背景下以JIT思想為導向的庫存控制，通過構建一個理論模型來反映物流水平及安全庫存量，找到一個最佳平衡點，以實現低庫存高服務，但主要仍以理論研究為主[27]。

同時，合理的庫存能夠有效地降低企業的物流成本，提高企業的效率，使得顧客更加滿意，這樣企業才能在競爭中立于不敗之地。現今，“零庫存”的準時制（JIT）庫存理論逐漸成為企業競相追逐的目標。

田昊、劉彩華等人（2006）分析了我國企業應用JIT庫存管理理論的環境，并提出庫存管理的發展新趨勢是JIT庫存管理理論[28]。王茂林（2007）通過介紹庫存量確定的EOQ方法和合作情況下批量模型JIT策略及其改進模型，力求降低企業的庫存成本，即使訂貨成本、儲存成本等將至最低，實現經濟訂貨批量，從整體上提高企業效益和競爭力[20]。之后，又和劉秉鐮（2008）以戴爾公司成功為例，對其實行“零庫存”戰略進行分析，提出以信息代替存貨，通過強化信息優勢，客戶的“信息”價值替代了“存貨”價值，并實現訂單與零庫存相匹配[29]。董樹錦（2010）通過分析物流現狀和庫存弊端，提出實現精益物流對改善庫存狀況具有重大作用，不僅可以降低庫存，加速庫存資金周轉速度，實現新積壓“零增長”，而且可以優化庫存結構，強化庫存控制，達到庫存效用最大化，并制定相關對策，構建庫存控制體系[30]。劉元濤和王君梅（2010）通過引進精益物流理念進行庫存管理，提出三點原則：“①建立無間斷的物流作業流程并貫穿供應鏈始終；②使用“拉動式制度”以避免庫存過剩；③物流環節均衡化，實現過程平緩，無縫連接，如流水般順暢自然”。同時提出如何降低企業內部和供應鏈上的庫存對策[31]。

庫存是物流中一個重要的環節，因而對庫存進行管理是實現精益化的重要任務。以上研究大多集中于庫存量的確定、降低成本等方面，同時在庫存量的確定上主要采用EOQ方法和JIT模型，盡可能地降低庫存成本，提高企業整體競爭力。而“零庫存”戰略將成為實現精益物流庫存管理的必然途徑。

2.3 精益物流成本管理

精益物流實施的目的之一就是要降低企業內部和供應鏈節點企業之間的物流成本。而成本的減少可以增加企業的利潤，促使企業不斷提高效益，因此如何有效地降低成本從根本上決定著企業競爭力的強弱。

汪家常（2003）提出精益物流成本管理，它的根本目標是追求物流成本最小，并且能夠使客戶的價值需求得到保證。為了使物流達到準時、快速、高效，需要實現物流成本管理的精益化[32]。宣春霞、魏大鵬（2004）通過分析我國制造業的特點，提出為了降低制造成本，克服生產過剩和加快我國制造業的發展，引進精益物流管理十分重要[33]。徐峰（2010）基于理論結合實際，闡述了精益物流實施的準備工作，并根據客戶需求的波動以及供應商供貨不穩定的風險，提出相關的成本應對策略[34]。蔡建華（2011）提出徹底降低成本是信任機制構建的最終目標，其中成本就包括庫存成本，并指出這部分成本降低主要是通過生產同步化來解決[35]。丁麗芳和李波（2013）研究將精益物流應用到農產品供應鏈中，旨在減少資源浪費和消耗，減少不必要的環節，強調農產品供應鏈的資源配置優化是精益管理的目標，并通過對物流成本的有效把握，科學合理地組織物流活動，最大限度地減少勞動和消費，從而使物流總成本降低，實現提高資源利用效率的目標[36]。

從“利潤＝收入-成本”這一公式能清楚的看出成本管理對企業的重要性。而對“第三利潤源泉”的追求將越發促使企業不斷地降低其總成本，實現利潤的最大化。相對于精益物流其他方面的研究而言，成本管理的研究較少，只是在研究當中涉及相關成本，但沒有對其進行系統的分析。然而成本在企業經營戰略中處于極其重要的地位，所以在精益物流研究中，需要加強對成本管理的研究，并加以應用，使之為企業提供更高的利潤，增強企業的競爭力。

3 精益物流的發展趨勢

3.1 向更加柔性和敏捷性的方向發展

當前經濟的迅速發展帶動了精益物流向尋求更加柔性和敏捷性的方向發展，使得其能夠更好地適應市場環境的變化。同時，企業也能發揮其最大的優勢有效實施精益物流。對此，潘愛華、仲波、沈寒友（2004）等強調以“不變應萬變”的緩沖能力和“以變應變”的適應能力來增強精益物流實施的柔性和敏捷性。為了使企業在競爭的市場環境中立于不敗之地就需要增強柔性和敏捷性，使企業能夠更好地適應市場的變化[37]。陸薇（2004）通過研究汽車制造企業的采購供應鏈物流，并提出三大發展趨勢，其中就包括構筑精敏性供應鏈[38]。

3.2 綠色物流融入精益物流系統中

除此之外，隨著環保意識的增強，有的學者將綠色物流理念融入精益物流系統，認為精益物流與綠色物流理論有類似之處，都強調減少浪費及社會責任。王茂林、劉秉鐮（2009）通過研究提出綠色物流理念將會融入精益物流系統、電子商務將進一步變革精益物流的運作模式、協同效應將被更加重視、現代制造業產業集群與精益物流服務網絡體系將協調發展的發展戰略[39]。

3.3 電子商務應用于精益物流系統中

目前電子商務已經廣泛滲透到社會經濟生活的各個領域，將為企業開拓更大的市場、降低總成本、創新服務模式、提高競爭力提供一條新渠道。潘果（2012）提出精益物流電子商務戰略，通過利用電子商務的便捷和快速，將電子商務應用于精益物流系統中，給精益物流的發展提供了強有力的信息和技術支撐[40]。潘頌升和夏勁（2013）以精益物流、綠色物流、波特競爭理論為理論視角，現有城際公共交通設施為基礎，提出一種新的電子商務物流模式——“城際公交物流聯運模式”。對該模式的可行性進行了分析，大大降低了成本，縮短了流通時間，提高了運行效率[41]。

最后，為了精益物流更好實施并取得顯著成效，協同效應將會更加受到重視，并得到供應商和分銷商的積極配合和支持。

目前越來越多的學者都致力于研究在電子商務環境下物流的發展，通過利用電子商務的便捷性，更好地實現信息共享及傳遞，提高整體的運作效率，滿足客戶的需求。當然，將綠色理念融入精益物流符合時代發展的潮流，響應政府的號召，將資源節約、環境保護等方面納入精益物流運作中，既能實現企業自身價值，也為整個社會價值的實現做出貢獻。

4 結論及研究展望

通過對精益物流相關研究進行分析及歸納，可以得出：精益物流的理論研究仍在不斷地創新及進步，理論與實際相結合也越來越緊密，不管是關于理論方面還是運作方法及應用上都取得了較大的成果。精益物流的研究將逐漸由對單個模塊的研究轉為系統的研究，意味著將精益物流涉及的諸如供應商選擇和評價、庫存管理、成本管理等多方面因素進行整合，綜合考慮。同時，精益物流的研究已開始關注社會效應，將綠色理念引入其中，保護生態環境，減少資源浪費，促進社會和諧發展。

現今，學者們都已經認識到精益物流的重要性，針對存在的問題提出了不同的研究策略和研究方法。由于客觀存在的現狀，理論研究和實際運作比較落后，對精益物流觀念的認識仍需進一步加強和普及，物流基礎設施、技術、信息化水平及服務質量有待進一步提高。因此，我們可以運用定量與定性研究方法和工具，從以下幾個方向對精益物流展開深入研究：一是利用電子商務，建立相應的計算機信息網絡管理系統及ERP系統等，提高運作效率；二是從提高客戶滿意度出發，構建合理便捷的物流設施，實行全方位配送，降低運輸成本；三是對精益供應商選擇與評價上，設計相應的模型，并根據企業的具體情況進行調整，提高準確性和可靠性；四是實行JIT準時制庫存管理，努力實現零庫存的目標，減少浪費和降低成本；五是在精益物流實施過程中，如何減少倉儲、配送等對人員的需求和對環境的影響，實現生態文明；六是尋求建立一套相關的標準，實現精益物流運作的規范化。

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