冷再生技術在舊瀝青路面施工中的應用

周金吉

摘 要：文章介紹了舊瀝青路面就地冷再生技術的原理和優點，詳細闡述了就地冷再生技術在道路維修改造中的施工工藝和質量控制措施，為今后瀝青路面升級改造施工提供了一定的參考。

關鍵詞：瀝青路面；就地冷再生；施工工藝；維修改造；應用

近年來，我國公路建設發展迅速，截至2012年底，我國公路建設總里程已達到424萬公里，高速公路通車里程達9.6萬公里，而其中絕大部分是瀝青路面。隨著國民經濟的發展和城鄉一體化進程的推進，很多早期修建的道路已無法滿足現代交通的需要，大部分早期建成的道路都需要進行維修或改造升級來滿足日益增長的交通需求。

公路建設需要消耗大量的瀝青、碎石、水泥、砂等筑路材料，路面使用一定的年限后將進行養護和大修、改建，原先用于鋪筑路面的大量材料將變成廢料，當這些廢料挖出后全部棄入自然界時，將占地堆棄、產生污染和材料資源浪費等環境問題，舊瀝青路面就地冷再生技術的應用為解決這一問題提供了一種新途徑。與傳統施工方法相比，瀝青路面冷再生技術在降低建設成本，縮短施工工期，保護生態環境，減少交通干擾等各方面均有顯著的優勢。

1 就地冷再生技術原理及優點

1.1 就地冷再生技術原理

瀝青道路就地冷再生就是指充分利用現有瀝青道路舊鋪層材料（面層或部分基層）必要時加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生劑（乳化瀝青，泡沫瀝青）或化學穩定劑（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加劑，在自然環境溫度下就地連續地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實成型，從而修筑出滿足質量性能要求的新基層的作業過程。

1.2 就地冷再生技術適用條件

現場冷再生技術總的來說可分為深層復拌和路面面層兩大類，對于路面面層現場冷再生技術，其適用條件是：路面結構強度符合承載要求和道路排水設施完好。如果道路結構層變形或受到破壞，冷再生前就應首先對路面結構層進行補強處理。路面面層現場冷再生維修適用的路面厚度約為6～13mm。下面三種情況都適用：（1）由于路面老化、高溫損害、疲勞和反射裂紋所造成的路面裂紋。（2）由于混合料的不穩定性、擠壓和粗糙的材料使路面形成車轍所造成的路面變形。（3）由于斷裂、瀝青泛油以及層面之間的粘接力降低所造成的路面完整性破損。

1.3 就地冷再生技術優點

就地冷再生技術與傳統的瀝青路面養護維修方式相比，具有諸多優勢，主要表現在以下幾方面。

（1）節約材料，降低成本。由于原有公路的路面材料被全部就地使用，從而大大減少了新材料的用量，降低了工程成本。（2）工序簡單，生產效率高。就地冷再生技術省略了挖掘、外運、加工、回填等一系列工序，機械化程度高，銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪、壓實可一次完成，大大提高了生產效率，縮短了工期。（3）提高道路等級和維修質量。消除了舊路面不規則裂縫，避免新鋪路面產生反射裂縫。同時對面層和基層進行破碎拌和，保證路面結構的整體性，對舊路路基的影響和破壞很小，從而提高基層承載力，從根本上實現了道路等級的提高。（4）節約資源，保護環境。舊料全部就地利用，減少了新材料的使用，節約了資源。同時不存在舊料運輸和廢棄的問題，再生機的封閉式系統控制，防止了粉塵飛揚，有利于環境保護。（5）適用范圍廣。可以修補各種類型的路面病害，改善原有路面的幾何形狀以及橫坡度，并且對原老路路面高程抬高較小，方便周邊居民生活。（6）對交通影響很小。就地冷再生技術現場投入設備少，工序簡單，施工效率高，對交通影響很小，可不中斷交通施工。

2 就地冷再生技術施工工藝

根據新添再生粘結料的種類，就地冷再生技術可以大致分為摻水泥類、摻瀝青類和水泥瀝青綜合類。文章介紹了以水泥為新添粘結料的就地冷再生技術的施工工藝和質量控制方法。

2.1 施工準備

（1）選取有代表性的舊料，確定舊料中瀝青含量和級配情況，通過計算確定再生混合料的配合比和新料的摻入量。一般舊料中大于5mm 的骨料的質量分數應在40%～75%之間，否則應采取增加新骨料的措施。水泥的通常用量在3%～5%之間比較合適。（2）修補舊路面上較大的坑槽，用二灰碎石料分層填筑并碾壓修整。（3）檢測原材料性能并滿足要求。

2.2 撒布水泥

根據圖紙放出中線和邊線，打出方格，嚴格按照計算好的水泥用量將水泥均勻撒布在方格內，撒布寬度為再生機工作寬度。

2.3 舊路面破碎拌合

采用冷拌再生機對路面進行銑刨，與預先撒布的新集料和預先撒布與動態加入的水泥及其它添加劑和水加以拌和，并配備兩臺灑水車保證拌合用水。在冷再生機施工作業中，應隨時檢查拌合深度及速度，以保證再生深度及破碎的混合料級配合理。

2.4 整形

混合料拌和均勻后，立即用平地機進行整形，然后用振動壓路機穩壓兩遍。對于局部低凹處，先用齒耙將其表層5cm以上耙松并用新拌混合料找平，然后再用平地機整平，將高出的料刮到路外，不允許出現薄層貼補現象。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯粗細集料離析現象。

2.5 碾壓

整形完成后檢測含水量，當含水量等于或略大于最佳含水量時立即進行碾壓，碾壓順序為：50t振動壓路機高幅低頻振壓2～3遍，16t三輪壓路機碾壓2遍，20t膠輪壓路機碾壓3遍。碾壓應充分考慮水泥的初凝和終凝時間，并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。碾壓完成后應外觀平整，無明顯輪跡，并達到要求的壓實度。

2.6 養生

成型后的再生層可采用灑水覆蓋土工布進行養生，養生時間不少于7天，養生期間應封閉交通。

3 就地冷再生技術質量控制

3.1 對舊料進行準確地試驗分析，確定新料配合比，嚴格控制水泥用量。

3.2 施工過程中嚴格控制含水量，確保現場含水量比最佳含水量大1%左右。

3.3 嚴格控制冷再生機的拌合深度和行走速度，確保混和料拌合均勻，級配良好。

3.4 整形后的再生混合料應在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內及時完成碾壓。

3.5 施工過程中隨時檢測混合料中結合料與添加劑等的含量，保證施工質量。

3.6 施工中嚴禁“薄層貼補”，并確保達到規定的壓實度。

4 結束語

就地冷再生技術與傳統的瀝青路面養護維修方式相比，能夠節約原材料，縮短工期，對交通影響小，節省建設資金，同時循環利用廢料，保護環境，能徹底消除原面層的擁包、車轍、裂縫和松散等病害，提升道路等級。目前我國每年有大量的瀝青道路亟待大修或升級改造，就地冷再生技術作為一種綠色節能施工技術，前景可觀，能夠創造巨大的經濟效益和社會環境效益。

參考文獻

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