鐵路通信傳輸的組成和實現方式探究

盧坤

摘 要：通信系統時鐵路交通指揮、調度的主要渠道。由于鐵路交通運行情況的復雜性，鐵路通信系統實施難度很高。文章介紹了鐵路通信系統設置的基本原則，并結合實例闡述了鐵路通信網絡的組網和設備及線路選擇方法，并對長途線路的維護提出具體建議。

關鍵詞：鐵路通信；傳輸；實觀方式

引言

鐵路是我國交通運輸領域的主要組成部分。鐵路網絡覆蓋范圍極遠，要對行車和機車車輛作業實施統一高效的調度管理，必須依靠先進的通信系統。鐵路通信傳輸就是以鐵路運輸生產為重點，為實現行車和機車車輛作業的統一調度與指揮功能的各種信息傳輸和處理的技術及設備的總稱。基于鐵路線路分散，支叉繁多，覆蓋距離遠，業務種類多樣化的特點，要確保高質量的調度指揮和行車安全，就必須堅持無線通信與有線通信相結合的聯系方式。在實現技術上，要綜合使用多種信息技術，以應對適用范圍多樣化的問題。隨著經濟不斷發展，鐵路交通事業發生著巨大變化。特別是鐵路網絡規模的擴大和高速列車的出現，給鐵路通信的工作效率和服務水平帶來更高要求。不同地區鐵路網絡的聯接，使得鐵路通信系統不僅要滿足線路本身的通信等需求，同時要滿足區域間的接入條件。同時，鐵路交通領域日新月異的發展速度，使得在鐵路通信系統設置工作上必須從長遠目標著手，提前規劃相應方案并認真落實，才能保證設置的通信系統具有較長時限的使用周期，不至于被淘汰。

1 組建鐵路通信網絡及選擇相關設備的基本原則

在謀劃新建、改建鐵路的通信方式和相關設備的選擇上，要對已有線路和相鄰線路進行充分調研，在借鑒已有線路和相鄰線路的建設經驗和成熟技術的基礎上，通過對比分析的辦法，綜合考慮各種設置方案的優勢和不足，以及相應的工程造價等因素的影響，以保障擬建線路實施方案在技術指標和經濟效益、社會效益方面的最優化。實施建設鐵路通信網絡一般需要考慮開設的接入系統、傳輸及接入系統、通信程控電話交換方式、調度通信系統及無線通信系統、光纜和電纜條件、電源形式和組成等內容。在目標實現方式的選擇上，既要符合當前實際情況又要具有一定超前性。要求過低，不利于長遠發展，要求過高，則對接入條件和運行非常不利，也容易造成資源能源的浪費和建設成本的大幅增加。比如鄰近線路設置了SDH 155Mbit/s傳輸系統，SDH l55Mbit/s傳輸及接入系統；通信站設置了500線程控電話交換機；全線設有數字調度通信系統，無線通信為800MHz數字集群無線通信系統，長途通信使用8芯光纜和4X4低頻對稱電纜各l條。那么在設計新建線路的實現方式上，就要在保障與周邊通信環境匹配兼容的前提下，盡可能地根據實際情況對具體實現條件進行調整和優化組合利用。

2 鐵路通信網絡主要通信設備的選擇方法

2.1 通信業務的需求

鐵路傳輸系統要滿足接入系統、調度通信系統、電源及環境監控系統、電力、紅外軸溫系統和信號監測正常工作時的通道需求，同時還要能夠與相關傳輸系統實現互聯互通。業務需求不同，接入的用戶種類也不一樣。在選擇鐵路通信網絡設備時，首先要了解接入的用戶種類。比如接入用戶帶寬為2Mbit/s以下時，就要滿足自動電話，調度電話、低速數據、2/4線音頻等業務的接入要求。

2.2 主要通信系統設備種類和容量的選擇

在進行鐵路通信系統設備種類和容量的選擇在一般情況下，從傳輸系統按骨干傳輸網和接入網兩層網進行建設。（1）骨干傳輸網的設置方案。根據上文第一部分中的周邊情況，在新建通信傳輸網時，可以按照SDH2.5Gbit/s傳輸系統的規格搭建骨干傳輸網，以4芯光纖構成復用段（1+1）保護，并在部分中間站設SDH2.5Gbit/s REG設備。（2）接入網的設置方案。按照SDH 622Mbit/s傳輸系統的規格搭建接入網，以2芯光纖構建SDH 622Mbit/s光傳輸及接入網；其沿線各車站信號樓通信機械室均要設置SDH 622Mbit/S光傳輸設備（ADM）及接入設備（NU）；在車站站房，貨運樓、綜合維修工區、機務折返段等處設置基于SDH-l55Mbit/s的一體化光接入網設備（ONU），構成站內保護環，以滿足其通道需求。（3）傳輸和接入網關的設置方案。可根據實際需求情況在通信站設置SDH2.5Gbit/s傳輸網網關、SDH 622Mbit/s傳輸網關及相應設備。

2.3 電話及通信調度系統

以光傳輸及接入網系統部分為渠道，各站自動電話用戶能夠地方程控交換機實現有效溝通，從而避免了分散重復設置。如果實際工作情況需要增設設備，則以站間及系統電話交換的業務量標準確定設備型號，實現程控交換。

2.4 無線通信系統

鐵路通信傳輸系統包括調度總機、車站電臺、機車電臺、車站助理值班員便攜臺、運轉車長便攜臺等設備、有線通道和弱場覆蓋系統等設備，各單元緊密銜接，協調運轉，形成了無線、有限相結合的鏈狀通信結構，在無線網絡方面，系統在弱場強區設置了光纖直放站，從而使無線車次號校核及調度命令無線傳送成功得以實現。

2.5 站間行車電話及其他專用通信系統

（1）站間行車電話以數字調度通信系統的2Mbit/S通道中的一個或多個64kbit/s時隙作為站間行車電話通道，實現了各車站值班員值班臺的有效連接。（2）其他專用通信系統。為降低系統運行壓力，工務、電務、供電、綜合等專業通信業務不設置單獨的專用通信系統，而通過自動電話進行溝通。車務電話和站場有線通信系統使用數字調度通信系統進行聯系。整個指揮系統以車站值班員為中心進行運作。

3 通信線路的選擇

3.1 長途線路設備種類和規格的選擇

根據工程具體情況和已有通信條件，選擇GYTA53型24芯直埋光纜和HEYFLT237×4×0.9型充油低頻對稱電纜在單線上程預留二線異側敷設施工。根據《24芯光纜光纖分配表》的相關內容做好干線24芯光纜光纖的分配，在石質地段敷設光纜、電纜要提前在路基中設置電纜槽。線路需要經過大型、中型橋梁時，也需要預留電纜槽或電纜橋架。干線光、電纜接入通信站和中間站的通信機械室時要采用本纜環引方式。

3.2 長途線路的維護

鐵路通信傳輸系統覆蓋面積廣大，自然環境和氣候條件復雜嚴苛，給通信電纜的正常運行造成很大壓力。為保護電纜安全，保障通信系統正常使用，要做好通信系統的維護工作。（1）電磁波對于通信信號有著較強的干擾作用。長途通信線路必須做好抗干擾、防雷措施。長途干線電纜易每隔3至4公里就要做一次外皮。（2）為防止降雨、地下水侵蝕和各種機械損壞，新設光、電纜接頭都是有密封式接頭盒，特殊路段使用鋼管、水泥槽、砂轉等措施進行防護。（3）在高海拔地區或冬季氣溫較低的地方敷設通信線路要考慮防寒要求。原則上光纜、電纜要敷設在凍土層以下，必須敷設在凍土層中的需要采用細沙方式敷設。

4 結束語

科學技術的進步推動著鐵路通信技術的快速發展。基于鐵路系統調度、指揮的現實需要，未來鐵路通信系統將以數字化、自動化為主要發展方向。業務功能的增多、與外部環境信息交換程度的加深，使得通信系統在設計規劃時要考慮的因素越來越多，在完成本職工作的同時，如何加強與其他業務的協調聯動，形成完善有序的通信網絡，已經成為鐵路通信系統組網時的重要任務內容。

參考文獻

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