淺談濕陷性黃土路基處理與預防措施

杜 源

（甘肅路橋建設集團有限公司，甘肅 蘭州 730030）

1 黃土工程的特征

由于黃土是一種特殊的粘土，它是比較高泥沙含量30-60%，多孔，孔隙率高。因此，黃土工程大致會有以下幾個常見的特征。

1.1 多孔裂隙性

由于黃土具有很高的孔隙率，同時它的空隙度也很高。黃土中的空隙以垂直或傾斜的狀態，大多數以垂直，上下貫通為主的。

1.2 縮脹性

黃土具有縮漲特性，當黃土遇到水時，它的體積膨脹，就會使黃土上面的路基出現隆起的情況，待干燥后，它的體積就會出現收縮，就導致路基出現下沉。假如這樣反復出現，從而降低公路使用壽命。

1.3 濕陷性

濕陷性是黃土工程常見的特征。因為黃土受到外部施加的載荷有自身的重量，被水濕潤后，由于土壤結構破壞，從而發生下沉，最后形成濕陷。

1.4 滲水性

因為黃土具有膨脹和收縮性，裂縫的形成多次，之后降水，水下滲到裂縫中，滲透深度增加;加上它的空隙垂直等特性，就會使垂直方向比水平方向的滲透性大，又因其粘粒含量較多，也會出現透水情況不良或不透水的情況。

2 黃土濕陷性的評價及濕陷等級劃分

2.1 黃土的濕陷性

濕陷系數公式

Hp是指保持天然的濕度和結構的土樣，加壓至一定壓力下沉穩定后的高度。

H′p是指上述加壓穩定后的土樣，在通過侵水作用下，下沉穩定的高度。

H0是指土樣的原始高度

上述所有單位：mm

當δs0.015 時，可判斷為非濕陷性土黃，如果結果為0.015≦δs≦0.03 時，那么我們可判斷為黃土的濕陷性情況輕微，當結果0.03δs≦0.07 時，土黃的濕陷性屬于中等，當δs0.07 時，土黃濕陷性強烈。

2.2 黃土路基的濕陷等級劃分

濕陷性黃土路基，受到水侵濕飽和到下沉穩定位置的濕陷量Δs（mm），按下列公式計算：

其中：

δsi代表第i 層土的濕陷度系數；hi代表第i 層土的厚度；β 代表了路基土側向擠出和受水浸濕等因素。根據濕陷量的計算值和自重濕陷量的計算值來進行判斷濕陷性黃土路基的濕陷等級。

3 濕陷性黃土路基的處理措施

做好濕陷性黃土路基的工作，首先我們需要明白，其主要因素為水，因此當我們對黃土路基進行攔截時，要對地表水進行排除，防止地表水下滲，從而減少基礎基底層面沉降。由于基土層具有很強的濕陷性或較高的壓縮性等特點，而且自身重力下低于路基的承載能力，從而導致地基在路堤自重和活載作用下產生的壓縮下沉。

在我們消除黃土路基的濕陷性，通過采用以下幾種方法：

3.1 超壓固結法

采用超壓固結的方法，采用這種方法的前提需要有充足的時間，當我們新填筑路基完成后，在路基上堆載超過路基計算壓力值一定量的荷載，對路基進行一段時間的超壓值與路基填土引起的壓力值相比，誠意超壓時間加上路基本身預壓時間。

3.2 強夯法

此類方法在2000年前已經開始使用，它是通過重錘在一定高度下落，夯擊土層，使土層迅速固結，并提高其強度，降低壓縮性。從以前的小能量夯實發展到目前重錘夯實，夯實深度越來越大。采用強夯法時，需要注意一般采用100kN 至200kN 的重錘，10-20m 的落距，可對4-8m 的濕陷性黃土進行消除，其缺點為施工音量過高，振動大。

3.3 擠密處理法

處理地段不大的或不適用強夯法處理，而且濕陷性黃土在地下水位之上適宜采用擠密處理法，它采用振動碎石，利用鋼管套成孔，打入粘土或灰土等。此類方法在我國西北、華北地區應用比較廣發。

3.4 化學加固法

這類方法對地基加固效果非常明顯的方法，主要采用注入水玻璃的辦法，效果比較理想，這類方法在國外應用比較廣。

3.5 混合攪拌法

混合攪拌的方法包括高壓噴射和深層攪拌兩種，高壓噴射法主要是利用高壓射水切削路基土，通過注漿管噴出漿液，將土和漿液進行攪拌混合，形成一種加固路基的新方法。深層攪拌法是通過特制的深層攪拌機械，在路基深部將立粘土和水泥強制攪拌，使軟粘土硬結成具有整體性、水穩性和一定強度的路基土。

綜合上述，以上幾種方法是目前公路建設中應用較為廣泛的。濕陷性黃土對路基的危害是非常大的，這就要求我們在實際工程中，必須注意遇到濕陷性黃土地段的公路路基工程，都必須經過仔細的計算，對該地段進行一定的處理，切記不要只考慮眼前的利益，節約投資，從而避免將來使用的安全隱患。

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