地質災害多發(fā)區(qū)高速公路工程建設防治探討

段　鋆

（四川藏區(qū)高速公路有限責任公司，成都　610041）

地質災害多發(fā)區(qū)高速公路工程建設防治探討

段鋆

（四川藏區(qū)高速公路有限責任公司，成都610041）

【摘要】映秀至汶川高速公路地處地質災害頻發(fā)區(qū)，工程建設面臨異常復雜的地質、地形、氣候等環(huán)境條件，在建設過程中需要采取一系列重大地質災害的防治措施。該項目對類似工程建設具有一定的參考和指導意義。

【關鍵詞】地質災害；映汶高速公路；防治

目前，我國公路建設正處于快速發(fā)展的重要時期，特別是高速公路建設，迎來了大建設、大發(fā)展的集中攻堅時期。隨著建設規(guī)模的不斷擴大，高速公路建設由過去平原、淺丘地區(qū)向山嶺重丘及高原、高海拔地區(qū)延伸，一些高速公路建設項目已經(jīng)進入地質災害頻發(fā)的山區(qū)。本文以四川省映秀至汶川高速公路（以下簡稱“映汶高速公路”）為例，分析探討項目所處區(qū)域的地質災害類型、防治措施等。

1　工程概況

映汶高速公路起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經(jīng)映秀、銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣城南鳳坪壩，全長48.27公里，采用雙向四車道，設計速度80公里/小時，橋隧占路線總里程的76.3%，項目概算總投資約49.91億元。映汶高速公路先期啟動工程映秀隧道于2009年5月9日開工，主體工程于2009年12月全面動工，至2012年11月順利完成建設并通車。

2　自然及地質環(huán)境條件

映汶高速公路地處地震極重災區(qū)，位于龍門山斷褶帶、北川～映秀斷裂帶及茂汶斷裂帶上。龍門山構造帶受青藏高原與四川盆地強烈擠壓，迄今仍處于活動狀態(tài)。從宏觀上來看，該地區(qū)是我國乃至全球山脈中地形陡度最大區(qū)帶之一，處于我國第一地形臺階與第二地形臺階的轉折地帶，在100km的范圍內，高差可達5000多米，形成高山陡谷，由于強烈的地質活動對山區(qū)高陡斜坡的巨大影響，極易觸發(fā)大量高速遠程滑坡，在山頂上的放大作用非常顯著。該地區(qū)水系密集，主要有岷江、沱江、嘉陵江等水系，均為山區(qū)河流，坡陡谷深，相對高差極大。上述水系與龍門山構造帶關系極為密切，同時也為觸發(fā)滑坡、崩塌、泥石流等大型地質災害提供了客觀條件。

特別是“5.12”汶川特大地震發(fā)生后，映汶地區(qū)正處于龍門山構造斷裂帶中心區(qū)域，由地震引發(fā)的大量崩塌、滑坡、泥石流等地質災害最嚴重。由于余震及次生災害頻發(fā)（據(jù)統(tǒng)計，從2008年12月至建成通車，共發(fā)生余震上萬次，其中3.0級以上的余震達161次），導致邊坡堆積大量危石和松散體，為泥石流、滑坡等地質災害的發(fā)生提供了大量危險物源，公路工程施工建設安全風險控制與管理難度極大。

3　地質災害類型及評估

該區(qū)內發(fā)育的地質災害類型主要為崩塌、泥石流、滑坡和堰塞湖，且以崩塌、泥石流為主，具有規(guī)模大、數(shù)量大、分布廣、種類多、隨機性大、防治困難的特點。

地質災害具有一定的空間分布規(guī)律，主要與地形地貌、地層巖性、地質構造等因素有關。按地形地貌分段，受“5.12”地震及暴雨的影響，區(qū)內地質災害主要集中在中下游映秀～草坡大橋段“V”字形峽谷區(qū)，災害252處，其中下游映秀～羅圈灣段122處，分布密度約8處/km；中游羅圈灣～草坡大橋段130處，分布密度約11處/km。而上游草坡大橋～汶川段“U”字形寬谷區(qū)，災害132處，分布密度不足5處/km。

按地層巖性分段，在“5.12”地震及暴雨的影響下，評估區(qū)地質災害主要集中在元古界晉寧～澄江期巖漿巖映秀鎮(zhèn)～綿虒鎮(zhèn)段，災害305處，約占總數(shù)的80%，分布密度約8處/km；古生代變質巖系綿虒鎮(zhèn)～汶川縣段，災害79處，僅約占總數(shù)的20%，分布密度約4處/km。

按地質構造分段，構造線的延伸方向與災害點的空間展布方向近于一致，且離構造線距離越近分布的災害越多，規(guī)模越大，地質構造對地質災害的發(fā)生影響很大。受5.12地震及暴雨的影響，評估區(qū)地質災害主要集中在映秀斷裂段，災害252處，約占總數(shù)的65%，分布密度約9處/km；而茂汶斷裂段發(fā)育災害132處，不足總數(shù)的35%，分布密度不到5處/km。

4　防治措施

4.1動態(tài)地質災害調查

一方面，通過航空遙感解譯總體調查沿線災害情況，確定災害點位置，便于做出相應緊急應對措施。另一方面，通過地面調查對公路周邊地質災害隱患狀況進行逐點復核，深入排查潛在隱患。

4.2地質災害防治工程措施

充分利用已有工程，節(jié)省投資、縮短工期，采用“繞避、穿越、攔擋、治理”的綜合處治方法：采用明洞方案將滾石及泥石流由洞頂直接導入岷江；采用掛網(wǎng)噴錨封閉巖土體松散、破碎的坡面，防止發(fā)生飛石；采用攔石墻加被動網(wǎng)等防護措施對坍塌體進行防護；隧道進口設置鋼棚洞阻擋仰坡上面掉落的小型危石；修筑攔石壩、排導槽、防護堤壩等疏導或阻攔泥石流；采用動態(tài)設計優(yōu)化路線規(guī)避地質災害隱患地區(qū)；設置橋梁墩柱防撞鋼套筒和梁體防落鏈；采用“全工序同步施工法”以及超前地質預報等防治隧道巖爆等。

4.3建設管理措施

一是全線推行“一法三卡”安全管理模式。“一法”即事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控法；“三卡”是指安全檢查提示卡、危險源點警示卡（事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控卡）、有毒有害化學物質信息卡。這是一項全員參與、全員防范、全員監(jiān)督、全員管理的安全管理與勞動保護工作的新模式。

二是認真開展安全隱患排查治理，加強實時動態(tài)管理。

三是做好相應應急預案，開展汛期、防坍塌等演練，抓好交通干線搶通保通工作。

5　小結

地質災害不可避免，但最重要的是災害發(fā)生前的預警、預防和后續(xù)的科學合理的處治措施。通過科學合理的工程與管理措施，上述風險和隱患，在一定范圍內是可以加以控制和防范的。

【參考文獻】

［1］章勇武，馬慧民.山區(qū)高速公路滑坡與高邊坡病害防治技術實踐［M］.北京：人民交通出版社，2007.

［2］李志平.論西部公路建設的環(huán)境地質災害及工程對策［M］.北京：人民交通出版社，2002.

［3］甘建軍，孫海燕，等，汶川縣映秀鎮(zhèn)紅椿溝特大型泥石流形成機制及堵江機理研究［J］.災害學，2012，27（1）5-9.

【作者簡介】

段鋆（1986-），男，四川營山人，碩士研究生，研究方向：防災減災及防護工程，助理工程師。