高速公路路面工程施工質量控制研究

陳全民

（白銀新世紀路業公司，甘肅 白銀730900）

項目施工質量歷來是工程項目建設的關鍵。 目前,我國公路建設質量還存在路基壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質量差等質量通病。 隨著高等級公路的不斷發展,各承包商在工程質量上相互競爭,以質量取勝以信譽占市場,已形成局面。公路施工企業要在強手如林中立于不敗之地,只有強化工程管理與工程質量管理,才能在競爭中占領市場站穩腳跟。

1 影響工程質量的因素

1.1 建設項目前期工作倉促、準備不足造成決策失誤

公路路面建設項目一般規模較大, 其施工過程是一個勞動力、資金、技術密集型的生產過程,不同于其他商品生產,其規模大、投資多、生產周期長、使用周期長。因此,統籌規劃,科學決策非常重要。為此,對項目的必要性、技術的可行性、經濟的合理性,及宏觀和微觀經濟效益作出科學評估就十分必要。 若立項不妥,決策不周,將帶來很大浪費及嚴重后果。

1.2 設計經驗不足

設計是工程建設的靈魂,是工程質量的龍頭,工程質量首先取決于設計質量。 公路建設項目的前期工作很復雜,從規劃、立項、可行性研究、項目評估、設計文件、招標文件合同條款和規范,到招標項目實施,周期往往較長。

1.3 建設管理經驗不足

建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同,項目管理模式各異,項目管理水平有很大的差別,建設市場離規范化管理有一定距離。總體狀況是重點大型項目、世行貸款項目、領導重視的項目較好,中小型項目、地方籌資項目欠規范。

1.4 承包商經驗不足

2 保證工程質量的具體操作方法

1）完善質量保證體系,強化工程質量檢測手段為了搞好質量管理,應從組織、人員、制度三個方面抓起,建立健全了質量保證體系。 項目經理部設總工,負責全段技術管理和質量工作,并兼任督導;工程處設主任工程師,負責本處質量檢驗和技術管理工作,下設測量、試驗、質量檢查三個班組,具體負責本工區質量控制、檢查和驗收工作。

在建立完善的質量保證體系基礎上,進一步強化質量檢測手段,通常采用以下做法:

（1）開工前,依據《招標文件》和《修訂規范》制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細則,明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率和方法。

（2）制定工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。

（3）加強對原材料的控制與檢測。

（4）加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。

（5）采用先進的施工設備,提高施工質量水準。

克旱攻堅，云南近幾年水利建設成績斐然，但水利基礎設施薄弱對云南經濟社會發展的瓶頸制約依然沒有根本改變。必須毫不松懈地加快實施興水強滇戰略，以破局、謀變、突圍的大手筆繼續提速云南治水興水步伐，從根本上全面提高云南水利基礎保障水平。

2）把管理重點放到施工第一線,特別是抓好工序管理

（1）要求各級技術干部現場盯崗。 在施工中,要求各級領導干部和工程技術人員堅持現場辦公。提出工程技術人員不盯施工現場就等于脫崗。 關鍵工序開工前,必須有項目經理部總工、處技術負責人在現場。一年多來,項目經理部正副經理、總工,堅持深入現場指揮、指導、協調,解決施工中的各種技術問題和質量問題。

（2）高度重視基層(底基層)的施工質量。 在底基層施工中,為克服以往放樣不精確的弊病,提高標高、橫坡度的合格率,標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點,提高精度。第一次放樣后粗平;第二次放樣后精平;第三次放樣后再精平,爾后立即進行檢機:第四次平整是精細找平個別仍不合格點。 通過三放四整,保證了底基層的標高和平整度。

（3）把工序管理作為施工管理的重要一環來抓。 ①堅持開工前進行技術交底。 在各分項工程開工前,由處主任工程師向工長及施工人員、機械人員進行技術交底,詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施,使所有參加施工人員做到底碼清楚;②加強現場工序管理,明確分工,責任到人;③合理安排工序順序,文明施工,減少污染。各工序實行流水作業。 每道工序施工完,不給下道工序留有尾巴,施工現場始終保持干凈整潔;④把安全生產作為文明施工的一個重要內容來抓。 公司、處、班組建立了三級安全組織,在施工現場重要場所、重要部位都設置了安全標語、標牌,配備了消防器材,設置了安全監督員。公司安委會堅持每月進行一次安全檢查。

3） 施工項目質量管理中的動態控制模型及應用施工項目動態控制原理包括施工規劃、實施、跟蹤和協調。 就公路施工項目而言,規劃主要依據公路工程合同,以項目管理目標為規劃目標,制定工程項目的實施計劃;跟蹤是對目標進行跟蹤,把握當前項目的實施的實際狀況并與目標規劃值進行比較和分析;協調主要是指依據工程進展情況調整項目實施計劃、項目資源計劃以及調整參與項目施工的各方面之間的關系。 基于以上原理,本文提出的動態控制模型通過下表加以描述,即目標控制是動態的, 并且貫穿于高速公路路面工程項目實施的始終。這個流程應該每兩周或一個月循環一次,其表達的具體含義如下:規劃分析包括對公路工程的事前控制和主動控制,在工程開工前由有經驗的項目工程管理者對公路工程中主要工序上可能出現的影響質量、成本、因素進行分析,引起充分重視,盡量避免問題發生。項目經理作為工程的指揮者和協調者,基于工程管理的經驗和客觀評價,須在這些方面嚴格控制。 項目投入是在規劃分析的基礎上把人力、物資和資金投入到公路項目施工中, 這是施工過程的執行階段的開端, 項目管理過程中,我們把公路施工、原材料采購等行為發生后稱為工程進展;根據施工管理的不同階段,這一過程必定存在各種干擾因素,如惡劣氣候、設計變更等。 這需要項目管理者及時收集相關數據,并對其進行分析、整理,并對項目的實施情況質量做出評估。 在完成評估的前提下,根據工序能力指數判斷工序狀態,如果工序能力不足則采取相應的控制措施,使其達到穩定狀態。 若工序能力過強,則要集中精力對成本和進度進行監控,設法降低成本提高進度。 隨后進入下一個周期的循環動態控制,形成新的動態管理閉合線路。 為了便于說明問題,本文以高速公路中水泥穩定類基層這一項目單元為例說明動態模型在公路施工項目中的具體應用。

（1）問題描述

在施工項目管理中,我們把工序能力定義為工序對質量的保證程規劃分析工程進展明確調查目的確定調查計劃方法工序標準化集成,分析數據穩定狀態工序能力分析工工序能力不足序能力過強工序能力充分追查原因采取措施原因不明或由于經濟原因無法采取措施設法降低成本加快進度工序控制保持穩定修改標準規投入人力、 物資、資金月度,把工序能力指數定義為某工序的加工成果的精度滿足公差要求的程度,用Cp 或Cpk 表示,Cp 表示設計公差的中心值與測定數據一致時,即無偏情況下的工序能力指數;Cpk 表示設計公差中心值與測定數據分布中心不一致時,即有偏情況下的工序能力指數。計算工序能力的公式一般為A＝6σ,其中A 為工序能力,σ 為處于統計控制狀態下的工序質量特性的標準差,A 值越大,工序能力越小;A 值越小,工序能力越大。因此提高工序能力,關鍵在于減小σ 的值。 若設計壓實度下限為98%早上剛上班時,業主項目管理人員前去測量,取得了50 個數據。

（2）實施步驟

①確定檢測目標,即檢測水泥穩定類基層壓實度。2.進行數據的采集和分析。 我們可以以5 公里作為一個單位產品來采集質量數據,假設連續對50 個樣本進行觀測獲得的樣本值為:

99,99,99.5,97,96.8,95,98.5,97,

98.4 ,99.5,99.2,98.8,96.4,97.3,96.8,9.5,

99,99.8,97.9,96.7,99.6,98.9,97.5,98.6,

97.8 ,99.5,99.2,99,99.4,99.3,98.6,98.5,

97.7 ,99.4,98.6,97.6,97.8,98.5,95,97,

98.8 ,99.7,99.2,99.1,99.5,99.4,99.5,

98.8 ,98.9,97.8。

而對樣本數據進行分析整理后可得1X＝ΣXi/n＝98.366 (Xi 為第i個樣本觀測值n＝50) S＝[Σ(Xi-X)2(/n-1)]1/2＝1.308

（3）根據步驟中得出的數據計算工序能力指數,由于是計算水泥穩定類基層壓實度問題只給出規定下限,因此利用公式⑶可得:

（4）進行工序能力分析,根據步驟⑶中的計算結果,工序能力指數0.280,Cp0.67 時,不合格品率達5%,工序能力已不能保證項目質量的穩定性。這時應分析查找原因,采取果斷措施,提高工序能力。對照高速公路水泥穩定底基層基層控制要點看是否由以下某個或幾個原因造成:①材料情況。為了保證工程質量,水泥使用業主指定的合格水泥。根據試驗取樣的料場,原材料要經嚴格的檢驗。 ②)機械設備的安裝與調試。 拌和機進場后首先進行設備的維修,尤其對拆卸運輸過程中造成的損壞部件必須在安裝前修復。 調試:空機運行檢查各部位運行狀況,發現電機反轉或運轉系統卡擦現象、皮帶偏轉現象應立即糾正,確定空機運轉正常后方可加載負荷運行,驗證集料配合比的操控性及水泥稱重的準確性,水泥不進拌缸用盆或口袋在稱重螺旋出口接料。 水計量裝置的準確性。 ③灑水、蓋膜養生。 采用灑水蓋膜養生法養生,養生期始終保持表面潮濕,養生期不少于7 天。 養生期結束后,馬上進行各項指標檢測,檢測合格并經監理簽字后即可著手進行下一工序的施工,在施工和養生期間,除灑水車外,無條件中斷交通,以確保穩定料強度的形成。